KasLima

Puede que así sea. Pero el tfsi es un 1.4 y puestos a gasolina prefiero el 1.8. El 125 gasta menos, mas parecido al tdi 140 y acelera mas o menos como este según datos oficiales, pero en el día a día recupera bastante peor que un tdi 140 y bastante peor que un tfsi 160. Y en conduccion y adelantamientos, prestacionalmente, lo mas importante son las recuperaciones. Y eso si lo tengo muy en cuenta por eso he hecho esa comparativa en vez de la supuestamente logica. Un saludo. Desde luego recupera peor que el 1.8 TFSI, pero en aceleraciones y recuperaciones le gana el 1.4 TFSI al TDI en todas las mediciones y solo en los adelantamientos le gana el TDI pero en este último caso y en la peor de las mediciones el tdi solo le saca medio segundo al TFSI y en algunas incluso pierde contra este . Si no me crees puedes mirar una prueba a fondo de autopista de la semana pasada. Estos camon-rail no son como los anteriores suenan menos pero también andan menos. Creo que estas confundido, porque el 1.8 TFSI y TDI 140 practicamente igual. Así que imposible que el 1.4 TFSI recupere mejor que el TDI, y en aceleraciones estan a la par el 1.4 y el TDI. Así que no se a que fuentes te remites para afirmar, eso. Pero si así es deberías poner el enlace. Yo te puedo poner enlaces de revistas donde se dice justo lo contrario. No se trata de lo que yo crea o no, se trata de los datos tomados en una prueba a fondo por la revista AUTOPISTA (Ya te puse la fuente en la contestación anterior) en la cual el nuevo TDI da 144 cv (antes daban con facilidad 155) y el 1.4 TFSI 141. Como ves no es tanta la diferencia real. En cuanto al 1.8 esta por encima del Tdi. Te recomiendo que la leas. Si quieres te pongo todos los datos o los intento escanear para que los veas. Pues ponme ese enlace (pero que sea del camon-rail y no del bomba inyector) Aqui tienes la prueba de ambos motores en un A4. Por cierto no tiene nada que ver la potencia que un motor saca en banco con la potencia real del motor en uso en carretera. Asi que nadie regala caballos, solo la manera de medirlos en banco es lo que engaña. http://www.hoymotor.com/pruebas-coches/Aud...94,03,2008.html En resumen sobre prestaciones dice: El TFSI anuncia 17 caballos de potencia extra, pero el nuevo diésel de dos litros «se venga » con un par máximo mayor: 32,7 mkg entre 1.750 y 2.500 vueltas, frente a los 25,7 del 1.8 de gasolina, constantes de 1.500 a 4.500 revoluciones. La traducción en cuestión de prestaciones no nos parece determinante, porque si el A4 1.8 TFSI se impone al acelerar desde parado –de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, por los 10,2 de su «rival»–, el 2.0 TDI resulta un poco más impetuoso al recuperar velocidad, lo que agiliza los adelantamientos. Así, de 80 a 120 km/h el 1.8 TFSI requiere 7,8 segundos en cuarta y el 2.0 TDI emplea medio segundo menos. En quinta, el diésel rebaja en 1,3 segundos el crono del gasolina y en s..ta la distancia es de 1,4 segundos. O sea, que los dos son resolutivos, pero el 2.0 TDI lo es más. Y eso que frente al anterior Audi A4 2.0 TDI –alimentado por bomba/inyector– se ha perdido «patada».

Un buen amigo del foro y yo hicimos una comparativa (que posteamos aquí, si quieres te lo busco) del Sportback 2.0 TDi (su coche) contra el Sportback 1.8 TFSi (el mío). Igual las conclusiones a las que llegamos los dos no te sirven porque ambos coches llevan el cambio S-Tronic. Además el 2.0 TDi era el anterior inyector bomba, y me imagino que el que has probado tú es el common rail Hay diferencia de comportamiento? SI, BASTANTE Hay diferencia de prestaciones? MUY POCO Te cuento, la forma de andar de uno y otro no tiene nada que ver. La patada del 2.0 TDi no la vas a encontrar por ningún lado en el 1.8 TFSi, a no ser que lo reprogrames. El 2.0 TDi empuja pronto, y muy fuerte.... pero pronto también se termina su zona buena y deja de empujar. El 1.8 TFSi es completamente diferente. Es utilizable desde poco antes de las 2.000 vueltas. Aquí empieza la zona turbo y comienza a empujar, aguantando hasta unas 6.000 vueltas. Pero es todo suavidad, tanta que no parece que acelere lo que realmente acelera. En parado no se oye NADA, hasta las 3.000 vueltas CASI NADA, y a partir de ahí comienzas a escuchar lo que llevas. Pero como te decía, en uso normal, en condiciones, carreteras y a velocidades normales, van parecido. En estiradas largas en marchas intermedias el 1.8 TFSi se acaba escapando (los caballos mandan), por supuesto en aceleración pura, sobre todo en marchas cortas el 1.8 TFSi también gana claramente. Pero, y en mi opinión aquí está la mayor pega del 1.8 TFSi, en autopista y en marchas largas (5ª y 6ª), a velocidades legales y un poco por encima de las legales manda el mayor par motor del 2.0 TDi. A esto se suma que la 5ª y la 6ª del 1.8 TFSi son demasiado largas.... tan largas que la velocidad máxima (220 km/h) la alcanza en 5ª. Esto, en uso normal, se traduce en que al TFSi le cuesta mas recuperar la velocidad de crucero (por ejemplo 130-140 km/h) cuando un vehículo mas lento te obliga a bajar. El coche mantiene perfectamente estas velocidades en 6ª, pero si lo que quieres es acelerar, te toca meter 5ª o mejor 4ª. No hay problema, en 4ª alcanza 190 km/h. En mi caso, con tempomat y cambio S-Tronic, este efecto no se nota CASI, pero con un manual te va a tocar trabajar mas la caja de cambios en autopista si tienes tráfico. Saludos Si lei vuestra comparativa hace días pero al llevar cambio automático la cosa cambiaba mucho, de ahí mi duda. Pero me ha servido de mucho tus comentarios en este mensaje. Yo el que he probado es el common rail, que tiene pegada pero no tanto. La verdad es que me estaba decidiendo por el gasolina ultimamente, pero eso que me dices me hace replantearme el tema. Yo ya imaginaba que el tdi recuperaba mejor en las velocidades entre 80-140 porque ya lo había leido en varias revistas, aunque luego no sea tan efectivo en aceleraciones. Pero luego como tu bien dices donde se saca jugo del par es en adelantamientos y recuperaciones. Un saludo.

Puede que así sea. Pero el tfsi es un 1.4 y puestos a gasolina prefiero el 1.8. El 125 gasta menos, mas parecido al tdi 140 y acelera mas o menos como este según datos oficiales, pero en el día a día recupera bastante peor que un tdi 140 y bastante peor que un tfsi 160. Y en conduccion y adelantamientos, prestacionalmente, lo mas importante son las recuperaciones. Y eso si lo tengo muy en cuenta por eso he hecho esa comparativa en vez de la supuestamente logica. Un saludo. Desde luego recupera peor que el 1.8 TFSI, pero en aceleraciones y recuperaciones le gana el 1.4 TFSI al TDI en todas las mediciones y solo en los adelantamientos le gana el TDI pero en este último caso y en la peor de las mediciones el tdi solo le saca medio segundo al TFSI y en algunas incluso pierde contra este . Si no me crees puedes mirar una prueba a fondo de autopista de la semana pasada. Estos camon-rail no son como los anteriores suenan menos pero también andan menos. Creo que estas confundido, porque el 1.8 TFSI y TDI 140 practicamente igual. Así que imposible que el 1.4 TFSI recupere mejor que el TDI, y en aceleraciones estan a la par el 1.4 y el TDI. Así que no se a que fuentes te remites para afirmar, eso. Pero si así es deberías poner el enlace. Yo te puedo poner enlaces de revistas donde se dice justo lo contrario.

Puede que así sea. Pero el tfsi es un 1.4 y puestos a gasolina prefiero el 1.8. El 125 gasta menos, mas parecido al tdi 140 y acelera mas o menos como este según datos oficiales, pero en el día a día recupera bastante peor que un tdi 140 y bastante peor que un tfsi 160. Y en conduccion y adelantamientos, prestacionalmente, lo mas importante son las recuperaciones. Y eso si lo tengo muy en cuenta por eso he hecho esa comparativa en vez de la supuestamente logica. Un saludo.

¿Una curiosidad, dónde tienes colocado el tomtom 720? Yo tengo un 520 y la verdad no sabría si vale la pena pagar por el navegador integrado de audi, integrarlo tu despues por tu cuenta, o colocar de alguna forma el tomtom 520 sin que moleste. En el leon es un coñazo, muchas veces si la ventosa o el cristal esta sucio, acaba cayendose. El tomtom lo llevo colocado con un artilugio casero (una especie de pinza que fabriqué a partir de la ventosa original y de una mordaza) en el gadget-A3 que compré en una compra conjunta a jonny sportback. Cuando lo necesito aprisiono el artilugio en el gadget apretando la tuerca que cierra la mordaza y ya coloco el tomtom sin problemas. Cuando no lo necesito quito el tomtom, luego la pinza, y se queda el gadget, pero es que parece que viniera de serie. Te pongo una foto del gadget y un dibujo de la pinza, ya que de esta no tengo foto. De todas formas hay foreros que lo han solucionado añadiendo al gadget una pinza de las que utilizan los tenistas para colocarse una pelota en el pantalon. Lo que pasa es que creo que jonny ya no tiene mas gadgets disponibles. Preguntale a ver. Yo personalmente no te recomiendo el navegador audi, primero porque no te avisa de los radares, segundo no se si es posible actualizarlo, tercero, no se puede quitar nunca por lo que los ladrones pueden verlo (el tomtom lo quitas y ni se nota) y cuarto porque el tomtom sirve de manos libres para el movil y el navegador audi no, además de que este ultimo es ultracarísimo (más del triple de lo que vale el tomtom) Si, además yo ya tengo tomtom. Ya me las ingeniaré a ver como lo pongo. El sistema de audio concert tiene conexión auxiliar para dispositivos mp3, tipo usb o timo tarjeta sd etc. o me toca pagarla como extra?

¿Una curiosidad, dónde tienes colocado el tomtom 720? Yo tengo un 520 y la verdad no sabría si vale la pena pagar por el navegador integrado de audi, integrarlo tu despues por tu cuenta, o colocar de alguna forma el tomtom 520 sin que moleste. En el leon es un coñazo, muchas veces si la ventosa o el cristal esta sucio, acaba cayendose.

Ahora tengo un bomba inyector de 110cv (seat leon tdi 11 sport), tiene 8 años y 140.000km. No voy a cambiarlo de hecho me lo quedo como segundo coche en casa, y retiro un gasolina pequeño que tiene 10 años que lleva mi mujer que se quedaría el bomba inyector, ya que ella hace unos 70Km de los cuales (62 por autovia y 8 por ciudad). A mi el deposito del diesel no me dura 15 dias. Me suele venir a durar semana y media, todo lo más. Pocas veces me ha durado 15 días. No se cuánto duraría el del 140tdi o el del 160tfsi. Pero está claro que a todos nos gusta pasar lo menos posible por la gasolinera. Yo me quedaría con el audi nuevo. No tengo claro si diesel o gasolina por eso mismo que decis. Yo inicialmente había pensado en diesel porque es lo que he conducido los últimos 15 años, y me había acostumbrado (Conduzco gasolina pero exporadicamente, en concreto un Opel Astra 115cv). Pero hay mucha gente que me dice que mejor el gasolina para mis km y por suavidad del motor, y porque dicen que el tfsi tiene cadena en vez de correa y no necesita cambio y mantenimiento en ese sentido. La cuestión es que me han puesto en duda, porque aunque si he probado el tdi 140 common-rail no he tenido la oportunidad de probar el tfsi 160. Yo actualmente hago unos 30Km diarios de los cuales prácticamente los 30 son por ciudad o por vías interurbanas donde no se suele circular a más de 80. Luego en vacaciones de navidad, semana santa y verano si suelo hacer km con el coche por autovia, carreteras de montaña, etc. Al final del año vengo a hacer unos 18000-20.000km al año. Ya me comentáis, cosas. Y gracias.

He decidido comprarme un A3 SPORTBACK AMBITION con paquete s-line interior y exterior y faros de xenon, y suspensión deportiva. Mi duda es si escoger entre el motor TDI 140 o el TFSI DE 160 ya que ambos coches prácticamente salen por el mismo precio. Hay una diferencia de 350€ más caro el diesel que el gasolina. Ambos con cambio manual. He tenido la oportunidad de probar el TDI pero no el TFSI y bueno el coche actual que tengo ahora es un TDI 110 bomba injector de hace 8 años. Mi pregunta que motor me recomendais. ¿Cual es más fiable? ¿En recuperaciones hay mucha diferencia? Ya se que en aceleraciones de 0 a 100 el TFSI supera con creces al TDI 140. ¿Pero en el día a día se nota mucha diferencia de comportamiento? Un saludo. Gracias, soy nuevo en el foro.