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Ola a todos mi renovado a3, mas barato impòsible. A3 1.9TDI 130CV del 02. 4.250.000 pesetas. Negro, ambition, techo solar (150.000pts), alarma (60.000pts), tempomat (170€), llantas 17" (650€), tapizado en piel(1350€), filtro potencia green 90€, reprogramacion 495€.Equipo de navegacion pantalla pioneer avic x1 (1500€). lo que esta en euros es hace muy poco lo demas cuando lo saque de casa como estras. 203.000 km. mantenimiento: Aceite: Castrol tdi 5w30 u repsol tdi elite + filtro aceite + filtro aire cada 14.000km precio: 200€ Correa distribución, rodillos guia, poli-V y tensores : a los 90.000km precio:750€ bomba del algua a las 180.000 revision completa con correa. 1100€ Pastillas delanteras a los 30.000 + discos cada 90.000km. precio: no lo recuerdo. Traseras + discos aun sigen los de casa aunke estan al minimo, o no recuerdo aver selos cambiado. Ruedas: PIRELLI P6000 cada 30.000km; kleber cada 25.000 Actualmente michelin pilot sport 225/45/17 la mejor sin duda agarra demasiao aprox 42.000 precio (170€)cada rueda. filtro gasoil: cada 28.000km filtro antipolen carbon: 1 al año amortiguadores: los originales. Junto con muelles cobra -3cm.Esta excesivamente duro en breve le pondre unos amortiguadores koni-regulabes. embrague: el original y le doy de vida unos 20.000 mas como minimo. aunque desde que lo reprograme hace 1 año se le ha notado los 160cv actuales pronto abra que hacerle el cambio . turbo: sin tocar todavia y el caudalimetro creo que nunca se lo han cambiado. todas las revisiones asta la ultima con 192.000 en huertas-motor (Cartagena) muy caro por no decir un robo pero eta a sido la ulitma a partir de aora taller de confianza. liquido frenos: unos 120.000km. Precio incluido en revision. Averias solo una y en garantia no me arrancaba y despues de en servicio oficial cambiarme la bateria varias veces se dieron cuneta que el fallo estaba en el alternador coste 0€ garantia total. aceite caja cambio: me dijeron ke nunca habia que cambiarselo aisnque nada. liquido refrigerante: a los 100.000km linea de escape y cat: el original y en buen estado todavia. rotulas y transmision: las originales y en buen estado todavia. bateria: nueva cada 2 años o 3. Excepto los cambios de aceite y correas, todas las demas duraciones son aproximadas. El seguro a 3º el mas completo del A3 son 845€ eur al año. la unica compañia que me lo hacia debido ami edad y la potencia del coche. LD aseguradora. averias: NINGUNA, un coche duro el cual va siemrpe sobre unas 3000rpm. suelo correr bastante. Radares 1:70€ jejej. le espera: la tapiceria en piel el martes lo recojo los paragolpes ambos del s3 8l y ya estaria completito. Am las lamparas philips de 4000k una luz mas blanca y mejor porque aun lleva las de casa y se nota que ham perdido potencia. ... y lo que le salga, que bastante bueno me ha salido. "trucos": lo dejo al ralentí siempre 30sec-antes de apagar. no lo acelero fuerte en frio- y lo dejo arrancado 3 minutos minimo para que coja temperatura. Simpre servicio oficial incluso despues de la garantia (tengo mi propia teoria al respecto), son unos ladrones pero es dodne mas confianzo dme han dado. mi experiencia: Unos 30-40.000km al año. En lineas generales y hablando siempre de impresion general, nunca probé uno que me hiciera pensar que supera al mio. Hablo de SEAT, RENAULT, ALFAs, VOLVOs, TOYOTAS, VW, FORDS, e probado muchos coches de amigos y asta ellos se impresionan de la potencia y consumo del mio. 1 Deposito unos 800km y debido a la alta velocidad que siempre circulo. En fin, una maquina de 6 añitos, que ha hecho mucho huelva, murcia ,cartagena y mucho viaje a cuchillo, que va como el primer dia (casi), que sigue currando todos los dias sin hacer ni una tonteria , que nunca venderé y al que me costará mucho encontrar un sustituto que me dé la mitad de buen resultado que él.

te voy a dar algun consejo a buenas, si quieres los tomas y si no, los dejas <_< - Creo que llevar S3 sin serlo no queda demasiado elegante y mas si no llevas nada del modelo S - Si recortas el paragolpes trasero y subes el tubo quedará mucho mejor S2 Tomo tu consejo, y me parece una buena critica constructiva pero esque estoy esperando una buena modificacion tanto de los dos paragolpes para asin poder subir el escape como entrar en banco de pruebas para sacar cifras reales ya que la repro se la hice en un taller donde no saben exactamente cual e sla potencia , aunque no es un s3 ya que el mio es el 130cv diesel aora mismo tiene exactamente segun me han dixo en dymsport(preparador de vehiculos) barcelona 166cv y anda muxisimo mas que antes de la repro un salu2.

Ola aunque no soy de alli le pase la ultima revision a mi vehiculo en huertas motor Cartagena y aunque fue bastante caro como todos los servicios oficiales el trato y el trabajo fue bastante bueno.

ay la tiens nose de ke otra forma se podia subir la imagen.. si alguein mas me puede ayudar para saber que tipo de chapa lleva mi copxe de serie en la zona roja marcada.

olaa pues otro mas que se une a enseñar su cochecito un saludo a todos... ay esta jejej

gracias a todos un salu2.

Ola el mio los tiene tb es ambition del 02y tb puesto los cobras y en conduncion deportiva ganas tela el coxe queda bajisimo y superd uro se agarra un monton pero para segun que garages, circulacion por ciudad es un royo la verdad aunque yo me kedo con la suspènsion puesta lo prefiero. ademas no hay problema para homologar traen el numero grabado y asin la itv no te pueden decir na de na. un salu2

Hola , este post se los dedico a los amantes de la marca Audi, espero que les guste. Audi Audi es un fabricante alemán de automóviles, que forma parte del Grupo Volkswagen. La compañía tiene su sede central en Ingolstadt, en el estado federado de Baviera en Alemania. Se destaca por producir automóviles elegantes, sofisticados, deportivos y con la más avanzada tecnología, motivo por el cual tiene el lema "a la vanguardia de la técnica". Otras marcas que pertenecen al Grupo Volkswagen son Bentley (Reino Unido), Bugatti (Francia), SEAT (España), Lamborghini (Italia) y Škoda (República Checa). Modelos con el prototipo Nuvolari quattro, Audi había presentado ya en el año 2003 la visión de un coupé poderoso y de gran estilo, con un elevado despliegue de potencia y un diseño avanzado. Con una longitud de 4,63 metros, cuatro plazas y un volumen de maletero de 455 litros hacen de él un confortable vehículo para trayectos largos. El A5 contará con los motores FSI y TDI, que ofrecen un rango de potencia que va de los 170 a los 265 caballos (125 a 195 kW). Para la transmisión de fuerza se puede elegir entre tracción quattro o tracción delantera, así como entre cambio manual de seis marchas o cambio automático. Diseño En el Audi A5, todos los elementos que constituyen el ¿código genético¿ de la marca se han concentrado todavía más, y esto se aprecia a primera vista. Las proporciones del Coupé están marcadas por la extremadamente ancha y plana carrocería que distingue a Audi. La parrilla de una sola pieza es el distintivo inconfundible del nuevo Audi; sus faros delgados y rectangulares y las grandes entradas de aire acentúan el efecto arquitectónico de anchura de la vista frontal. Lo mismo se puede decir de la parte trasera: sus pronunciadas líneas horizontales y las anchas luces traseras, que se expanden ligeramente hacia los laterales, acentúan la imagen deportiva del Audi A5. Interior Según el fabricante el interior se caracteriza por su ergonomía y funcionalidad, así como por la exclusividad de los materiales seleccionados y la calidad de los acabados típicos de Audi. Toda la arquitectura del puesto de conducción está orientada al conductor e integra en una unidad los instrumentos y la consola central. El tablero de instrumentos cuenta con los característicos marcos en forma de gota del velocímetro y el tacómetro típicos de Audi. La pantalla del sistema de mando MMI se encuentra situada dentro del puesto del conductor, en una posición elevada. El Audi A5 ofrece 445 litros de volumen en el maletero, la anchura de carga de un metro permite cargar también equipaje de gran volumen; en el maletero del Audi A5 caben incluso bolsas de golf, si se colocan transversalmente. Los asientos traseros están divididos y se pueden abatir y desbloquear desde el propio maletero. Una llave muy especial También la nueva llave se comunica electrónicamente con la red de a bordo tan pronto como es introducida en el puesto de conducción. Además, es capaz de memorizar importante información, por ejemplo, el kilometraje que hay en cada momento o los mensajes de advertencia generados por el sistema de información al conductor del Audi A5. De esta forma, cuando se lleva el vehículo al taller, se facilitan y aceleran enormemente las tareas del personal de postventa en el momento de la recepción del vehículo. Los motores Todos los motores de la nueva serie Audi A5/S5 cuentan con inyección directa de combustible: los modelos de gasolina siguiendo el concepto FSI, y los Diesel, con el TDI common rail. El motor de gasolina es un nuevo FSI de 3,2 litros dotado del sistema de distribución de válvulas Audi valvelift system. Este sistema regula la carrera de la válvula de forma variable en dos etapas. Para ello, dispone de dos piezas de leva desplazables asentadas directamente sobre los árboles de levas. Cuentan con dos contornos de leva adyacentes para elevaciones de válvula pequeñas y grandes que abren las válvulas de admisión en función de la potencia que sea necesaria en cada momento. El 3.2 V6 FSI ofrece 265 caballos de potencia (195 kW), con cambio manual de seis marchas acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y la velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 km/h. El fabricante asegura un consumo de combustible de 8,7 litros cada 100 km (43,5 kilómetros por galón) en el caso del 3.2 FSI con tracción delantera. El Audi A5 también estará disponible con el motor de cuatro cilindros 1.8 TFSI de 170 caballos de potencia (125 kW). Combina la turbo-alimentación con la inyección directa de gasolina y permite así obtener una buena aceleración. El motor TDI es un V6 económico, con mucho torque y está equipado con un filtro de partículas Diesel. El TDI deportivo del nuevo Audi Coupé es el motor de 3,0 litros. Ofrece una potencia de 240 caballos (176 kW), un par motor máximo de 500 Nm y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Un consumo medio de 7,2 litros cada 100 km (52,5 kilómetros por galón). El V6 de 2,7 litros, con 190 caballos de potencia (140 kW) y combinado con el cambio multitronic, se recomienda especialmente para los conductores de coupé que ante todo valoren la comodidad. Este consigue una velocidad máxima de 232 km/h con un consumo medio de 6,7 litros cada 100 km (56,5 kilómetros por galón). El tiempo de aceleración de cero a cien kilómetros es de tan solo 7,6 segundos. El Audi A5 2.7 TDI multitronic está equipado con tracción delantera, mientras que el 3.0 TDI con cambio manual emplea la legendaria tracción quattro. Al igual que en muchos otros modelos de Audi, el sistema de tracción total permanente a las cuatro ruedas del Audi A5 distribuye en su versión básica, en beneficio de la dinámica en marcha, un 40% de la fuerza al eje delantero y el 60% restante al eje trasero. La distribución del par se adapta a las distintas situaciones y a las condiciones de adherencia. Para el 3.2 FSI y el 2.7 TDI se ofrece además el cambio automático de variación continua multitronic. Si, llegado el momento, el conductor decide optar por un estilo de conducción más deportivo, puede activar el modo manual de ocho velocidades definidas. Tren de rodaje Este es un tren de rodaje de diseño completamente nuevo: la suspensión delantera cuenta con un eje de cinco brazos, con brazos transversales arriba y abajo. Estos están montados en un portaeje delantero que va atornillado de forma fija a la carrocería con el fin de obtener la máxima rigidez. También la dirección de cremallera es de diseño nuevo. Está dispuesta delante del eje delantero, cerca del centro de las ruedas, y contribuye a mejorar la agilidad de manejo mediante la transmisión directa de las fuerzas de la dirección. Mayor batalla, menor voladizo La nueva arquitectura del vehículo permite tener una batalla larga y un voladizo delantero corto, así como optimizar la distribución de carga entre los ejes. Todo ello ha sido posible gracias a un artificio que los ingenieros ya aplicaron en el Audi A8: el diferencial del eje delantero está montado delante del embrague. La suspensión de las ruedas traseras se ha diseñado como eje de brazos trapezoidales con una cinemática completamente nueva. Tanto delante como detrás, las piezas principales de la suspensión están fabricadas en aluminio. El sistema de frenos es de grandes dimensiones y la cinemática del eje trasero reduce considerablemente el denominado cabeceo en las frenadas. El freno de estacionamiento electromecánico de serie es ya conocido del Audi A8 y el Audi A6; se acciona mediante un pulsador situado al lado de la palanca de cambios. Como equipamiento opcional se ofrece para el A5 también el sistema Audi hold assist, que evita que el vehículo se desplace hacia atrás durante el arranque después de haber parado en una pendiente. Equipamiento El Audi A5 trae ruedas de aleación ligera de 17 pulgadas, climatizador automático, sistema de información y manejo MMI o el equipo de audio con reproductor de CD y monitor independiente y la apertura automática del portón del maletero como equipamiento estándar. Equipamientos opcionales: Sistema de iluminación Audi adaptive light, que conjuga grupos ópticos bixenón, iluminación dinámica en curva y luz de marcha diurna con tecnología LED. El sistema advanced key permite acceder a la cabina y maletero y arrancar el vehículo sin tener que utilizar la llave. Además, el climatizador automático confort con tres zonas de temperatura; el techo deflector panorámico de cristal extra grande. Finalmente, el Audi parking system advanced utiliza una cámara de marcha atrás, facilitando así la orientación a la hora de estacionar en sitios estrechos. Audi Imperator (1929) Audi union type C (1936) Audi100 (1969) El Audi 100 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán Audi entre los años 1968 y 1994. En 1994, el 100 fue renombrado a Audi A6, que las siguientes generaciones mantuvieron. Audi 100 (1979) audi Quattro (1980) El Audi Quattro es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi entre 1980 y 1991. Es uno de los automóviles de rally más existosos de la historia, y el primero en usar la tracción a las cuatro ruedas tras el Jensen FF de 1966. El Quattro tiene una carrocería cupé de dos puertas y motor delantero longitudinal. Sus motores de gasolina eran un 2.1 litros de 203 CV de potencia máxima, y un 2.2 litros de 223 CV. audi 100 avant quattro (1984) La version sport: audi coupe GT (1985) Audi 90 (1987) Audi coupe (1988) Audi 100 avant (1991) Audi 80 avant (1991) Audi cabriolet (1992) Audi S6 Avant (1996) El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, que se ofrece tracción delantera o a las cuatro ruedas. Entre sus rivales se encuentran el BMW Serie 5, el Infiniti M, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E, el Saab 9-5 y el Volvo S80/Volvo V70. Todas las generaciones fueron producidas con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas; ésta última se denomina comercialmente "A6 Avant". Las versiones deportivas del A6 se denominan S6 y RS6, y la familiar con aspecto de todoterreno "A6 Allroad quattro". Audi A3- 3 puertas (1998) El Audi A3 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán Audi desde 1996. El A3 está construido sobre la plataforma A que comparte con varios modelos del Grupo Volkswagen, como los Volkswagen Golf, Škoda Octavia y SEAT León. Primera generaciòn: El A3 original (o Typ 8L) fue introducido en el mercado europeo en 1996, marcando el retorno de Audi al mercado de los segmentos inferiores desde el cese del Audi 50. Éste fue el primer modelo que utilizó el PQ34 o plataforma "A4", manteniendo un parecido natural a su contemporáneo, el Volkswagen Golf IV. Inicialmente, sólo estuvo disponible en la versión hatchback de tres puertas con el objetivo de ofrecer una imagen más deportiva que el Golf. Todos los motores tenían una configuración de cuatro cilindros y estaban montados transversalmente. Después del A4, el A3 fue el segundo modelo de Audi en usar cuatro cilindros y cinco válvulas. En 1999, Audi amplió la gama, introduciendo un gasolina de 1.6 litros de cilindrada y 102 CV de potencia máxima, un 1.8 litros con turbocompresor y 180 CV, y una diésel más potente (1.9 TDI con tecnología inyector-bomba y turbocompresor de geometría variable). La versión de tracción a las cuatro ruedas A3 1.8T Quattro usaba el motor de 150 CV (110 kW) y 180 CV y el mismo sistema basado en el embrague Haldex como el de la primera generación del Audi TT. Una versión potenciada de este motor, originalmente de 210 y luego 225 CV de potencia máxima fue vendida bajo la denominación S3. En 1999 también se agregó una variante con carrocería cinco puertas, que la empresa se había propuesto no producir. A finales de 2000, la gama fue revisada con nuevos clusters ligeros, un interior mejorado, y la introducción de una caja de cambios manual de seis velocidades, en la versión 1.8 Turbo y en la nueva 1.9 TDI de 130 CV. Además, el sistema de control de estabilidad y reparto electrónico de frenada pasaron a ser equipamiento de serie. Aunque el Audi A3 fue reemplazado en Europa durante 2003, la primera generación del modelo se continuó vendiendo en países en vías de desarrollo. Después de que finalizara su producción en Brasil, el precio por unidad se incrementó de 30.000 a 50.000 dólares estadounidenses. segunda Generaciòn: En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003, Audi presentó la segunda generación del A3, el Typ 8P, diseñado por Walter da Silva. Lanzado originalmente como hatchback de tres puertas con motores de cuatro cilindros, presentaba una nueva plataforma mecánica (PQ35), un interior rediseñado y más espacioso, nuevos motores de gasolina con inyección de combustible estratificado y cajas de cambios estándar de seis velocidades, excepto el modelo básico 1.6, de cinco relaciones. A mediados de 2003, la línea fue actualizada con dos modelos deportivos, el 2.0 Turbo FSI con 200 CV (147 kW) y el 3.2 VR6 (por primera vez) con 250 CV (184 kW). Opcionalmente, se ofrecía la tracción a las cuatro ruedas Quattro y la caja de cambios semiautomática de doble embrague S-Tronic en los modelos de 140 CV de potencia o más. Una nueva carrocería de cinco puertas, denominada Sportback, fue introducida en junio de 2004. A diferencia de la generación anterior, el Sportback es 80 mm más largo que el tres puertas, dispone de mayor espacio en las plazas traseras y un maletero más grande (370 litros). Además, monta la parrilla delantera rectangular que había estrenado el Audi A8 W12. En 2005, el tres puertas pasó a incorporar esa misma parrilla. En 2005 se comenzó a ofrecer el paquete de accesorios deportivos "S-Line", y el modelo de tres puertas empezó a montar el mismo frontal que la versión Sportback. Por primera vez, el A3 se lanzó en el mercado norteamericano, exclusivamente en la versión de cinco puertas, primero con el motor 2.0 TFSI y el 3.2 V6 Quattro en 2006. En abril de 2006, la gama fue ampliada con la introducción del motor diesel más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW). En agosto del mismo año, Audi presentó la versión S3, que se convirtió en el tope de gama. El motor 2.0 TFSI fue potenciado a 265 CV (195 kW) mediante un turbocompresor de 1.2 bares de presión, y está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades y la tracción Quattro . La segunda generación S3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Las suspensiones fueron modificadas para darles mayor dureza, y la altura de paso rebajada 25 mm. Los neumáticos 225/40 R18 vienen de serie. En enero de 2007, el 2.0 FSI atmosférico fue reemplazado por un nuevo motor turbo 1.8 TFSI, con 160 CV (118 kW), y más adelante se sustituyó también el 1.6 FSI atmosférico por un motor 1.4 TFSI de 125 CV. El 1.8 está disponible con tracción Quattro. El A3 fue reestilizado ligeramente en abril de 2008. Recibió un nuevo frontal, cambios en la acabado interior, y se agregaron más elementos de equipamiento. El S3 pasó a ofrecerse también con carrocería Sportback, añadiendo a finales de 2008 el cambio S-Tronic en ambas carrocerías acortando en dos décimas el paso de 0 a 100 km/h y quedándose en 5.5 segundos. También fue mejorada la tracción Quattro efectuando el reparto de tracción entre el eje delantero y trasero de forma más rápida y efectiva. Audi A4 (1998) El Audi A4 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. El A4 posee motor delantero longitudinal y existe con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Sus dos principales rivales son los alemanes BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C; entre otros se encuentran también el el Infiniti G, Jaguar X-Type, el Lexus IS, el Saab 9-3 y el Volvo S60. El A4 se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas, denominados comercialmente "A4", "A4 Avant" y "A4 Cabriolet". Las versiones deportivas de A4 se denominan "S4" y "RS4", y llevan siempre tracción a las cuatro ruedas. Sus motorizaciones son compartidas con otros modelos del Grupo Volkswagen. Todos los Diesel tienen inyección directa y turbocompresor. Audi A6 (1998) El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, que se ofrece tracción delantera o a las cuatro ruedas. Entre sus rivales se encuentran el BMW Serie 5, el Infiniti M, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E, el Saab 9-5 y el Volvo S80/Volvo V70. Todas las generaciones fueron producidas con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas; ésta última se denomina comercialmente "A6 Avant". Las versiones deportivas del A6 se denominan S6 y RS6, y la familiar con aspecto de todoterreno "A6 Allroad quattro". Audi A8 (1998) El Audi A8 es un automóvil de turismo del segmento F producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es el sucesor del Audi V8, y estrenó el sistema de denominaciones de Audi compuesto por una A y un dígito, que luego usaron los Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A5 y Audi A6. El A8 tiene carrocería sedán de cuatro puertas y motor delantero longitudinal. Existen versiones con tracción delantera o a las cuatro ruedas, con cuatro y cinco plazas, y con batalla corta o larga. Al contrario que el A4 y el A6, nunca se produjo una variante familiar, pero un prototipo derivado del A8 llamado "Avantissimo" fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 con esa carrocería. Sus principales competidores son los BMW Serie 7, Jaguar XJ, Lexus LS y Mercedes-Benz Clase S. Primera Generaciòn: (1994-2003) a primera generación del A8 incorporaba una carrocería totalmente hecha de aluminio, mucho más liviana que las habituales de acero. En 1997, el A8 se convirtió en el primer automóvil en incorporar seis airbags de serie. Sus motores gasolina eran un V6 de 2.8 litros y 174 ó 193 CV de potencia máxima, un V8 de 3.7 litros y 230 CV (luego 260 CV), un V8 de 4.2 litros y 300 ó 310 CV, y un W12 de 6.0 litros y 420 CV. Los Diesel son un V6 de 2.5 litros y 150 CV (luego 180 CV), y un V8 de 3.3 litros y 225 CV, ambos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba. La variante deportiva "S8", puesta a la venta en 2001, tenía el motor gasolina V8 de 4.2 litros potenciado a 340 CV (luego 360 CV), y tracción a las cuatro ruedas. Durante una persecución en la película de acción Ronin se utilizó un Audi S8. Segunda Generaciòn: (2003- presente) La segunda generación del A8 fue puesta a la venta a principios de 2003. El A8 W12 fue el primer Audi en incorporar la parrilla vertical diseñada por Walter da Silva, que luego se extendió al resto de los modelos de la gama. Los motores gasolina son un V6 de 3.2 litros y 260 CV, un V8 4.2 litros y 330 ó 355 CV, y un W12 de 6.0 litros y 450 CV. Los Diesel son un V6 de 3.0 litros y 233 CV y un V8 de 4.2 litros y 326 CV, ambos con inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable. A fines de 2005 se estrenó el S8, con un motor V10 de 5.2 litros y 450 CV de potencia máxima, derivado del que monta el Lamborghini Gallardo. Ahora vamos a los concepts: Audi Avus quattro concept (1991) Audi quatrro spyder concept (1991) Audi TTS concept (1995) Audi Rosemeyer concept (2000) Audi Steppenwolf (2000) Audi Avantissimo concept(2001) Audi Le Mans concept (2003) Audi Nuvolari quattro concept (2003) Audi Pikes Peake quattro concept (2003) Audi RSQ concept (2004) Audi Allroad quattro concept (2005) Audi Q7 hybrid concept (2005) Audi shooting brake concept (2005) Audi roadjet concept (2006) Audi cross cabriolet concept (2007) Audi metroproject quattro concept (2007) Audi A1 sportback concept (2008) Audi A3 clubsport quattro concept (2008) Audi A4 concept (2008) Audi R8 TDI Le mans concept (2008) Audi TT clubsport quattro concept (2008) Modelos actuales Audi A4 El cambio en la plataforma, totalmente modular como os habíamos comentado, junto a la nueva carrocería hacen aumentar la longitud del A4 hasta los 4.7 metros, 12 cm más que en la anterior generación. A simple vista los cambios delanteros son muy profundos: la parrilla superior disminuye de tamaño mientras que la parte central de la entrada de aire crece. Además las nuevas ópticas contienen lo que parecen ser LEDs, que probablemente actuarían de luces de cruce. La parte trasera sin embargo no recibe un cambio tan sustancial, simplemente el portón termina de forma más redondeada y las ópticas se extienden un poco más hacia el portón y un poco más hacia el lateral de la berlina. En estos aspectos, recuerda profundamente a su hermano mayor Audi A5. Los cambios de equipamiento mecánico también son bastante notables. Para empezar, el intercambio de posición entre el diferencial y el embrague consigue ganar un espacio por detrás del eje delantero en el que situar el motor. El resultado: mejor reparto de pesos y mejora de la estabilidad. El segundo cambio se sitúa en la nueva suspensión, construida en aluminio ligero, y el tercer añadido destacable es el sistema de selección de conducción de Audi, a través del cual se puede personalizar y memorizar los parámetros de motor, caja de cambios, suspensión, dirección, etc. Precisamente en cuanto a la caja de cambios se refiere, se podrá elegir entre 3 opciones: manual de 6 velocidades, variante automática Tiptronic y Multitronic, automática de variador contínuo. La propulsión del nuevo Audi A4 contemplará una gran gama de 5 motores, desde 143 a 265 Cv. En diésel nos encontramos con el 2.0 TDI de 140 Cv, el 2.7 V6 TDI de 190 Cv y el 3.0 TDI de 240 Cv, motores ya conocidos por encontrarse en la gama actual de Audi. Este último propulsor permite rebasar los 100 km/h en 6.1 segundos. Las opciones en gasolina se limitan únicamente a dos propulsores, aunque precisamente uno de ellos sea el más potente de todos: 1.8 TFSI de 180 Cv y 3.2 V6 de 265 Cv. Las cifras de aceleración de estos propulsores son de 8.6 y 6.2 segundos respectivamente. Audi A5 Sus motores FSI y TDI, su tren de rodaje de diseño completamente nuevo y sus características de equipamiento convierten al Audi A5 en un Gran Turismo moderno, un coupé para viajes largos. on el prototipo Nuvolari quattro, Audi había presentado ya en el año 2003 la visión de un coupé poderoso y de gran estilo, con un elevado despliegue de potencia y un diseño avanzado. Con una longitud de 4,63 metros, cuatro plazas y un volumen de maletero de 455 litros hacen de él un confortable vehículo para trayectos largos. El A5 contará con los motores FSI y TDI, que ofrecen un rango de potencia que va de los 170 a los 265 caballos (125 a 195 kW). Para la transmisión de fuerza se puede elegir entre tracción quattro o tracción delantera, así como entre cambio manual de seis marchas o cambio automático. Diseño En el Audi A5, todos los elementos que constituyen el ¿código genético¿ de la marca se han concentrado todavía más, y esto se aprecia a primera vista. Las proporciones del Coupé están marcadas por la extremadamente ancha y plana carrocería que distingue a Audi. La parrilla de una sola pieza es el distintivo inconfundible del nuevo Audi; sus faros delgados y rectangulares y las grandes entradas de aire acentúan el efecto arquitectónico de anchura de la vista frontal. Lo mismo se puede decir de la parte trasera: sus pronunciadas líneas horizontales y las anchas luces traseras, que se expanden ligeramente hacia los laterales, acentúan la imagen deportiva del Audi A5. Interior Según el fabricante el interior se caracteriza por su ergonomía y funcionalidad, así como por la exclusividad de los materiales seleccionados y la calidad de los acabados típicos de Audi. Toda la arquitectura del puesto de conducción está orientada al conductor e integra en una unidad los instrumentos y la consola central. El tablero de instrumentos cuenta con los característicos marcos en forma de gota del velocímetro y el tacómetro típicos de Audi. La pantalla del sistema de mando MMI se encuentra situada dentro del puesto del conductor, en una posición elevada. El Audi A5 ofrece 445 litros de volumen en el maletero, la anchura de carga de un metro permite cargar también equipaje de gran volumen; en el maletero del Audi A5 caben incluso bolsas de golf, si se colocan transversalmente. Los asientos traseros están divididos y se pueden abatir y desbloquear desde el propio maletero. Una llave muy especial También la nueva llave se comunica electrónicamente con la red de a bordo tan pronto como es introducida en el puesto de conducción. Además, es capaz de memorizar importante información, por ejemplo, el kilometraje que hay en cada momento o los mensajes de advertencia generados por el sistema de información al conductor del Audi A5. De esta forma, cuando se lleva el vehículo al taller, se facilitan y aceleran enormemente las tareas del personal de postventa en el momento de la recepción del vehículo. Los motores Todos los motores de la nueva serie Audi A5/S5 cuentan con inyección directa de combustible: los modelos de gasolina siguiendo el concepto FSI, y los Diesel, con el TDI common rail. El motor de gasolina es un nuevo FSI de 3,2 litros dotado del sistema de distribución de válvulas Audi valvelift system. Este sistema regula la carrera de la válvula de forma variable en dos etapas. Para ello, dispone de dos piezas de leva desplazables asentadas directamente sobre los árboles de levas. Cuentan con dos contornos de leva adyacentes para elevaciones de válvula pequeñas y grandes que abren las válvulas de admisión en función de la potencia que sea necesaria en cada momento. El 3.2 V6 FSI ofrece 265 caballos de potencia (195 kW), con cambio manual de seis marchas acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y la velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 km/h. El fabricante asegura un consumo de combustible de 8,7 litros cada 100 km (43,5 kilómetros por galón) en el caso del 3.2 FSI con tracción delantera. El Audi A5 también estará disponible con el motor de cuatro cilindros 1.8 TFSI de 170 caballos de potencia (125 kW). Combina la turbo-alimentación con la inyección directa de gasolina y permite así obtener una buena aceleración. El motor TDI es un V6 económico, con mucho torque y está equipado con un filtro de partículas Diesel. El TDI deportivo del nuevo Audi Coupé es el motor de 3,0 litros. Ofrece una potencia de 240 caballos (176 kW), un par motor máximo de 500 Nm y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Un consumo medio de 7,2 litros cada 100 km (52,5 kilómetros por galón). El V6 de 2,7 litros, con 190 caballos de potencia (140 kW) y combinado con el cambio multitronic, se recomienda especialmente para los conductores de coupé que ante todo valoren la comodidad. Este consigue una velocidad máxima de 232 km/h con un consumo medio de 6,7 litros cada 100 km (56,5 kilómetros por galón). El tiempo de aceleración de cero a cien kilómetros es de tan solo 7,6 segundos. El Audi A5 2.7 TDI multitronic está equipado con tracción delantera, mientras que el 3.0 TDI con cambio manual emplea la legendaria tracción quattro. Al igual que en muchos otros modelos de Audi, el sistema de tracción total permanente a las cuatro ruedas del Audi A5 distribuye en su versión básica, en beneficio de la dinámica en marcha, un 40% de la fuerza al eje delantero y el 60% restante al eje trasero. La distribución del par se adapta a las distintas situaciones y a las condiciones de adherencia. Para el 3.2 FSI y el 2.7 TDI se ofrece además el cambio automático de variación continua multitronic. Si, llegado el momento, el conductor decide optar por un estilo de conducción más deportivo, puede activar el modo manual de ocho velocidades definidas. Tren de rodaje Este es un tren de rodaje de diseño completamente nuevo: la suspensión delantera cuenta con un eje de cinco brazos, con brazos transversales arriba y abajo. Estos están montados en un portaeje delantero que va atornillado de forma fija a la carrocería con el fin de obtener la máxima rigidez. También la dirección de cremallera es de diseño nuevo. Está dispuesta delante del eje delantero, cerca del centro de las ruedas, y contribuye a mejorar la agilidad de manejo mediante la transmisión directa de las fuerzas de la dirección. Mayor batalla, menor voladizo La nueva arquitectura del vehículo permite tener una batalla larga y un voladizo delantero corto, así como optimizar la distribución de carga entre los ejes. Todo ello ha sido posible gracias a un artificio que los ingenieros ya aplicaron en el Audi A8: el diferencial del eje delantero está montado delante del embrague. La suspensión de las ruedas traseras se ha diseñado como eje de brazos trapezoidales con una cinemática completamente nueva. Tanto delante como detrás, las piezas principales de la suspensión están fabricadas en aluminio. El sistema de frenos es de grandes dimensiones y la cinemática del eje trasero reduce considerablemente el denominado cabeceo en las frenadas. El freno de estacionamiento electromecánico de serie es ya conocido del Audi A8 y el Audi A6; se acciona mediante un pulsador situado al lado de la palanca de cambios. Como equipamiento opcional se ofrece para el A5 también el sistema Audi hold assist, que evita que el vehículo se desplace hacia atrás durante el arranque después de haber parado en una pendiente. Equipamiento El Audi A5 trae ruedas de aleación ligera de 17 pulgadas, climatizador automático, sistema de información y manejo MMI o el equipo de audio con reproductor de CD y monitor independiente y la apertura automática del portón del maletero como equipamiento estándar. Equipamientos opcionales: Sistema de iluminación Audi adaptive light, que conjuga grupos ópticos bixenón, iluminación dinámica en curva y luz de marcha diurna con tecnología LED. El sistema advanced key permite acceder a la cabina y maletero y arrancar el vehículo sin tener que utilizar la llave. Además, el climatizador automático confort con tres zonas de temperatura; el techo deflector panorámico de cristal extra grande. Finalmente, el Audi parking system advanced utiliza una cámara de marcha atrás, facilitando así la orientación a la hora de estacionar en sitios estrechos.

Y tanto que han hecho un buen trabajo, ya todos nos lo creemos. La verdad que 239 es un poco bestia aunque estuviese despejada la carretera, suponiendo que el resto de tortugas van a 120/140. Por ejemplo 180 no lo vería tan descabellado en según qué condiciones, pero igualmente "eres" un asesino Un par de enlaces interesantes relacionado con esto... (imagino que puedo postearlo aquí, si no pues lo quito jeje) Un saludo y cuidadín con las carreteras. Ola para empezar el 65% de los siniestros se producen en carreteras nacionales y en poblacion estoy en parte de acuerdo con el aumento en los limites de autopistas y autovias por ir a 170 o 180 esa velocidad en españa es considerada como de asesino pero en realidad es una velocidad que dependiendo del vehiculo y de las condiciones meteorologicas es normal aunque en españa esta claro que lo que importa es la recaudacion y yo de eso se porque me encargo del tema........... entre otras cosas si se pusiera esa velocidad maxima exsiten muxos vehiculos de la GC o PN que no la alcanzan ni por asomo el estado tendria que poner vehiculos mas potentes y mas caros y encima sin recaudar de la otra forma saca dinero y pueden vigilar las carreteras vehiculos viejos y ke les cuesta alcanzar los 160km un saludo foreros. pd: todos algunas vez hemos ido a 150 o 160 eso como muy poco. la cuestion eske te cojan o no.

olaa no se si es cosa normal o es por los 200.000 km ke tiene ya pero bueno de eso hace muxo el coxe a relenti esta a 800rpm no se pone a cero eso es normal. gracias a todos por vuestra aportacion.

Ola culohuevo!!! jejejej hay va el mio, 1.9tdi ambition 130cv parrot,etc. pos no me deja subi las fotos por ser de tamaño muy grande le hare otra a menor resolucion cuando vuelva a lavar el coxe un salud .

Ola a todos yo tengo un a3 1.9 130cv 8l reprogramao aohra tiene 160cv y se pone a 242km de marcador el gps me marcaba 227km reales si eske se le peude llamar asin no entiendo como el s3 no da muxo mas siendo gasolina el mio corta a 4400rpm en 6º porque en 3º apura asta las 5000rpm a 140km. an si alguien no se lo cree tengo un video youtube en un pista cerrada. a3 130cv tdi ambition repro (poris le queris exar un vistazo).

Ola a todos yo tb estoy interesado en el aleron s3 aisnque aqui dejo mi msn para que si se vuelve hacer pos me paunto maxo_hispano@hotmai.com soy de huelva pero no tengo problema en desplazarme mientras sea del sur de españa para abajo un saludoo a todos.

Ola a todos soy nuevo en esto vamos que no tengo ni idea jeje tengo un a3 1.9 tdi 130cv del 2002 reprogramado a 160 cv con 201.000km bajado con muelles cobra amortiguadores de casa y me gustaria saber para wue sirve el tema de la barra esa torreta aver si alguien me diece algo y se me interesa me apunto tb xk aunque soy de huelva vivo en murcia por trabjo aora. Un saludo y gracias a todos por vuestro trbajo en esta web.