calcita

El standar que trae ya da una calidad mas que suficiente para un habitaculo tan pequeño. El problema es que para el mismo habitaculo, meter más altavoces y potencia (Y precio...) no resulta de manera proporcional a lo esperado; y ya si te vas al B&O pues te sientes timado... Por muy sibarita que sea uno, al equipo de serie no se le puede criticar, ni por potencia ni por sonido, y el que quiera una discoteca o una filarmonica, no lo va a lograr ni con dinero ni con este habitaculo. Yo me gastaria el dinero en otras cosas, pero a gustos...

Sacando el embellecedor de aluminio y el cubre del apoyabrazos salen al descubierto los tornillos (torx). Abajo del todo del panel hay otro tornillo. Una vez retirados estos, el panel sale como todos, tirando con cuidado de no romper los tetones... En un taller de sonido me han recomendado no cambiar los altavoces (de serie). Salvo que meta un equipazo (dineral) me han asegurado que los de serie dan unas prestaciones más que buenas y no merece la pena cambiarlos (pienso que de agudos va justito, al gusto alemán).

Los 3 motores son exactamente iguales. Cambia la gestion electronica. El 120 "corta" potencia a 3500 rpm. El 143 es el mejor equilibrado en potencia y curva de par, recuperando linealmente en cualquier marcha y circunstancia. Su conduccion es muy gratificante. El 170 necesita algo de atencion en las recuperaciones, hay que estar atentos al cambio en ocasiones para no "quedarnos"; a cambio en alta tiene tiron... Todo depende del gusto al volante de cada uno. Sin duda el motor más redondo es el 143, pero a gustos... Ciertamente parece que por 500/600 pavos las repros de 180 cv van muy bien.

si estando el coche o la ventanilla abierta te revientan la guantera es robo, si esta no tiene cerradura es un hurto...

Veo muchas dudas: que si ITV, que si el concesionario, que si la GC... Todas ellas me parecen buscarle los tres pies al gato... Lo unico preocupante es que cuanto mas apretemos un motor mas potencia sale y mayor sufrimiento mecanico proporcionalmente; y esto es la primera regla de los motores de combustion. Quiere decir que se nos va a romper? Pues hombre....no debe. Este mismo motor se comercializa con 170 cv y ahi está. Pero en condiciones normales de uso, la vida del 170 es menor a la del 143 y la de este menor que la del 120.... Quiza uno aguante 600.000 y otro "solo" 450.000... Lo que hay que hacer es tratar bien la mecanica: Si vas a tope con el 120 (motor con mucho margen) siempre sufrira menos la mecanica que si haces lo mismo con el 170 (motor mas apretado). Ya he visto algun que otro piston deformado con un soberano chichon...aunque no de Audi.

Claro sintoma de que la direccion va excesivamente abierta. Depende de los kms, pero puede que la suspension haya cedido algo variando la configuracion.(llevas un bloque motor pesado). Un simple paralelo, devolverá esta a sus parámetros normales.

Servotronic deberia de ser de serie en este tipo de vehiculo (como otras tantas cosas...) IMPRESCINDIBLE.

Para desmontar los altavoces de puertas, no basta con sacar las rejillas, hay que DESMONTAR paneles.

Busca en más concesionarios, encontraras mejor precio...

Que suerte, a mi lo unico que me dieron con el coche fue ESTO:

CUTRE? No te ofendas tú, amigo; pero este es un coche con volante y 4 ruedas, como bastantes más que hay por ahí...

Yo he montado unos de un fabricante valenciano, que se pueden adquirir en cualquier tienda de repuestos: 41 E los DOS. Se montan bien.

En algunos paises de Europa, son obligatorias. Aqui en España con la de sol que tenemos...pues más bien estética (a gustos). En invierno, por el norte, dias grises, las llevo. Ahora la he desconectado. Sean leds o no, no las veo necesarias en nuestro pais. Pero tambien ves gente por la autovia en agosto con las cortas....lo que es indudable es que llama la atención; con el tiempo se irá pasando...

Arrogancia y chuleria (por Dios, que mal suena) Es lo más común a escontrar en AUDI España, (espero encontrar alguna excepción). Esto sin tener el coche; cuando lo tengas y necesites algo, vas a flipar más. Eres libre de pelear los presupuestos, es tu dinero. Puedes llevarte muchas sorpresas con el mismo coche...Margen tienen mucho, lo que pasa que con la crisis ahora no es lo mismo...y no "roban" tanto, si me permitis la expresión así, entrecomillada y con respeto. Preguntad a un comprador de A4 de noviembre o diciembre y a otro de febrero...Los primeros se sienten engañados, y con razon. Además, así que suden algo el traje y la corbata estos tratantes de ganao que no saben ni como funciona el extra más sencillo del coche, solo entienden de numeros... A poner tuercas a turnos en la fabrica les mandaba yo una temporada...aunque pobres coches.

En mi opinion es una pollada más de la marca. Juegan con la carga emocional que supone comprar un coche (cosa que saben perfectamente), al menos con los 15 primeros como es mi caso; luego ya te das cuenta que son máquinas simplemente. Te mandan un sobre enorme negro (para dar la nota) con un folletín poniendose flores (que no vale para nada). Las claves te las pueden adelantar por telefono (previo pago del 902 de turno) y de antemano ya te advierten (eso si) que no hagas caso de las fechas, pues están bastante desactualizadas...(cosa que pude comprobar). ¿entonces para que leches vale? Para crearte la falsa idea de atención. Se pueden hacer coches mejores o peores, pero no se deberian tirar el pisto de una manera tan SNOB, idea que comparto de los comerciales y servicio postventa de AUDI España. Mucho traje y mucha corbata y no les preguntes como funciona algo que no tienen NI PAJOLERA idea. Saludos, foreros.

Tu coche estará fabricado en un mes desde que lo pidan a fabrica. Ponle otro mes entre transporte, distribucion y papeles. 2 meses no te los quita nadie.

Lo has clavao majo. En nuestro caso supondrá otra versión más del coche, con un comportamiento diferente. Si haces más eficiente el motor, ok. Si bajas caballos (consumo y prestaciones), quitas goma (adherencia) y metes desarrollos más largos...pues lo que tienes es otro coche diferente. Intentan mezclar marketing y ecologia y eso confunde...

Me podria equivocar, pero con el crono en la mano creo que la diferencia no esta en la potencia, sino en la forma. El antiguo tenia patada, pero recordemos que tambien tenia zona de vacio; te obligaba a estar atento y saber cuando "venia". El B8 reparte toda la potencia uniformente, sin brusquedades, permitiendote olvidarte de si empujará o no, para al final igualar cronometros. La conducción es más cómoda con diferencia. Peo en definitiva, las gallinas que salen por las que entran...

Hombre para gustos... pero menuda castaña, desluce el color del coche y la elegancia.

Compañero, lamentablemente ocurre poco, pero ocurre...y siempre cuando peor pinta. El Kit, para bicis...para coches la rueda de toda la vida.

Pillalo pero ya!

Si quieres varilla, tienes que pedirla -previo pago- je,je...

Sin dudarlo gasolina y para esos recorridos con el 120 va de fabula.

Bajar 2 cm el muelle no te va a impedir que el amortiguador deje de ser eficaz, simplemente trabajara dentro de esa cota. Lo contrario si seria un problema. Cosa diferente seria el tarado de compresion-extension, que tendriamos que referirnos a la orden tecnica. No obstante, cuando uno no tiene ni pajolera, siempre puede recurrir a tirar de bolsillo. Los muelles, en condiciones normales, te pueden durar casi la vida util del vehiculo, los amortiguadores...poco más de un cambio de ruedas.

Hombre, donde esté el 2.0... En cuanto a los extras, haz uso de tu experiencia en otros vehículos e instala solo los extras que vayas a usar asiduamente, y dentro de estos, busca comentarios por el foro. Por ejemplo bang & oluffsen parece que mucha marca y....por lo que cuesta en la calle te montas un superequipo. El trizona, a la hora de la verdad el habitaculo es el mismo. La traccion 4: sencillamente extraordinaria...