JoTTa

mira, la bandeja es una full. si no la tienes compratela nueva que las ultimas creo que vienen mejor construidas y no hacen ruido. Si no, pues busca en un desguace y luego sigue las instrucciones del brico. S2

Me parece que un 225 reprogramado anda mas y gasta bastante menos. S2

jod**, pensaba que con el MK2 el nuestro ya no interesaba pero..Q put*da, a ver si tiene suerte. Ponlo en el general y pide que te pongan una chincheta.

Se puede. El procedimiento consiste en: desmontar el frontal, desmontar los faros, usar una pistola de calor para calentar el pegamento que sella los faros. Una vez abiertos ya puedes limpiar todo lo que quieras y seguir el orden inverso para volver a cerrarlos. Te recomiendo que: Si tus faros estan muy viejos y tienen muchas muescas y rallajos no te compensa meterte en el fregao. En ese caso lo mejor es q busques en ebay unos faros con los cristales en perfecto estado. Yo he cambiado hace poco mis faros por unos 110€. Si tus faros estan bien y solo estan sucios puedes aprobechar que los abres y pintarlos de gris como los ultimos TTs que sacaron con S line. Usa el buscador, hay varios posts que hablan del tema. S2

has puesto fotos por algun post del foro? Enseñanos esa bestia por dios

cuanto tiempo tienen? tienes fotos de las 4 llantas? son italianas o chinas? sabes q se pueden encontrar nuevas por 500 euros? s2

Yo creo que el que se encargue de reenviarlos, sea quien sea, deberia tener una bonificacion del algun tipo (que el resto tenga un detalle con el vamos). Yo desde luego espero no ser el encargado (si me toca me ha tocado claro) pq es bastante coñazo empaquetar y enviar 12 paquetes y mas si son grandes. Yo dejo caer la idea a ver que piensa la gente y si eso vemos que hacemos S2

mas barato imposible si señor

1º Sec - LA RIOJA 2º Celtic - VALENCIA 3º jessevitt .SEVILLA 4º JoTTa - ALMERIA 5º TT_abt - 6º javicm83 - 7º PedroJTF - TENERIFE 8º Moltt - SAN SEBASTIAN 9º Borjasturias - ASTURIAS 10º Por determinar y se cierra la compra

Quien va a ser el alma caritativa que va a encargarse de reenviarlos? Lo suyo seria mandarlos a donde haya mas de un forero interesado para ahorrarse los gastos y para que todo el follon de empaquetarlos no se lo comiese uno solo. Si hay alguien de Almeria..

Solo 40€? Esta muy bien. Si sumamos los 80 GBP que son aproximadamente 107 euros + unos 6€ cada uno del envio a España, sale a 113€, barato barato. Luego mandarlo a cada uno no se si saldra muy caro. Tienes alguna referencia de la calidad de los alerones?

Le he mandado un mensaje a este vendedor de ebay preguntandole por 10 alerones. Vende reproducciones del aleron original. En principio es caro, 200 euros mas envio, pero tambien tiene la opcion de "mejor oferta" asi q a lo mejor hace una buena rebaja. Ya os comentaré que dice. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...802738&rd=1 S2

no se tio, yo creo q es mas justo que te lleves tu el numero 3. Si la preferencia fuese por orden de llegada al post pues el que respondio primero seria el que tendria mas derecho. Vamos a esperar a ver cuantos hay finalmente que a lo mejor hay suerte y tiene mas. De momento creo q seriamos: 1º Sec 2º Celtic 3º jessevitt 4º JoTTa 5º TT_abt 6º javicm83 Si el tio dice q no tiene mas comentale que hay mas gente interesada que supongo que le interesará hacer negocio. S2

Pues ya estamos los 3. En cuanto conteste os mando el enlace. pues para ser justo me parece que jessevitt estaba antes Si el pasa pues me apuntas a mi. De todas maneras si os sale bien podemos contactar con el distribuidor y le pedimos mas. Por lo q se ve en el post hay mucha gente interesada.

Otro que se apunta a la lista. Tengo el numero 2 no? Gracias.

y pone por cuanto sale?

ganar no ganas nada. para mi es mas comodo y desde luego mas rapido. aunq fundamentalmente es q asi me gusta mas. exagerando un poco es como si te preguntas que prefieres en una palanca de cambios, palanca y recorridos cortitos o palanca larga y recorridos de camion? pues para mi el embrague es lo mismo, tiene que ir con el caracter general del coche. en la proxima quedada te dejo q des una vuelta y ya veras que diferencia

Eso me acabará pasando a mi, porque cada vez lo noto más duro. Sobre todo cuando el coche está muy frio es que casi no puedo meter la 2ª. Oye JoTTa, puedes explicar por encima eso de recortar el embrague? Te costó mucho? Yo es que en esto de cambios, estoy pegadísimo. Saludos Al comprar el coche lo unico que no me gusto a primera vista fue el embrague. Como podia tener un coche "deportivo" un recorrido de embrague tan largo como el de un coche normal cuando se supone que los cambios tienen q ser lo mas rapidos posibles? Asi q lo primero que hice fue preguntar en la audi y luego en ayuso si habia alguna manera de acortarlo. Ni ostias, en la audi directamente me tomaron por loco y Ayuso me dijo que no se podia, q se auto regula o no se que. Visto el panorama me puse a investigar por mi mismo y al final no hice de la manera mas simple. El embrague tiene al principio y sobre todo al final una parte del recorrido donde no actua. Si te fijas el coche lleva un tope de goma al fondo del suelo donde apoya el embrague al final de su recorrido. Lo unico q hay q hacer poner un tope mas gordo encima del que hay. Y ala, recorrido de embrague acortado. Coste: 1,5 euros Oye JoTTa, una pregunta desde mi más absoluta ignorancia sobre el tema; ¿Eso no es perjudicial? Saludos 80.000 km y no he notado nada..Otra cosa seria si lo acortases tanto que al pisar el pedal, el embrague se quedara medio accionado. Pero mucho antes de que el pedal llegue al tope ya ha hecho su funcion. compruebalo. metes una marcha y ves soltando el embrague. Tienes que soltar buena parte del recorrido antes de q la marcha empiece a acoplarse

al lado de ese el TT parece una cafetera

Eso me acabará pasando a mi, porque cada vez lo noto más duro. Sobre todo cuando el coche está muy frio es que casi no puedo meter la 2ª. Oye JoTTa, puedes explicar por encima eso de recortar el embrague? Te costó mucho? Yo es que en esto de cambios, estoy pegadísimo. Saludos Al comprar el coche lo unico que no me gusto a primera vista fue el embrague. Como podia tener un coche "deportivo" un recorrido de embrague tan largo como el de un coche normal cuando se supone que los cambios tienen q ser lo mas rapidos posibles? Asi q lo primero que hice fue preguntar en la audi y luego en ayuso si habia alguna manera de acortarlo. Ni ostias, en la audi directamente me tomaron por loco y Ayuso me dijo que no se podia, q se auto regula o no se que. Visto el panorama me puse a investigar por mi mismo y al final no hice de la manera mas simple. El embrague tiene al principio y sobre todo al final una parte del recorrido donde no actua. Si te fijas el coche lleva un tope de goma al fondo del suelo donde apoya el embrague al final de su recorrido. Lo unico q hay q hacer poner un tope mas gordo encima del que hay. Y ala, recorrido de embrague acortado. Coste: 1,5 euros

si es para traer corriente desde la bateria no necesitas un pasamuros. hay una toma dentro del habitaculo, debajo del volante. Yo llevo una etapa de potencia en el coche y el positivo lo saque de ahi sin problema. S2

bueno, el merito es de otro forero que lo puso en su dia.. :drool:

hay tienes un esquema de los tornillos y de como se ajusta. yo lo lleve a la audi y lo unico que hicieron fue jod** las cabezas de los tornillos. Si eres de madrid Ayuso si sabe como hacerlo bien Ajuste de la presión de los cristales contra las juntas Un cristal cuya presión contra la junta se regula mal y causa ruidos aerodinámicos desagradables, o incluso infiltraciones de agua. Solucionar este problema por usted incluso no es muy complicado, como lo muestran los esquemas siguientes. No es necesario desmontar el panel de puerta para realizar el ajuste, el conjunto de los tornillos y tuercas de ajuste son accesible después de haber retirado las máscaras de protección. Requisito previo indispensable: garantizar que la puerta se ajusta correctamente con el resto del carrocería. Ajuste longitudinal: desatornillar las tuercas de sujeción 3,.7 y 12. desatornillar también los cuatro tornillos n°8 a la parte inferior de la puerta (véase esquema n°2). para hacer retroceder el cristal hacia atras, empezar por apretar el tornillo de ajuste n°4, una vuelta de tornillo corresponde mas o menos a 1 mm. de avance(ajuste máximo de 4 mm.). una vez efectuado el ajuste, desatornillan el tornillo n°6 para que el tope vuelva a entrar en contacto con la carroceria. para hacer avanzar el cristal basta con proceder en sentido inverso. efectuado el ajuste, bloquear el ajuste con las tuercas 3,.7 y 12 (atención a no desreglar apretando la tuerca), así como los tornillos n°8. Ajuste en altura: aflojar las tuercas 3 y 7.aflojan las tuercas 12 y 14 (14 delante y detras de parte, y otra parte de la tuerca 12).para descender el cristal, en primer lugar apretar el tornillo de reglage 13 (en parte baja, al medio) para dar un poco de juego hacia abajo. regulan la altura delante y detrás con los tornillos de ajustes 15 alante y atras antes. una vez hecho el ajuste, aflojan del 13 para que el impulso entre en contacto en el soporte. Apretar las tuercas 3,.7,.12 y 14. Ajuste del ángulo (= presión sobre la junta): desatornillan las tuercas 12 y 14 (delante y detras).regular el ángulo con los dos tornillos 11 (delante y detras). bloquean el ajuste apretando las tuercas 12 y 14