Jose Tortola

Gracias. Tú puedes verlos, yo no... no tengo login y password en ese sitio web y no puedo seguir el link. Saludos.

Mapas de europa, suscripción para un año: 109,95 euros. https://www.naviextras.com/shop/portal/newCatalog?view=item&salesPackageCode=61246 Pone que los últimos disponibles son los del cuarto trimestre del 2011. En todos los que tengo en casa ya llevo los del primer trimestre del 2012. Caro y desfasado. No merece la pena. Para españa no hay TMC Pro. El TMC es gratuito. Y los contenidos en línea se descargan también en versiones "tuneadas" que hay por internet. Por lo que yo he podido comprobar, no funciona cuando se conecta a internet, sino que tienes que descargarte un programa de Naviextras, sacar la tarjeta del navegador y meterla en el ordenador para que ese programa te ofrezca los contenidos. Se supone que hay actualizaciones gratuitas, pero quisiera saber yo cuándo las hubo o las habrá realmente... Insisto en que no se gana nada, nada más allá de la propia legalidad de tener un software con licencia. Pero hay skins para el IGO y para el IGO PRIMO (no hablo de skins para el RoadRover) que sacan más rendimiento y mejores gráficos y más opciones de los que tienes con los originales. De ahí que hablase de que ya somos mayorcitos para toquetear lo que cada uno quiera. El RR es un navegador que viene con un software de navegación. Pero siendo un dispositivo Windows CE da libertad a que cualquiera le ponga el software de navegación que le de la gana de los muchísimos disponibles que hay (Sygic, IGO, TomTom...) y ahí entra la responsabilidad de cada uno, tanto en el "trasteo" como en la legalidad de su uso. Saludos.

Yo llevo esta: http://www.ebay.com/itm/Car-Parking-Backup-Rear-View-Reverse-Camera-For-Audi-Q5-A4-A5-/250921512596?pt=Car_Audio_Video&hash=item3a6c166e94&vxp=mtr La iluminación mínima son 0,01 lux, va en la maneta y lleva cable azul para señal de conmutación y que cambie automáticamente el RR. Saludos. Muchas gracias Jose. Uffff. Se va un poco del presupuesto, pero parece buena cámara. Relativo a la maneta de apertura del maletero, el conmutador entiendo que es de calidad, verdad? Gracias. A mi ni me ha fallado ni noto que haya que pulsar con más fuerza. Lleva un microswitch que funciona por presión, y te diría que el tacto es idéntico al de serie. Además lleva una almohadilla adhesiva para que quede sellada y a prueba de agua. Eso si, a la hora de ponerla no hay que apretar los tornillos como si fuesemos a atar osos, porque entonces si que nos podemos llevar alguno por delante. Como todo en el coche, debe tener su torque, pero no como si fuese el tornillo de una rueda. Saludos.

Yo llevo esta: http://www.ebay.com/itm/Car-Parking-Backup-Rear-View-Reverse-Camera-For-Audi-Q5-A4-A5-/250921512596?pt=Car_Audio_Video&hash=item3a6c166e94&vxp=mtr La iluminación mínima son 0,01 lux, va en la maneta y lleva cable azul para señal de conmutación y que cambie automáticamente el RR. Saludos.

Si tuviste Ford y te gustó, valora el Jaguar, que en gran parte de sus "tripas" (componentes internos) es "muy parecido" a un Mondeo. A mi no me gusta demasiado el Jaguar, pero supongo que preguntando en un foro de Audi es la respuesta a esperar Saludos.

Totalmente de acuerdo. Si fuese para comprarlo nuevo, pues se podría valorar si merece la pena uno u otro... pero al precio rematadamente malo que está la venta de coches usados, no va a valer la pena nunca cambiarlo ahora por un diesel, hagas los kilómetros que hagas al año. Yo me compré un gasolina haciendo de media 75.000kms anuales entonces. Y no cambio la gasolina por nada. Saludos.

Bien, el RR podría hacer algo de eso si esa información circulase por el CAN-BUS al que tiene acceso por el conector posterior de la radio, sin embargo, no toda esa información está disponible. Me explico: el RR ahora está leyendo el CAN-BUS para detectar las pulsaciones del volante por ejemplo, que es una información que le llega por esta vía a la radio. Por esa vía por ejemplo, podría también hacer esa conmutación que se comenta para mejorar la integración del equipo en el coche cuando tocas el clima: sabemos que esa información circula por el CAN-BUS porque la radio muestra la información del clima cuando lo tocamos. Por tanto, los fabricantes podrían modificar el firmware del RR para hacerlo. Sin embargo, hay otras cosas que no se podrían hacer como es que conmute temporalmente cuando lo que tocas es la radio para cambiar de emisora, porque eso no viaja por el CAN-BUS, ya que es información que se “genera” en la radio y se “consume” en la radio (es lo que deduzco). Como “aficionadillo” a la electrónica se me ocurre una forma alternativa de hacerlo: Texas Instruments por ejemplo, vende toda una gama de circuitos integrados para el manejo de señales LVDS (como la que envía la radio a la pantalla del coche); pues bien, si empleamos un “deserializador” conectado a un pequeño micro, podría comparar la señal del coche entre diferentes instantes, y ver cuando cambia considerablemente (poco sería cuando cambia un dígito la hora) para ordenar un cambio temporal en la visualización, usando las otras señales del RR que entran a la pantalla y que ordenan dicha conmutación… una línea a investigar… Una idea quizás más práctica que la anterior, que se mueve en el mundo de las “teorías” que son poco probables que se produzcan es la siguiente: el RR leo que os trae un iGo 8 que… ,no lo tengo claro, pero me da la sensación que quizás no sea registrado (¿me equivoco?). Si es así como sospecho, eso cierra muchas puertas del RR y os complica la vida: quiero decir, que hace que todo sea menos “cómodo” y sencillo de tener al día. Imaginad que el iGo se encontrase registrado: en vez de ir a la famosa “tienda” a por el iGo Primo 2, o a por los mapas actualizados, o a por los radares, y “sufrir” los problemillas de si la versión es correcta o está manipulada, estropeada, corrupta, completa o incompleta, etc., digo que imaginéis que fuese registrada y os conectaseis a www.naviextras.com (el sitio de los usuarios registrados de iGo) y previo pago, que hoy en día tiende a ser barato (no tengo información detallada, pero… estas cosas ya no cuestan gran cosa) os bajaseis las actualizaciones que fuesen necesarias… ahorrando tiempo y quebraderos de cabeza, test y más test… es decir, estar a la última y sin esfuerzos. Otra ventaja de que se encontrase registrado es que la información de tráfico también podría venir directamente de los servidores de NNG (el fabricante del iGo Primo) a través de Internet… cuando consigáis que el equipo conecte con la red, o usar la tienda del iGo… donde se venden los radares en línea (lo digo por que lo conozco de la versión de iPhone que uso a diario), etc. Para todo eso hace falta estar dado de alta en el servidor. La conectividad es el futuro, y para usarla hay que estar registrado. La idea constructiva es que aunque NNG (el fabricante del software de iGo) no vende a particulares cosas (software o licencias) para los sistemas Windows CE, sugiero que contactéis como “grupo amplio” (foro/club) y tratéis de convencerlos, y así os convertiríais en grupo de usuarios registrados, y adiós a tener que buscar por ahí actualizaciones del software, mapas y radares, seguramente por poco dinero. Y si alguien no quiere, siempre puede seguir con el parche en el ojo pero… en mi opinión, merecería mucho la pena. Y si NNG no quiere, oye, hablad con Sygic, que también tiene versión “viva” para Windows CE, y es un navegador que está muy bien también (y parecen muy abiertos a que la gente integre su software en sistemas empotrados). Siempre pensando en usuario registrado por todas sus ventajas. Fijaros que Stagemotion que vende el RR 6505 como sabéis (al precio que sabéis :o ) presume precisamente de ello: de que sus RR tienen registro de iGo Primo y se actualizan en naviextras.com. Otra vía que se me ocurre: si no admiten venta de licencias particulares ni en clubes/foros, instar al vendedor de la compra conjunta a que él como distribuidor, compre un pack de licencias… al menos para los interesados. A él también le da un valor añadido y vosotros saldríais muy beneficiados. No me enrollo más. Perdón por el ladrillo. Estáis a punto de convencerme de que pida uno, pero… es que es una pasta, y teniendo ya la interfaz de video… cuesta dar el paso Las sugerencias de mejora del firmware han sido enviadas todas al fabricante. Otra cosa es que le sea factible o quiera aplicarlas... Las "ventajas" de tener un IGO registrado, te lo dice uno que tiene uno registrado en un equipo y en otro equipo uno "sin registrar", son nulas. Los mapas son caros cuando en internet están a patadas y gratis (hasta para el registrado acabo usando las descargas de internet antes que las de naviextras). Como ejemplo, en naviextras todavía no estaba el mapa de Navteq Q1 2012 y en otros sitios de internet si. Naviextras no aporta nada, y cuando lo hace lo hace tarde y cobrando precios que, a mi entender, son abusivos. Y la información del tráfico online (al igual que otros contenidos) es igualmente accesible en el equipo que no tiene licencia. E insisto, todo eso lo digo porque dispongo de ambos y lo he podido comprobar. Y la personalización con skins al IGO y el trasteo de sus funciones lo puedes hacer igual con licencia o sin ella. Y es esos "trasteos" los que o bien optimizan el aparato o bien te llevan a algunos problemas... pero para eso ya somos todos mayorcitos y responsables de nuestros actos. Por lo que salvo la propia legalidad de tener licencia, no se gana nada por tenerla o no tenerla. Pero mejor dejar ese tema puesto que el fabricante lo vende con la licencia que considera oportuna (y si tú quieres otras te buscas la vida pero este no es el lugar para hablar de ello). Saludos.

La verdad es que este es uno de esos detalles que, aunque comparado con lo general, es pequeño, sin embargo es que el que más me ha gustado. Conseguir que funcione el RDS TMC en un navegador moderno como el iGo Primo 2 abre la puerta del equipo a la recepción de información de tráfico en una aplicación actual, si bien como comentas, en España no es nada del otro mundo lo que nos brinda tráfico (como bien sé desde hace años que lo uso en un dispositivo Tomtom que lo incluye), y que no parecen querer que mejore porque lleva así desde siempre. Por cierto, ¿la radio sigue funcionando bien tras añadir el splitter? ¿no has notado pérdida de sensibilidad? (que podría darse, porque al fin y al cabo, son dos dispositivos con la misma señal). No, en la radio del coche no he notado pérdida de calidad de recepción alguna. El splitter de GNS es bastante bueno, son fabricados en alemania y tienen cuidado de respetar impedancias de las conexiones. Saludos.

¿Y por qué no haces tú una?. Así igual no tiene nadie que quejarse de "rajadas". ¿O esperas que te la pongan "a mesa puesta" ? Con colaboraciones así, pocas ganas le van a quedar a nadie de hacer nada... Saludos.

Por cierto, a quien tenga tiempo y estómago para tragarse un gran ladrillo, aquí he dejado el paso a paso más descrito: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/294832-detallado-y-cquartz-impresionante/page__view__findpost__p__3697337 Para que los indecisos comprueben lo sencillo que es y se animen Saludos.

Aunque lo que voy a explicar aquí pueda resulta "redundante" para mucha gente, he recibido algún que otro MP preguntando si se podía detallar más el "paso a paso". Así que, desde mi humilde experiencia, intentaré detallarlo para que cualquiera, aunque no esté iniciado en esto del detailing, pueda seguirlo. Perdón de antemano por el ladrillo Lavado con Auto Finesse Lather. Primero se moja el coche entero. Luego el proceso consiste en empapar el guante en el cubo de agua con champú, limpiar una parte de la superficie y posteriormente aclarar el guante en un cubo con agua limpia antes de volver a introducirlo en el cubo con champú, así el guante siempre estará limpio cuando pase sobre el coche. Y se hace de arriba a abajo, de manera que las zonas más sucias siempre sean las últimas (los bajos) y que el guante siempre vaya por zonas previamente lubricadas y pre-limpiadas por el agua con champú que cayó de arriba. Durante el lavado también limpié las llantas con Auto Finesse Imperial diluido a 1/10 (se puede ajustar en base a lo sucias que estén las llantas) y Cepillo de llantas Maesal Profesional (antes usaba el Daytona, pero las cerdas se viciaban y deformaban al guardarlo si tenía algo encima, cosa que con este no me pasa). Con la llanta previamente mojada, se pulveriza el limpiador diluido y se frota con el cepillo. Aclararla al finalizar para que bajo ningún concepto se seque el limpiador sobre la llanta. Finalmente aclaramos bien para que no queden restos de champú (tenemos que tener cuidado de que no se seque el coche durante el lavado, mejor hacerlo a la sombra) y secamos con una toalla de MF (en el mismo orden que limpiamos con el guante, de arriba a abajo). Descontaminado con Claybar Auto Finesse y O.N.R. (diluido 1/10). Lavado y secado el coche, con el O.N.R. (que es básicamente un QuickDetail concentrado) diluido en la proporción que especifica el químico que lo distribuye para usarlo como lubricante para descontaminación (1/10) pulverizamos una zona pequeña y con un trozo de la claybar la pasamos en movimientos longitudinales para descontaminar la pintura. Al principio veremos que cuesta un poco, parece que se va pegando la claybar a la pintura, y es porque está adhiriéndose a la contaminación. Aquí es fundamental que la claybar no vaya nunca sobre seco. Por eso lo mejor es hacer zonas pequeñas y trabajar siempre a la sombra. Y, descontaminada la pequeña zona y aprovechando el O.N.R. aún mojando la pintura, retiramos el ONR con una bayeta de microfibras mullida para que no seque absolutamente nada sobre la pintura. Si usamos una claybar de una dureza elevada, es más que probable que nos queden marcas y haya que pulir. Por eso a mi me sorprendió gratamente la Claybar de Auto Finesse, es de dureza media y no dejó ni una sola marca ni swirl, lo cual permitió que no fuese necesario pulir los coches (que no tenían swirls de importancia, como mucho algún micro-swirl). Con cualquier otra claybar hubiesemos tenido que pulir. Y, en todo caso, si el coche necesita pulir, es ahora, al finalizar el descontaminado, cuando hay que hacerlo. Limpieza química y pulido fino con Auto Finesse Rejuvenate aplicado con la cara amarilla del aplicador Flexipad triple. Como base para aplicar cualquier tratamiento y lo ideal después de un pulido, es limpiar químicamente la pintura. El Rejuvenate además tiene un poder de pulido fino bastante considerable. De manera que usando la cara amarilla del Flexipad Triple, poníamos unas gotas de Rejuvenate en ella y la aplicábamos frotando en círculos. El Rejuvenate también puede aplicarse a máquina si se quiere maximizar ese efecto de pulido fino. Lo fuimos aplicando por todo el coche haciendo paneles (o medios paneles si el panel es grande, como el capó) aplicándolo en círculos, y luego retirando los restos con otra toalla de microfibras mullida buscando, una vez más, que nada seque sobre la pintura. El Rejuvenate tiene una capacidad de limpieza brutal, fue capaz de despegar motas de alquitrán adheridas a los bajos de los coches, y el efecto de pulido fino aún aplicado a mano fue suficiente para terminar de eliminar los micro-swirls que pudiesen tener los coches. Desde luego, se vaya a hacer lo que se vaya a hacer a cualquier coche, como base recomiendo aplicar el Rejuvenate sin la más mínima duda. Y llegados a este paso, la pintura ya nos pide el siguiente paso de protección, que puede ser uno de estos dos: Sellante Auto Finesse Tough Coat (gran facilidad de uso y acabado precioso) + luego cualquier cera Naviwax (la más fácil de usar, un acabado soberbio y una duración por encima de la media) Coating CarPro Cquartz, "lo más de lo más", máxima protección, acabado y duración; juega en otra liga. Yo me decanté esta vez por el Cquartz. Pero antes de aplicarlo, terminé de preparar otros aspectos importantes de el exterior del coche (que no es sólo chapa y pintura ). Pero si se prefiere, se puede saltar al paso de la preparación para el Cquartz con el CarPro Eraser. [*]Pulido de cromados (en parrilla y colas de escape) Para esto usé el 1z Chrome & metal polish. Se puede usar cualquier pulimento de metales para las colas, pero hay que tener en cuenta que, si queremos pulir también los cromados, a veces los cromados son de plástico... y por eso mejor usar uno que también esté indicado para cromados, como el de Auto Finesse o el de Autosol. Para limpiar las colas de escape usé un viejo truco de mi carrera, que es usar una bolsa de plástico como aplicador; es engorroso pero cunde el producto muchísimo, y permite frotar las colas con bastante fuerza. Para aplicarlo en el resto de cromados utilicé una bayeta normal y corriente. Y no hay mucho truco... frotar bien y limpiar restos con una bayeta de microfibras. [*]Reparación de gomas con Mothers Naturally Black Con otra bayeta de microfibras, usamos una cara con un poco de producto para frotar todas las gomas del exterior (excepto las ruedas), y la otra cara seca para retirar restos. Las gomas negras son bastante degradadas por el sol, y agradecen muchísimo que se las nutra y limpie así. A mi los nutrientes y limpiadores de gomas de Mothers son los que más me gustan. [*]Sellado cristales con CarLack68. Este producto se compone de dos, un limpiador de cristales y el sellante propiamente dicho. Y normalmente la gente sólo sella la luna delantera, puesto que el efecto del sellado se traduce en, además de un brillo muy bueno y muy buen aspecto, en seguridad, puesto que a partir de 50 km/h cualquier gota que caiga sobre la luna delantera se va "volando" de ella. Pero a mi me gusta sellar todas las lunas y cristales del coche por ambas razones también. Primero, con un aplicador de algodón, frotamos en círculos con el limpiador. Dejamos 10 minutos que seque y retiramos con una bayeta de microfibras el resto blanquecino que ha quedado sobre los cristales. Luego, con papel de cocina mojado (con unas gotas, no empapado) del sellante, lo extendemos uniformemente por toda la superficie de cristal. Se deja secar durante 5-7 minutos (lo que ponga en el envase el fabricante) y se retira con una bayeta de microfibras y ayudándonos de un spray con agua destilada. [*]Sellado Llantas con Poorboys Wheel Sealant. Para aplicarlo, con la llanta límpia, seca y fría (a la sombra), con un aplicador de espuma extendemos el producto por toda la superficie de la llanta y lo que podamos de la garganta (mucho cuidado con la garganta, puesto que nos podemos cortar con los protectores de los discos de freno). La dejamos secar el tiempo que manda el fabricante y luego retiramos restos y frotamos con una bayeta de microfibras. Para los plásticos de los cromados y para la llantas usé estos productos porque de la "tecnología vieja" era lo que más me gustaba con diferencia en su acabado (este sellante de PoorBoys, por ejemplo, parece hacer un tono más claro la llanta, con lo que resalta más con el color negro o rojo de los coches que tenemos). Pero tengo muy claro que, para el próximo tratamiento, evolucionaré al siguiente paso en protección y acabado al igual que lo he hecho con la protección y acabado de la pintura, y les pondré un coating, como el CarPro DLUX. Es más protección y más duración de un resultado impecable. [*]Brillo neumaticos con Meguiars Endurance tire gel Con un aplicador de espuma, ponemos unas gotas de producto y extendemos por toda la cara exterior del neumático. Una vez aplicado, dejar secar. Si se quiere efecto "mate", al cabo de unos minutos frotar con una bayeta de microfibras. Si se quiere efecto "brillo", dejar secar. Si se quiere un brillo extra, aplicar de nuevo tras 15 minutos. Aquí es importante aplicarlo sabiendo que en unas horas (2 ó 3 mínimo) no vamos a mover el coche, puesto que es un gel que si se mueve antes de estar totalmente seco puede salpicar sobre el coche. Como comentaba antes, estos pasos son "opcionales", mucha gente no se molesta en hacerlos o ni los comenta haberlos hecho, pero como "hasta el rabo, todo es toro", el coche no es sólo la pintura, por lo que en mi opinión sin estos detalles el resto está a medias. A partir de aquí tenemos el coche listo y preparado para aplicar la protección y acabado a la pintura. Si alguien prefiere seguir poniendo ceras, ahora sería aplicar el sellante y luego la cera. O en el caso del coating, primero el Eraser y luego el Cquartz. [*]Limpieza de todo resto químico y preparación con Car Pro Eraser Aunque ya limpiamos químicamente la pintura y el "eraser" se vende a veces como "limpiador de restos de pulimento", lo cierto es que va más allá y es un acondicionador perfecto previo a la aplicación del Cquartz. Tiene propiedades antiestáticas, elimina aceites y residuos de polish (algunos polish rellenan algo los swirls, y eso es "contaminación química" para la aplicación de un coating) y tiene un poder de limpieza brutal. Para aplicarlo es sencillo, procedimiento estandar: pulverizamos poca cantidad sobre un panel (o parte del panel) y con una bayeta de microfibras plegada, con una cara extendemos en círculos y con la cara seca opuesta frotamos y limpiamos todo posible resto (aunque nos parezca que la superficie ya está seca). [*]Aplicación del CQuartz. Para la aplicación del Cquartz, debemos tener en cuenta todas las precauciones de seguridad que recomienda el fabricante. Hay que trabajar sin estar a la luz directa del sol, con protección de manos (guantes) y respiratoria (mascarilla) preferiblemente, y en un lugar bien ventilado. El Cquartz ya trae los aplicadores necesarios. Por lo que para aplicarlo: Agitar bien, verter algunas gotas en el aplicador de algodón cosmético (no lo recomiendo, puede dejar algún hilillo suelto) o bien en el aplicador de esponja sobre el que envolveremos una toallita de microfibras de las que vienen con el Cquartz (yo recomiendo esto, se envuelve la toallita sobre la cara negra del aplicador de espuma y se ponen gotas de manera longitudinal haciendo una superficie lineal continua a lo largo de todo el aplicador) Aplicar Cquartz en líneas rectas, de forma longitudinal-transversal en cada panel del coche. Se puede solapar la aplicación instantánea entre cada pasada longitudinal, pero pasados 10 minutos no se debe rellenar zonas que nos hayan quedado sin aplicar, por lo que es fundamental tener cuidado en las pasadas de manera que se extienda cubriendo toda la superficie sobre la que se esté aplicando. Esperar unos 10 minutos (a 25-30 ºC: 10 min. A 10-20 ºC: 20-40 min), luego eliminar los restos con una toalla de microfibras suave (preferiblemente una nueva). Lo ideal es ir aplicando y retirando por paneles. Dejar secar durante 1 hora a 25 ºC o 3 horas a 15 ºC. Durante los próximos 2 días a la aplicación no debe lloverle al coche. Evitar lavar el vehículo con jabón durante 7 días. Se puede acelerar el proceso de curado usando luces infra-rojas. La aplicación es sencillísima, y unas gotas extienden muchísimo. Hay que respetar los rangos de temperaturas y tiempos de curado que especifica el fabricante. A la hora de retirarlo se nota que la toalla se engancha algo, no pasa nada, es normal. Maesal me dijo que él ha comprobado que si la toalla está humedecida en agua destilada desliza algo mejor y no afecta a la curación del Cquartz, pero yo lo hice con la toalla seca y aunque no desliza como si estuviese sobre mantequilla tampoco cuesta tanto. Y con esto está finalizado el tratamiento exterior. Para más referencias y aprender, os recomiendo que busquéis por internet. Dos sitios esenciales son, por un lado, el manual de detallado de forodetalles ( http://manual.forodetalles.com/ ) y la web y foro de soporte de Maesal Detailer ( http://www.maesaldetailer.es ) Si has llegado hasta el final de este ladrillo leyéndolo todo, mi más sincera enhorabuena :roll1: Es un proceso sencillísimo que da un resultado incomparble. Espero que esta descripción más detallada pueda ayudar a alguien a dar el paso y atreverse a hacérselo por si mismo Saludos.

Los productos pueden ser caros, pero también duran bastante. Y una vez que tienes el "arsenal" montado, es mantenerlo, que es infinitamente menos. Muy a malas, si necesitas pulir por swirls y no tienes pulidora, te lo pueden pulir en muchos sitios: "car-spas", algunos talleres de chapa y pintura... Lo lavas tú, lo descontaminas, lo llevas a que te lo pulan, y a la vuelta Rejuvenate y Eraser+Cquartz (o cera si lo prefieres). Saludos

Eres un crack. Mil gracias por la fantástica explicación No hay de qué. Como decía, lo he conseguido gracias al forero Strados de China-RNS. Ese si que es un auténtico crack. Saludos.

Como otro organizador que fui, yo quiero apuntar a lo dicho por Nes que cuanto más grande es la ciudad, más complicado es obtener colaboración por parte de las autoridades. Normalmente, los ayuntamientos pequeños son más abiertos a tener un evento así, les da publicidad y un atractivo durante unos días, y colaboran más. Con una gran ciudad (como yo Valencia en su día) yo aconsejo que intentéis pelearos lo menos posible, porque aunque a nosotros nos parezca mucho, a ellos 30 coches se la traen al pairo y no van a poner nada de su parte. Por lo que, al menos desde mi experiencia, siempre resultará mejor buscar si se quiere un sitio cercano a las actividades que se quieran organizar pero que no sea justo la gran ciudad que se quiera "visitar". Por cierto, desde mediados de octubre hasta lo que reste de año, no contéis conmigo :cry2: :cry2: Saludos.

Yo el primer tratamiento si se lo llevé a Maesal en su día porque yo no me atrevía. Pero con lo que pudimos aprender de él y leyendo por foros de detailing, los tratamientos a los coches se los damos ahora nosotros en casa. No es complicado, sólo hay que ponerse a ello Para que no den error los antinieblas yo les puse resistencias, son grandes porque llevan unos disipadores de calor enormes, pero con ello solucionado el problema. Saludos. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Por supuesto que es un placer Saludos.

Si, las cambié. Son unas bombillas con 128 led por bombilla... creo que se me fue un poco la mano con la cantidad, no hace falta tanto que al final se ven más que los leds del faro en el coming home. Las cogí en eBay, las busqué hace poco para poner el enlace y ya no las encontré. Pero si buscas un hilo de joseluis__79 que se llama "Mis nuevos antiniebla" me suena que era ahí donde empezamos con esta "fiebre" de cambiarle las bombillas Saludos.

Lo que te ha dicho Oscar es fundamental. En un buen lavado está la base de todo Has entendido bien. Lo lógico es pensar que un coche nuevo viene "perfecto", pero en realidad a veces eso está muy lejos de la realidad... y siempre a todo coche, por bien que venga, se le puede sacar un resultado mejor y cuanto antes empieces a cuidarlo más fácil tendrás que esté siempre cuidado. Hay tratamientos como el que llevo yo que tienen una protección anti rayos UV bestial, por lo que la pintura no se "quema" con el sol y el paso del tiempo, así como que al añadir una capa de varias micrómetros de material más duro que la propia laca protege contra aparición de swirls. Así que excusas no tienen por qué faltarte para empezar desde el principio Si te llega el coche bien (como suele ser normal, las lacas de Audi son bastante duras y les dejan bien el tiempo de curado), con descontaminarlo y aplicar un limpiador químico y pulimento fino como el Rejuvenate de Auto Finesse, te quedará el coche listo para aplicar una cera o un coating y que esté protegido y brillante Te aconsejo esos tres pasos como mínimo, ya que la pintura siempre viene con contaminación aunque sea invisible para el ojo humano (restos de parafina y la contaminación que se adhiere de la propia atmósfera), que el Rejuvenate te lo va a dejar con la superficie perfecta y limpia, y luego una cera o un coating para protegerlo. Y no sigo aquí que si no al final le liaremos el hilo a Oscar... perdón Saludos.

No me delates, canalla :ph34r: :lol2: Saludos.

Muchas gracias La cámara estamos hablando de la cámara de un Samsung Galaxy SIII en todas las fotos excepto la del ocaso, que es una Olympus E-500. Saludos. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Pues, como te comentaba en el otro hilo, todo es ponerse. La ventaja que tienen los coating nanotecnológicos como el Cquartz además es su duración, una vez aplicado es más fácil mantenerlos perfectos en siguientes lavados. Pero la desventaja sin duda alguna es la gran preparación que hay que hacerle al coche para poder sacarle el mejor resultado posible con el coating. Es cierto que los "frikis" de este mundillo en ocasiones hablamos con abreviaturas y con palabras "técnicas" que a alguien que no se las hayan contado nunca pues igual le resulta un poco lioso seguirnos... pero todo es cuestión de ir poco a poro introduciéndose en el mundillo. Hay foros de detailing con manuales, y hay detailers como Maesal que, cuando yo fui a empezar en este mundillo y aún hoy en día, no les importa perder todo el tiempo del mundo explicándote todo lo que haga falta. Así que si puede sacar algo de tiempo y leer un poco, verás como en nada estás al día Y las técnicas si no las has hecho nunca ni visto hacer, parecen complicadas... pero nada más lejos de la realidad, es cuestión de ser cuidadoso e ir paso a paso. De verdad que, poniéndose un poco las pilas, se lo puede hacer uno mismo. Y no hace falta que se acuda a detailers "profesionales" (que se ganan la vida con ello) si no se quiere (algunos de ellos siempre verán algo mejor aplicarte una cera que tienes que pasar cada X meses a renovarla que un coating que te va a durar años... y al igual que aquí tampoco comes todos los días "fish & chips" sino que te das a la dieta mediterránea, tampoco vale todo aquí de las "escuelas inglesas" donde el clima totalmente distinto al nuestro les hace más complicado el aplicar productos que funcionan mejor como los coatings nanotecnológicos y lo hace menos gente...), se puede ir perfectamente y que alguien te haga el trabajo, eso no es nada malo, pero tampoco es tan complicado hacérselo uno mismo. En el hilo del subforo de limpieza está explicado algo más el proceso que yo hice: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/294832-detallado-y-cquartz-impresionante/ Y aunque yo no soy más que un aficionado en eso de tener el coche "limpio", si que animo a cualquiera a que le dedique tiempo, no tanto a la "conservación" de su coche sino a informarse de cómo hacerlo, y entonces seguro que verá que es fácil y que merece la pena Saludos.

Gracias por la parte que me toca. A mi lo que más me gusta del trabajo de Oscar es que demuestra de manera muy evidente que TODOS los colores agradecen muchísimo un buen detallado, y que las horas que se invierten en su cuidado después se notan y mucho Y desde mi humilde conocimiento, te digo que salvo que tengas arañazos o swirls (microarañazos) demasiado marcados que en ese caso tienes que pulir con máquina, puedes detallártelo tú mismo. Yo apenas tenía microswirls y con el Rejuvenate salieron todos, incluídas marcas de alquitran en uno de los coches con bastantes años... Por lo que todo es ponerse... se lo puede hacer uno mismo. Así que no hay excusa, ¡a dejar los coches como patenas! Saludos.

¿Friki, yo?... :D La verdad es que se ve que te quedó c*jonudo. Gracias por compartir todo el reportaje y explicar el proceso para que a más gente le pueda ir picando el gusanillo este del "frikismo" Mucha gente dice que los colores claros "no hace falta cuidarlos tanto" porque son bastante más agradecidos que los oscuros, pero viendo trabajos como este se observa que, por "sufrido" que pueda parecer ese color, bien detallado gana muchísimo Saludos. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Me alegro de que te guste La verdad es que es una maravilla. Pero insisto en que la mitad (o más) del resultado es la preparación antes de aplicar el Cquartz, hay que dejar el coche lo mejor posible, impoluto, para que el resultado sea excelente. Saludos. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Yo antes usaba Collinite #915 y para los repasos QD+ con caranuba y estaba encantado. Pero ha sido probar esto y mi opinión sobre las ceras ha cambiado... A no ser que te guste y busques algo muy concreto como un "wet look" o algo así de alguna cera en particular, para efecto espejo, brillo y profundidad es mucho mejor el Cquartz. Yo también quiero ver la duración si llega a los "más de dos años" que anuncian. De momento ya he visto vídeos de 14 meses y 30.000kms y sigue como nuevo. Y no es que con esto puedas desentenderte de limpiar el coche... es cierto que tiene efecto "autolimpieza" dificil de explicar y creer hasta que no se prueba, pero hay que seguir dando lavados en condiciones de vez en cuando. Y para los que nos gusta pasar horas con el coche, siempre podemos darle recargas con el Reload y dedicarnos a detallar el resto (cristales, cromados, gomas, interiores...) Un saludo. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2