Necc

El tema banco es largo de explicar pero las cifras pueden variar mucho dependiendo de: temperatura, humedad, presión atmosférica (todo esto se corrige pero tendríamos que ver si corrige bien), ventilación, procedimiento a la hora de lanzar el coche, freno del banco... en fin que las cifras pueden variar bastante. No obstante puedes hacerte una idea bastante aproximada si las cosas se hacen bien. Dicho esto, hay coches que suelen dar más de lo declarado y otros menos. Lo que yo he visto para el TFSI 180cv son unos 196-206cv y 230-240cv para el TFSI 211cv con 98. También he visto Bmw 645ci, R32 e incluso 1.9Tdi dando menos de lo declarado. Paro ya porque este tema se podría extender muchísimo...

Reales no lo sé porque es cierto que el desfase será grande, pero de marcador el 211cv limita a 266kmh. Hablo de tracción delantera y manual que corren más (en punta) que los quattro S-tronic. El desarrollo es muy largo, hacen top speed en quinta. Cuando lo lancé en banco marcaba 266kmh en cuarta y 302kmh en quinta...

Nuevo precio 110.

No va movida por la correa de accesorios. En en caso de los TFSI (que van por cadena de distribución) la bomba va accionada por una mini correa que la une a un eje al bloque. La bomba va en una carcasa que incluye el termostato. No se vende por separado. Es todo un kit. En teoría no se cambia hasta que se vaya o fugue por algún lado. Cosa más probable que ocurra puesto que la carcasa lleva varias tóricas y alguna pudiera fallar.

Opino lo mismo. Ya os comentaré como queda el 645ci...

De nada...todos aportamos y estamos para aprender. En breve ya la cambio. Saludos y gracias.

La mejora es evidente y el IC 3.0Tdi hace su trabajo hasta la stage 2 máximo... Log:

Cierto, así es. Lo único que digo es que en intercoolers como no lleve un núcleo bueno las temperaturas de admisión se disparan. Por eso con el Behr original va mucho mejor porque es de mejor calidad.

Eso es un chollo, está casi a mitad de precio... y sí, Behr-Hella son los OEM. 200€ me salió a mí con descuento...

Al principio, al menos en los B8 normales, pusieron a los 90000kms pero luego lo cambiaron a los 60000kms.

Mirad bien que NO sea una marca como NRF, JDEUS o algo así equivalente. Estos SÍ rondan los 150€ pero van fatal. El núcleo es muy malo. Para eso mejor dejar el de serie. El original cuesta casi el doble. Pon el enlace del Hella... muy barato me parece. No he visto nunca ninguno por menos de 200€...

No hay que hacer nada. Quitar y poner. Es un poco más largo y más ancho. Es una mejora discreta de cara a Itv y demás imperceptible. También tengo un supresor que vendería si mi mujer se quedase mi coche.....

No la he pasado aún... No me toca. Aunque ya te digo que no la va a pasar ni de coña. Llevo supresor sin cata. Intercooler el del 3.0Tdi (no lo he metido en banco tras ello). Es exacto al del TFSI pero más grande. Indetectable en la ITV y look OEM. Aguanta bien hasta la stage 2.

Sibilino, lo comentaba a modo de ironía. Aunque en mi caso lleva cadena de distribución y el destrozo sería improbable... pero no imposible. Nada bueno puede pasar esperando a que se rompa algo ;-)

Víctor, ponle supresor y electrónica. Con esto ya quedan bastante fuertes. Si quieres ganar algo más pon un intercooler más grande. La admisión en estos coches no merece mucho la pena. Yo tengo un intercooler del 3.0tdi por si alguien está interesado.

Yo la cambiaré cuando me parezca o si fuera un descuidado cuando rompiera...tampoco puede hacer ningún destrozo. Estimo hacerlo a los 160000kms y 8 años. Creo que está ya bien para una correa.

Sí pero en los TFSI modernos (realmente TSI) no coincide esa regla. En los 20VT sale clavada. No obstante, sí que si miras todo te puedes hacer una idea: soplado, avance, caudalímetro, lambdas... El par sí que medía mal en los antiguos y en los modernos mide bastante exacto. El mío clava las mediciones de Vagcom y banco.

¿De qué zona eres? Tengo un amigo con un 645ci que va a modificar el escape también... Lo malo de que te quite el intermedio es que sonará como si no llevases escape desde ahí hasta atrás. Osea, que hará un ruido infernal xDD

Mikel, ¿qué motor llevas? Génesis, tanto en Sevilla como en Huelva tienes varios preparadores.

Sí, son muchos, pero en los dos casos han sido probados en banco de potencia. Hay modelos que ganan más que otros. Por ejemplo, los cupra nuevos 290cv con la stage 2 se van sobre los 380cv...

Sí claro. Te lo estoy diciendo que el mío SÍ lleva stage 2 y supresor. Está al inicio del post. Y este último electrónica SÓLO.

Sí, dependiendo del modelo y motor cambia mucho. Los hay que ganan 20 y otros 80cv...pero lo normal son 30-40cv. Este de la foto sólo lleva electrónica. El mío sí que lleva supresor (aunque sólo eso).

Ese coche no es el mío. En caso está casi en 320cv y lleva stage 2. Este modelo va capado de serie, de ahí que gane más que otros. Sólo lleva la repro y nada cambiado, además de que es TFSI (nada de Dpf y demás).

*Descripción del accesorio: Intercooler frontal de A4/A5 B8 3.0TDI. Válido para todos los 2.0TDI y 2.0TFSI. Ideal para estos modelos potenciados. *Procedencia: Comprado nuevo bajo referencia del fabricante, Behr Hella (OEM). *Año de fabricación: 2016. *Estado de conservación: semi-nuevo, casi sin uso. *Adjuntar al menos una foto donde se pueda ver claramente el estado del artículo en venta: foto comparando el original de un TFSI con el del 3.0TDI. Logs comparando el rendimiento de ambos. *Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor: sin garantía. *Precio: 130 110 € *Forma y gastos de envío: a cargo del comprador o recogida en mano.

Fijaos cómo de capados van de serie estos motores, se aprecia perfectamente en la curva de potencia stock...