SISCU

Un buen amigo mío, que además es de los mejores mecánicos que conozco, me recomendó que la anulase, normalmente se pone una bola metalica dentro del tuvo que va a la válvula, sobretodo porque esta válvula es la causante de que se ensucien los archiconocidos CAUDALÍMETROS al hacer recircular los gases quemados y con carbonilla cuando, se reduce, o el coche está frio..... Es lógico que si no recirculan gases quemados, el motor tarde más en calentar, así que para trayectos cortos, es posible que no valga la pena. Eso de que entren gases quemados (y sucios) al motor me da un mal royo. Aunque es obligatorio por temas de contaminación, ya que hace recircular el CO, quemandolo de nuevo y convirtiendolo en CO2, que no es tan nocivo. Y a todos nos gusta ir al campo a disfrutar de los pajarillos, o sea que ahí está la conciencia de cada uno. Saludos.

En el conce me confirmaron que para el 2.5 tdi, se cambia a los 120.000 km. Saludos.

A mí me confirmaron en el conce que para el 2.5 tdi es a los 120.000 km. Saludos.

Para limpiar, lo mejor (y más ecológico) es la vaporeta, que al mojar con vapor, ablanda la mierd* que da gusto. Yo lo limpio todo con esto y me va de fábula, tapicerias, llantas, bichos incrustados en el capó, cristales,..... eso sí no apunteis el chorro mucho rato al mismo sitio, se deben ir haciendo pasadas.... Ahora en los centros comerciales encuentras vaporetos portatiles por 30 € Ánimo que el agua no hace daño. Saludos.

El secreto es la relació de cambio, incluso en los cambios con variador, este está programado para variar diferente según cada motor, con el fin de aprovechar más sus características. Ten en cuenta que incluso el mismo motor, pongamos un ejemplo el TDI 130 caballos, tiene una cartografía totalmente diferente de inyección, en función de si se monta en un A4, un Cordoba, un Ibiza, un Passat, un golf,.... El par lo puedes emplear para muchas cosas, una de ellas es acelerar, y otras no tan útiles, quemar rueda.....todo dependerá de la relación de cambio que apliques. Precisamente para no quemar rueda los diesel tienen unos desarrollos más largos, lo que puede influir en lo que tu comentas. Como creo que ha quedado claro, el gasolina puede ser algo más rápido porque permite estirar más el motor y pillar los 100 en segunda, mientras que en el diesel debes cambiar como mínimo a tercera, pero para mí el problema no es quien llega antes a los 100, sino quien se queda tirado en el semaforo...... Yo solo recuerdo una comparativa del Golf IV, entre el GTI y el TDI, y el GTI, en la que el gasolina sudaba lo suyo para alcanzar e igualar los cronos y recuperaciones del diesel, al cual solo ganaba en velocidad punta. En fin las especies evolucionan, y la gasolina ha dado paso al gasoil.....que le vamos a hacer..... En cuanto al consumo, un motor diesel tiene más rendimiento específico que uno de gasolina, es decir, aprovecha más el combustible, es un tema de concepción, de hecho desde que los motores de gasolina son todos de inyección (como lo han sido siempre los diesel), se han reducido mucho los consumos. Cambia de calculadora,.... de buen rollo, eh Saludos.

Hola zx81, El empuje es la manera en que notamos la aceleración, uno es la sensación y el otro es la propiedad fisica. Tanto la potencia como el par, son diferentes expresiones y consecuencias de la fuerza que genera un motor. La potencia es la capacidad de dar fuerza, es decir la cantidad de fuerza que puede dar un motor o máquina por unidad de tiempo. En cambio, aunque relacionado, el par es la "fuerza de giro" del motor, es la palanca que ese motor es capaz de hacer para girar. Y esa fuerza es la que hace que el giro del motor sea más rápido y por tanto el motor acelere más. UN motor Diesel siempre tendrá más par aunque menos potencia que uno de gasolina de la misma cilindrada. Eso se debe a que los motores diesel tienen una relación de compresión mucho mayor que los de gasolina, es decir la explosión es mucho más fuerte y las "fuerzas de giro (o par)" que se generan en el cigüeñal son muchos más altas que en los de gasolina. En cambio la potencia, no es tan alta como en estos ultimos, porque como todos sabemos un motor diesel no llega a tantas revoluciones como los de gasolina. Eso quiere decir que no podrá hacer tantas explosiones por segundo o por unidad de tiempo, y hay que recordar que la POTENCIA, es una formula que es función o depende del tiempo (y no así el par). Estoy de acuerdo contigo en que todas estas propiedades fisicas se traducen en sensaciones y por tanto es muy subjetivo. Mis sensaciones son que el motor diesel tiene unas reacciones mucho más explosivas y nerviosas que el de gasolina, y a mí personalmente me gusta mucho más poder jugar con esos toques de acelerador que no ponerme a 180 por la autopista. Cuestión de gustos. Aprovecho para comentar que los velocímetros dependen de muchas variables, y además tienen sus tolerancias, en más y en menos km/hora. Estas variables son entre otras el desgaste de las ruedas, que hace que de una rueda completamente nueva a la misma rueda muy desgastada, varie considerablemente el diámetro de esta y por tanto el velocimetro de una lectura errónea, esta variable sola, ya puede representar entre un 2 a un 4 %, que aunque no es mucho, al final todo suma. Esta es una de las causas del porque los vehículos no pueden pasar la ITV y están homologados solo con unas determinadas ruedas. Tenedlo en cuenta a la hora de cambiar neumáticos y llantas, recordad que hay tablas de equivalencia. Saludos.

Algún día os revelaré mis fuentes (alemanas). Esta es la versión de que dispongo y es totalmente de fiar. El par es lo que te permite tener una mayor aceleración, dado que es la fuerza o capacidad de giro del motor, es decir, que cuanto mayor par tiene un motor más empuje proporciona. Los motores diesel siempre (a igual cilindrada) han tenido mayor par de giro que los de gasolina debido a su concepción y obviamente a la mayor compresión a la que trabajan. Dicho esto, la mayor aceleración que puedes obtener en un 1.8T como tu indicas, se debe unicamente a que en los motores de gasolina puedes estirar más las marchas, debido a que los puedes subir mucho más de vueltas. Pero la patada que te da un TDI, es dificil de lograrla en un gasolina, salvo que tengas mucho mucho más motor. Fijate que par te da cualquier TDI de calle, y mira muchos deportivos de elite a que cilindradas tienen que recurrir para obtener pares similares, y por tanto patadas similares. En términos generales, podemos decir que la capacidad de aceleracíon viene determinada por el par, y la potencia es lo que te permite alcanzar mayor velocidad. Como ejemplo os explico que podríamos tener un motor de muchos caballos y poco par, y podríamos alcanzar mucha velocidad, pero muy poco a poco es decir con poca aceleración. El par, por tanto, determina como es entregada esa potencia. Perdonad el rollo que os he metido. Por eso, personalmente me gusta mucho más disfrutar de un coche con mucho par, y me es indiferente la potencia que tenga. Realmente es muy dificil que notes que un motor tiene 10 caballos más, en cambio te aseguro que vas a notar y mucho un motor que tenga 50 Nm más. Saludos.

Hola chicos, Lo que yo sé al respecto del tema de las potencias en los motores TDI del grupo Volkswagen, es que "todas las versiones", dan más caballos de los anunciados, fundamentalmente, es debido a un tema de homologación. Para poder pasar los estrictos controles de contaminación cuando en la fase de diseño se homologa un vehículo, deben capar un poco el motor, fundamentalmente trabajando con el turbo. Por tanto en el caso de los motores de origen VW, las potencias anunciadas no se corresponden nunca con lo que te encuentras en los vehículos. Los datos de que dispongo son los siguientes: Motor 90 cv. (entre 105-110 cv) Motor 110 cv.(entre 120 y 130 cv) Motor 115 cv. (entre 130 y 135 cv) Motor 130 cv. (más de 145 cv.) Lógicamente no solo la pontecia es superior, sino tambien, y más importante aún el par-motor tambien es mayor. Al fin y al cabo este último es el que te deja pegado en el asiento, y el que necesitas cuando te la juegas en un adelantamiento. Si no me equivoco, este tema no tiene nada que ver con temas fiscales, ya que los impuestos se calculan en función del tipo de combustible y cilindrada del vehículo. Si alguien sabe más del tema, que me corrija. Saludos y felicidades por vuestras potencias extras.

Me sumo a los deseos, Feliz año y que disfruteis con salud de vuestras máquinas...... Salud, amor y coches (o sino para que se tiene el dinero...¿no?). Saludos.

Esta visto que solo hacemos caso cuando nos tocan el bolsillo, que parece que es lo que más nos duele. Aunque sea por esto, me alegro de la noticia, y estoy de acuerdo en que a partir del verano con el carnet por puntos bajará más. Como ejemplo os diré, que en las rondas de Barcelona, ahora muy pocos pasan de los 80 por hora indicados y se circula mucho mejor y más tranquilo, aunque es estresante tener que estar levantando el pie del acelerador cada 20 segundos y no apartar la mirada del velocimetro......tengo claro que el próximo coche con control cruiser!!!!jejejeje Aprovecho para desearos un buen año. Saludos.

Gracias por el aviso. Lo del localizador, parece ser la opción mas válida, por ahora, aunque es posible que dispongan de algún sistema para anularlo o algo así. En fin, con lo visto, me parece que aparcaré siempre de morro, y con las ruedas delanteras bien giradas. De esta manera si lo quieren sacar de culo, lo tendrán un pelin más chungo. Todo sea por jod**les un poco. Si esto es pasa en medio de la calle, ya no te cuento en los parkings de las grandes superficies...... :o Feliz Navidad.

Esto es muy divertido y muy excitante, mientras no te los encuentras de frente o se cruzan en tu camino. Si a los que conducen borrachos los metía en la carcel hasta que aprendiesen, a estos no se lo que les haría, como mínimo les achatarraba los coches. Si estos niños ricos no tienen güevsss para ir al Paris-Dakar, que hagan puenting pero que dejen a los demás en paz. A estos los dejaba en el desierto de Almeria dando vueltas unos cuantos dias (sin agua, claro) Personalmente, no creo que sea la manera de disfrutar de los bólidos que tienen. Dios le da pan al que no tiene dientes (ni cabeza). Saludos.

Hola gente, Sabéis de algún taller de estos, por la zona de Barcelona y alrededores. La persona al que le he comprado mi A6 TDI no ha pisado un taller Audi ni de coña, y siempre lo ha llevado a un taller de confianza que tenían las máquinas para poder revisarlo. El problema es que él vive en el pais vasco. Saludos

BOLILLA, No te des por vencido, insiste y amenazalos con extender la queja por todos lados. Mira a APG, se lo han cambiado por la "face". Si quieres quejarte puedes hacerlo en la web www.quejasonline.com, amenazales tambien con esto, seguro que se ponen las pilas. Recuerdales que no es un uso inadecuado de la pieza o elemento del vehículo, sino un defecto de fabricación. Por otro lado, ellos deben saber que no son los responsables, sino Audi, por lo que el coste tampoco lo deben sufragar ellos. APRETALOS!!!!!! Saludos.

Muchas gracias a todos por vuestros sabios consejos. Saludos. :blink: :o

Felicidades, Sois la host**, los sabeis todo, todo, todo...... Saludos

Espeluznante, me pone los pelos de gallina. Sobre todo porque me recuerda el verano pasado, con el Carrera 4 de mi primo, el problema es que acabé en la cuneta, con medio coche metido en una acequia de riego. Y no sirvieron contravolantes, ni ABS ni na de na, doble trompo y a pastar . Pero no penseis que iba pasao de vueltas, lo peor del caso es que iba modosito, por una comarcal a 100, pero al salir de una curva.....asfalto sucio (tierra de la salida de un camino) y..... Teniaís que ver la cara de la gente que pasaba . Esto me lleva a aconsejaros, que aunque vayamos sentados encima de buenos pepinos, hay muchas variables que nunca puedes controlar, y que por muchas ruedas, suspensiones, abs y otros artilugios que llevemos en nuestros coches, la física es la física y antes o despues se deja notar,.....y sino de que vivirían los de videos de primera. Saludos...... Por cierto, mi primo ha tenido que vender el coche porque despues de aquel golpe ya no volvió a ser el mismo.......

Hola bolilla, Que no te vendan motos, las pinturas de los acabados interiores deben resistir eso y mucho más (limpiadores, alcoholes, sudor acido,....etc....). Están diseñadas para aguantar unas pruebas de abrasión impresionantes. El problema es que en su día, muchos fabricantes (entre ellos, uno de los primeros AUDI y VOLVO) se tiraron en plancha a cumplir la directiva europea que obligará en un futuro a que las pinturas sean en base agua y no en base disolvente por temas ecológicos. El problema viene cuando se comprueba que estas pinturas de base agua TODAVIA no pasan tan bien como las otras las pruebas de durabilidad. Tengo un primo que tiene un Volvo S40 del 2000, y tiene el salpicadero que parece que tenga psoriasis. Por tanto ya puedes reclamar al conce que te cambie las piezas "por defecto de fabricación", y aún más teniendo el coche en garantía. Y aprovecha para decirles que le vendan la moto a otro. Saludos.

Buenas foreros, Estoy a puntito de que me entreguen mi A6 Avant (de segundas nupcias) y estoy interesado en saber si puedo andar tranquilo por esos mundos de dios. Me explicaré...., tengo un amiguete que le soplaron un TT (visto y no visto) del parking de un centro comercial . Ya sabemos que hay bandas organizadas y especializadas en coches de alta gama, y que deben disponer de una tecnología mejor que la de algunos concesionarios, porque no se les pone ningún coche por delante....pero a parte de esto, que es inevitable, me gustaría saber si los Audi y en particular el A6 es facil o no, de abrir o de robar...¿os a pasado algún caso de estos? ¿que precauciones debería tener? Gracias y saludos

Busca en www.mobile.de y podrás encontrar algunos con precios muy dispares... Saludos.

Confirmo los mensajes anteriores. Un amigo, preparó un IBIZA TDI para las 24 horas de Montmeló, y con solo cambiar el chip, el pepino daba 190 horses y más de 500 Nm. De hecho en las pruebas petaba los palieres, y al final tuvo que comprar unos de competición en Inglaterra. Por cierto quedó primero en TDI, y de los primeros en la general. Yo tengo un TDI de 90 caballos de empresa, y salvando las diferencias con el Leon protagonista del mensaje (aunque la base del motor sea la misma), es una bomba de motor. Acelera y tira como un descosido, y como lo lleves un poco cebadito con el pedal, haces unos adelantamientos de motero, y lo mejor de todo por DUROS de gasoil. Es la hostia. Por mi trabajo, sé que todos los motores TDI del grupo VW, dan muchos más caballos de lo que especifican en los datos técnicos. Esto se debe a que para poder pasar las estrictas medidas de homologación por contaminación los tienen que capar. Pero luego en la fabricación estos parámetros se pueden reajustar, de tal manera que TODOS los motores TDI del grupo VW dan más de lo que dicen. Un conocido que trabaja en Seat, me comentó que en banco los motores pueden llegar a dar entre 20 a 25 caballos más de lo especificado 90, 110, 115 o 130 cv. Además si les cambias el CHIP, no solo obtienes entre 15 y 25 caballitos más, sino que se permite el lujo de bajar el consumo. Lo que no sé es si puede afectar a la vida o duración del motor, pero visto que estos motores duran cerca de 400.000 km (y sino que se lo pregunten a los taxistas alemanes), no es muy preocupante. Hay que tener en cuenta que lo que te deja pegado al asiento es el PAR y no la POTENCIA, por eso, deberiamos de tenerlo en cuenta cuando se nos llena la boca de caballos. Saludos.

Nunca me han gustado los Citroen, sobre todos desde finales de los '80. Pero tengo que reconocer que ahora se lo empiezan a currar con el tema de diseño. Sin ser ninguna maravilla, creo que este C4 tiene bastante personalidad, te puede gustar o no, pero no son los anodinos Xantia and company, que lo único bueno eran los precios. Al revés que le pasa a VW con el último GOLF, que no puede ser más soso (contra gustos...). Parece mentira que esten dentro del grupo con Audi, y que además el jefe de diseño del grupo VAG, sea el antiguo jefe de diseño de Alfa, Walter De Silva, de cuyas manos salió el Alfa 147 y 156, ....y al cual conozco personalmente (vaya moco me he marcao). Saludos.

Gracias. Sabes si este fallo puede afectar tambien al multitronic??? Saludos.

En otro post explicaba mi experiencia con SLICK50 en mi Volvo 480. Le hice el tratamiento cuando tenía 50.000 km, y al cabo de unos 10.000 km más se habia reducido el consumo en un litro, pasando de 8.5 a 7.5 litros a los 100 (comprobado con el ordenador). Esto sumado a que el aceite que siempre he usado ha sido Mobil 1 sintetico 5W45 o 0W40, hace que el motor arranque en frio de pm, y que no haya pisado el taller (solo para el mantenimiento) en 12 años que tiene el bólido. El tratamiento con Slick50 dura unos 80.000 km. Aunque no sé si en los motores turbo-diesel dura lo mismo. Verifica que no tenga contraindicaciones para estos motores. Además algunos fabricantes como Castrol u otros, no aconsejan que se pongan aditivos a sus aceites porque dicen que cambian la formulación, aunque esto me parece una excusa. Yo estoy contentisimo con el resultado (total por 30 euros). Este aditivo es un compuesto de Teflón que recubre todas las piezas bañadas por el aceite, reduciendo mucho el rozamiento, lo que hace bajar el consumo y alarga la vida del motor, y que puedas arrancar de fábula, aún bajo cero. Saludos.

Mira en desgüaces TAMAYO, está cerca de Granollers. Puedes consultar en su web (busca en Google). Saludos.