calcita

Si las marchas no entran, algo pasa con el plato de presion del embrague...

Je,je...para Audi todas las cagadas son normales -cuando hay garantia de por medio- claro... Vamos que todos los dias desde hace generaciones de A4 se quedan las pantallas en blanco! Pero que jeta tienen estos tios!

Yo he gastado los 2. Los Dunlop son muy blandos,agarran bien, pero me duraron justo la mitad que los michelin. Haced cuentas...

Por economia de medios, los motores 2.0 TDI son los mismos, Solo cambia la progamación de la centralita.

600km de autovia, a velocidad MEDIA de 130, 5,1 litros segun ordenador, 5,3 litros reales por la cuenta la vieja; eso si, reprogramado con Absolute.2.0 TDI manual.

El 136 lleva pistones rediseñados, por lo demás nada cambia con respecto a los 143 y 170, salvo los desarrollos del cambio (largos) y la consabida programación de la inyección, que es la que diferencia la potencia de los motores, o mejor dicho, del motor, pues es el mismo.

En ninguna ITV se van a poner a mirar que amortiguadores o muelles llevas, salvo que den el cante exageradamente... Ya saben que Audi monta diferentes tipos de suspensión y alturas, y con eso no se meten. Seguramente se fijen más en que no lleves las ruedas lisas y en los gases.

Nos va a dar el sol con Audi...en que hora me lo compré!

Pues el embrague o va o no va...puede ser cualquier cosa, pero yo empezaria por comprobar la EGR.

Todos hablais de las diferencias de motor, pero ninguno nombrais las relaciones de cambio, más cerradas en los antiguos, culpables en parte tambien de esos "patadones"...y que te hacia estar más tiempo agarrao al cambio.

Repro (interna) o Chip (externo) el resultado es el MISMO sobre el motor: modificación de los parametros para modificar el rendimiento.

Las repros no dan ningun problema con los DPF, absolutamente ninguno. El filtro se regenera cuando lo necesita y punto. Donde si estan dando problemas es en los embragues de serie.

Mi 143 cv es de abril del 2009 y con 11 meses, conduccion suave, autovia, me tuvieron que cambiar el embrague pues patinaba.(Garantia). Causa: Plato de presión (maza) defectuosa por flejes doblados. Temblando estoy que se me vuelva a ir. Pude verlo desmontado y ese kit de embrague es para coches más baratos. Audi ahorró en costes y ahora vamos a pagarlo (casi) todos...UNA VERGÜENZA

VERTI es la nueva andanza de MAPFRE por internet. Se supone que tiene el mejor respaldo.

A mi tambien me han prometido 6 meses más de garantia por hacer la encuesta, pero todavía ando esperando...

rellenalo tu y santas pascuas, como vayas a taller tendras que ver el careto a estos impresentables, perderas tiempo y pagaras a precio de joyeria...

A mi con 11 meses y 19.000kms me tuvieron que cambiar el kit embrague del 2.0 TDI. Según el Jefe Talle r" yo no era ni el primero, ni seria el último". Todos los A4 B8 caen de ahí antes o mucho antes...por suerte para estos sinvergüenzas, muchos lo harán pasada la garantia... Pude ver el kit de embrague que llevan los B8, muy simple y flojo similar al de un Peugeot 405 que ya monté. Nada que ver con el embrague de tanque (más caro) de los B6 y B7. Lo que nunca reconoceran estos estirados de Audi es lo que ellos ya saben...que la han cagado en miles de unidades vendidas....

Si vas a hacer algo, haz una reprogramación como dios manda y garantizas con sobrada experiencia en el mercado y dejate de chapuzas...

Yo pillaria el quatro de 143. Luego por 450 lereles lo puedes reprogramar con ABSOLUTE a 180, te aseguro que va de fábula.

pues no, como valer no vale. El nivel de cetano es mucho más bajo en gasoleos de calefacción, asi como los aditivos. Eso íi, si lo pones, el coche arrancará y andará, aunque con peor rendimiento. Si con el tiempo te sobreviene una averia en el sistema de inyeccion, seguramente te salga caro el "ahorro", amén de que te puedan denunciar... Ademas genera más hollines, poco amigos del filtro antiparticulas.

Lo del freno de mano es una gozada. Ahora solo falta descubrir como hacer para que se accione solo al quitar el contacto....

Es cuestion de lo que quieras pagar en darle de comer. Los 2 andan mucho, el gasolina muy suave, y no es que el diesel sea aspero. A mi el 170 en uso normal no me llega a 6 litros, dandole caña se pone en 7. Un compañero hace 7´5 - 8 mimando el acelerador mucho con el 211, el problema es que el coche pide vidilla...y cuanto más pises los consumos se disparan enormente: puedes ver 15 y 16 litros de consumo si te entusiasmas...

No es polémica, es simplemente lo que hay.

Es cuestion de gustos, el TDIe cuenta con buen motor pero le afea una cambio con desarrollos marcadamente largos, que merman prestaciones (aunque Audi diga lo contrario) en busca de un ligero ahorro de combustible. Cuenta con menos goma y lo que es peor, sin opciones homologadas para su cambio, y de tener limitado el equipamiento disponible.Ademas la suspensión viene rebajada sin opción, lo que para muchos puede resultar incomoda (según gustos). en definitiva, un "producto" forzado hecho para meter el coche en la moda de tributación "ecológica", es decir, no tributar en el impuesto y así AUDI quedarse con más ganancia.

Las chinas copian hasta el logotipo de marca de las llantas oficiales de audi en el exterior, y en el interior no llevan grabada la informacion y referencia de las originales. Las italianas no copian el logotipo de la marca germana.