amgtyper

Ni trabajando mi padre en Audi, fueron capaces de no intentar engañarme en la revisión de los 30m km de mi A3 comprado nuevo, indicando que era necesario un cambio de pastillas traseras, hasta que comprobaron que el coche tenia contrato de mantenimiento, luego ya no parecía tan urgente cambiarlas. Fue curioso que dijeran que había que cambiarlas cuando sin desmontar la llanta no se ve. En SEALCO Alcorcon. Por supuesto, la revisión me la hizo un chico en practicas, con suerte que era el hijo de un amigo mio, pero nada de trato premium en Audi.

he montado Exide en el A3 y parece que va bastante mejor que la Varta anterior

Yo no soy experto en concert, pero creo que hay que activar el Bit 0 en el Byte 0 en el modulo 56 radio con vcds. Luego entras a la entrada auxiliar con el botón cd/sd, a veces hace falta reiniciar la radio, manteniendo el botón de inicio 10 segundos presionado.

Que radio es? Concert? Hay que ver en el modulo de radio si se puede activar la entrada auxiliar y como la reconoce la pantalla, que eso te vendrá en las instrucciones.

Descripción del accesorio: Kit completo para upgrade de Audi A4/A5/Q5 B8: pasa de MMI 3G Basic a MMI 3G High (HNAV) pantalla 7" HD y disco duro con Jukebox. Cambiado por capricho para pasar a 3G+. Unidad principal MMI 3G High (HNAV): 8T1 035 666 D Mando/joystick MMI High: 8T0 919 609 F WFX Pantalla 7" HD 800x480 (MMI 3G High) ref: 4F0919604 Marco/embellecedor original para Audi A5 Requiere liberación de componentes. Admite interface carplay y android auto al ser pantalla hd y llevar joystick. Admite directamente cámara trasera barata, de 20€, ya que los mmi 3g high se comen la señal analógica directamente y la muestran como sistema original. Procedencia: Usado en mi propio coche. Año de fabricación: 2009 y 2012. Estado de conservación: En perfecto estado de funcionamiento, el unico pero es que el frontal del mmi hay que cambiarlo por el que tengas ahora porque es de un coche inglés, pero es plug & play, te lo hago yo. Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor: Sin garantía. Precio: 200€ Forma y gastos de envío: Entrega en mano.

Perfecto, gracias

Soy obstinado y no me rindo, por pinza imposible, ahora estoy intentando hacerlo leyendo con UART, a ver si lo consigo, en el conector lateral es mas facil soldar..

Para purgar es simplemente como cambiar el liquido de frenos o hay que lanzar algo con vagcom?

Nada, parecia que con la pomona 5250 de sobra, pero no vale, no es SOIC8 es TSSOP8 la eeprom y ahora me dice la jodida IA que me compre una pinza de 600€, en fin, que pagaré para que me lo liberen antes de que me caliente y lo rompa...

Proximamente os dire si soy capaz de liberar componentes leyendo directamente de la eeprom de mi 3g high y pasandolo al nuevo 3g+ siguiendo el brico de Audienthusiast...

Si. Yo estoy mirando para poner uno con memoria. Podrías explicar el procedimiento para cambiarlo?

Esta información es solo para fines educativos o de exhibición en circuitos cerrados. No me hago responsable de daños en vehículos ajenos ni del uso de esta información en vías públicas. Tan pronto como sea posible hay que sustituir el enfriador de la EGR por uno nuevo que no pierda refrigerante.

Material utilizado: +Manguera flexible de 16 mm +Empalme recto de 16 mm de 35cm y dos trozos de 10cm para tapones. +Cuatro abrazaderas metálicas +Dos tapones de latón de 16mm Proceso: Localizar el enfriador de la EGR en el compartimento del motor. Identificar las dos mangueras de refrigerante que entran y salen del enfriador. Poner pinzas de estrangular manguitos para evitar derramar anticongelante. Desconectar ambas mangueras del enfriador de la EGR. Unir las dos mangueras entre sí utilizando el empalme recto de 16 mm. Colocar una abrazadera en cada extremo y apretarlas correctamente para asegurar la unión. Colocar la manguera en una posición correcta, evitando tensiones, roces o contacto con otros elementos del motor. Poner los trozos de 10cm con los tapones y abrazaderas en las salidas del enfriador para no derramar por el motor el refrigerante que se ha quedado dentro. Comprobar visualmente que la conexión queda bien ajustada y sin fugas. Arrancar el coche, dejar el vaso de expansión del refrigerante con el tapon quitado y poner calefacción en HI y ventilador al 1. Acelerar a 2000 rpm durante 2 minutos. Irá saliendo burbujas y bajara el liquido si se ha derramado. Si el coche se acerca a los 80 grados paramos, dejamos enfriar y volvemos a hacer. En el momento en que veáis que la calefacción calienta en el interior, es síntoma de que todo funciona bien. Con esto queda realizado el bypass del enfriador de la EGR. Revisar posibles fugas durante los primeros viajes.

Seguimos con las tareas. Bypass enfriador EGR 2.0 TDI CGLC. https://youtube.com/shorts/9z2ntJH-vZM?si=Wo5jnR_MBbg4G7gv