calcita

Bueno, esto de los piques, para cinco minutos vale... Pero si se trata de un trayecto superior a una hora por carreteras de firme irregular ¿como se baja de su caja de zapatos el del 120, y como te bajas tu?

La suspension admite configurarse como gustos tengamos.Tiene sus leyes y dependiendo de estas conseguiremos "nuestro gusto". En principio, cambiar muelles y no amortiguadores, no supone ningún problema, siempre que esten en buen estado, hasta que llegue la hora de cambiarlos. Cambiar estabilizadoras... pues como que tampoco. Todo depende de lo que queramos "crear": Si queremos un vuelco radical de comportamiento, pues nos gastamos un PASTON en muelles amortiguadores, estabilizadoras y enormes llantas de perfil bajo y tendremos una tabla digna de romper espaldas en los viajes... Si tan solo queremos bajar esos 2 cms y contener algo los balanceos...pues con cambiar los muelles SOLUCIONADO. En cuanto a esas"charlas" de los encargado de taller...pues eso...que se quieren llevar el gato al agua y sacar un paston. Si yo quisiera PREPARAR mi Audi en condiciones lo llevaria a un preparador deportivo (que los hay muy profesionales), no al Conce, que de las piezas de serie no salen.

El clase C 200 Bluefficiency entra en Plan VIVE, eso si, justito de extras, si no se va de los 30.000.

Como orientacion, puedes sacar un 143 con paquete tecnico por 30.000, pedido a fabrica, en Madrid.

Un 120? ni en pintura vamos...

Bueno, parece que se confirma la teoria que avancé. Esto mismo ocurrió en otras marcas (citroen) y la causa eran las llantas de aleacion. Hay que hacer un equilibrado dinamico. En la mayoria de las equilibradoras no vale con montar la rueda en el eje de equilibrado directamente, hay que hacerlo sobre un util que simula el buje del coche. Con todo eso, al menor bordillazo o socavon, adios equlibrado.

Puedes comprar un coche que entre en VIVE y al dia siguiente de hacer la trasfe a tu nombre, entregarlo, no problem. Te financian lo que tu quieras, con el limite de 30.000 pavos, siendo los primeros 10.000 al 0 % a 5 años, sin costo alguno en la operacion. Tienes toda la informacion en internet, bien en el ICO o tecleando plan VIVE en el buscador.

Ayudas solo el VIVE y por poco tiempo (Se estan acabando los fondos del año). Tienes que dar de baja un trasto viejo (+ de 15 años) y la ayuda va sobre la financiacion. Limite 30.000 € (de factura real, no de catalogo-excluyendo gastos e impuesto matriculacion de la misma-). Entran los A4 TDI de 120 y 143.

Efectivamente no entran impuesto de matriculacion y gastos gestoria. Fui el primero en hacer en hacer un vive del 143 cv. En el primer concesionario me miraban raro (no tenian ni put* idea) En el tercero me creyeron, pero tuvieron que llamar para cerciorarse... No te puedes ir al cuero y esas cosas, pero el paquete tecnico y algunas cosillas más, perfectamente con las ofertas, dentro de esos 30.000 de límite. El resultado: 10.000 pavos al 0%. (excelente financiacion).

El precio es mejorable claramente. Y lo del servotronic...vamos, otra cosa no será, pero es imprescindible en este coche.

Usa el combustible que el CONSTRUCTOR te especifique (mira en libro del vehiculo). Cada motor esta diseñado para un tipo de combustible: usar calidad inferior merma las prestaciones y pudiera ocasionar daños. Usar calidad superior no le haria daño, pero quizas no aproveche el potencial y estariamos tirando el dinero. Hoy dia los motores modernos suelen aceptar gasolinas de 95 y 98 adaptando el encendido gracias a sensores de detonacion sin ocasionar daños, pero usando la primera, las prestaciones son inferiores.

Prueba con un C4 PICASSO (Exclusive), y viaja con él, te sorprenderás...

Por experiencia, pon solo los extras que vayas a USAR. Servotronic es imprecindible, no he visto coche peor que este con la asistida de serie (increible, deben haberlo hecho aposta). El Xenon, salvo que viajes BASTANTE de noche... El asiento trasero fraccionable es una vergüenza que no lo traiga de serie.

Pues eso depende del diseño y material de la llanta. Lo que si esta claro es que el constructor (AUDI) exige un control de calidad en sus componentes, y el resto pues...

No entiendo por que hay que subir el tono... Cada uno compra lo que le gusta y punto. No es cuestion de uno mejor que otro. Creo que es cuestion de gustos y necesidades (y quizas en algun caso minoritario de bolsillo, que se prefiera equipamiento). Todo obedece a tactica comercial. He podido andar con los 3 (120,143 y 170). El 143 a mi juicio es la version base, equilibrada, de la cual han salido las otras 2 (para el que va mas justo y para el "sobrao"). El 120 es una delicia en ciudad, pero a 3500 se acabo la respuesta, no estira...responsable de esto es la electronica de su inyeccion, es un motor "capado" arriba -con perdon- al estilo del 1.6 de PSA (90 y 110 cv). El 170 exprime mas el potencial, pero esos caballos son a costa de una curva de par algo menos eficiente (menos plana) y de ahí que recupere en comparacion algo peor que el 143. Pero tirando de cambio, los caballos estan ahí. El C200 bluefficiency tiene una curva de par exquisita (totalmente plana) aunque con solo 27 Nm da una conduccion placentera de sus 155 cv. reales. Aunque el A4 le sobrepase claramente en otros apartados. A gustos...los colores, señores. Saludos

Es NORMAL que un motor nuevo consuma aceite. A medida que vayamos rodando,(de ahí la importancia de un buen rodaje) este irá decreciendo hasta estabilizarse, por el ajuste de los elementos. Un motor diesel actual no empieza a estabilizarse y dar prestaciones hasta PASADOS unos 10 o 12 mil kms aproximadamente, estando totalmente "suelto" cercano a los 30 mil. Para los gasolina algo menos. Que el nivel descienda en los primeros 5000 kms no debe alarmar a nadie. Cambiar el primer aceite (aceite con motor en rodaje) antes de los 30 mil (p. ejem a los 15 mil) no solo no es malo, sino que lo veo conveniente, pero poned el filtro nuevo tambien, que es donde se depositan todos los residuos del rodaje.

Bueno, ahí van: (los mejores, los que no tenían "electrónica", sin dudarlo). SEAT 850, comprado a un vecino por 10.000 calas; fue el primero tras el carnet, un juguete con la llave 12-13... Citroën BX 1.6 Athena, ¡¡¡menudo avión entonces !!! Que cambio... lástima no aire acondicionado. Una lapa al asfalto... Mini 850, capricho; lo compré de desguace y lo reconstrui entero, una joya, sensaciones únicas.Más horas de trabajo que un tonto... Citroën ZX 1.4 carburacion, ¡¡viva el aire acondicionado!! Alguna transmision cascó. Mas de 200.000...sin problemas.Muy buen paso por curva. Citroën VISA diesel, de 2ª para la parienta. Un mechero (de lata), no se paraba nunca. Buen repris diesel... Citroën ZX 1.9d familiar, ni un solo problema, todavia lo veo andando por la city y debe ir por la 3ª mano...motor muy bueno. Citroën XM Grand Luxe 12v, le llamaba el 7 litros...(diesel) El Señor de la carretera, el MEJOR. Me salvó la vida en un choque frontal a 110. Xsara Picasso 2.0 HDI, sensacional,polivalente, encantadisimo, se lo quedo un amigo y sigue encantado con él. Ni un solo problema.+ de 200.000 Citroën C5 2.2 HDI, la definicion de espacio y comodidad, linea no muy conseguida y consumo nada bajo. BX TZD Turbo, capricho. desahuciado, me lo dieron, lo remotoricé y lo vendí. Subía a la sierra como un campeón. C4 2.0 HDI Coupe, me encantó su diseño, además lo metes por el ojo de una aguja; no se cuantas lunas delanteras le cambie...fallos anticontaminacion varios. C4 Gran Picasso 2.0 HDI CMP, comodisimo, espacioso, poco gastón, viajero incansable. Freno de mano eléctrico arreglado en garantia.Espero hacerle muchos kms... C3 diesel, para la mujer, eficiente y equipado, lástima poco repris...lo cambió por C4 1.6 HDI CMP, sensacional, equilibrado y el cambio robotizado comodisimo, un mechero con buenas prestaciones. Compra redonda. Peugeot 405 1.9 SRi del 91; regalo de un familiar, mas de 200.000 y TODO original salvo algun manguito, bajo consumo gasofla, un tiro de 126 cv.El criado para todo de la casa, uso diario. No se volverán a hacer coches así...Me da mucha pena retirarlo, pero su plan vive dará paso al A4 2.0 143cv que espero me de solo satisfacciones a partir de abril ("...es hora de cambiar", como publicitan por ahí...).

La estructura de los motores 2.0 TDI (120,143,170) básicamente es identica. La electrónica es la principal responsable de estas opciones comerciales. Ventipocos caballos reales de diferencia se pueden notar más o notar menos, dependiendo de como sean las curvas de par. Una curva de par menos eficiente, puede enmascarar el resultado de más caballos y viceversa. Tambien entraria en juego el desarrollo del cambio. Lo que me parece una pasada es la diferencia de dos mil y pico pavos por el mismo motor. Por 600 se le puede cambiar la electronica en la calle con fiabilidad.

El tema de las vibraciones esta generalizado en otros muchos vehiculos (los C4 sin ir mas lejos) y viene dado en todos por las llantas de aleacion (las de chapa no dan esos problemas). Son muy puñeteras y no todas las maquinas de equilibrado afinan en ello. Ademas nada mas salir por la puerta y pillar un bache gordo, bordillo o socabon nos manda el equilibrado a tomar por... Suelen salir de fabrica con mucho plomo y en cuanto pasan los kms y se va gastando la goma... Los que teneis ese problema probad a intercambiar las llantas con algun amigo que no lo tenga, y a ver que sale...

Muy acertado lo del cambio a mitad de la revi, en el rodaje. Teoricamente necesitan autorizacion para cualquier intervencion, salvo que renunciemos a presupuesto. Si tu solicitas solo cambio de aceite y filtro, deben ceñirse a ello. Otra cosa es que te adviertan la necesidad de hacer algo más... Hace años en la primera revision de un ZX, llene la tarde anterior el deposito del limpia con la manguera hasta el borde. Tuvieron la cara de facturarme un bote de lavaparabrisas y un filtro de aire nuevo que no cambiaron (soplaron);lo hacen por norma, la que les monté fue buena...

La verdad que 5-7 km de error es demasiado hoy dia. Los GPS en segun condiciones suelen ser algo mas precisos, pero no deberian variar en más de 1 ó 2 km. Puede afectar el desarrollo de las llantas, pero repito, es mucho error, y a estas alturas esos errores son intencionados por el fabricante.

Pues es una burrada. Lo han traido de otro Conce y se han ahorrado la grua (menudo rodaje)... Mucho traje pero son unos cutres.

Pues el tema es serio y puede afectar a la seguridad: Esa suciedad puede hacer (hace) de pantalla, especialmente en los xenon (de ahi que los lavafaros sean OBLIGATORIOS) y afectar a la eficacia en la iluminación asi como producir deslumbramientos al resto de conductores. En la historia del automovil jamas ningun proyector en buen estado forma condensación interior, desde el Seat 600 al Roll Royce. Que los concesionarios den largas...no nos pilla de nuevo "mucho prometer antes de vender, una vez vendido..." Las reclamaciones VALIDAS, por escrito siempre, y ante una oficina de consumo, para fijar fechas a efecto de garantia, entre otras razones. No lo dejeis en el olvido, los faros no son precisamente BARATOS, y a alguno en el futuro le echaran para atras en la ITV, y con razón.

En mi opinión la direccion asistida de serie es escasa (dura), especialmente para las mujeres y cuando las ruedas dejan de ser nuevas ni te cuento...Imprescindible la servotronic.

A igualdad de neumaticos, el ruido deberia ser igual en todos los A4. Tipo de asfalto y presion pueden influir. Soy conductor profesional, llevo cantidad de vehiculos. Evalue sobradamente el clase C 200 Bluefficiency y dos A4 TDI 143. Desde paseo sobre algodones por ciudad hasta visitar la zona roja del cuenta en carretera de montaña haciendo currar al ABS... El primero me decepcionó claramente (sin ser mal coche, ojo) y el A4 a mi juicio le gana por goleada, por lo cual lo he encargado.(Abril). Considero que el A4 esta mejor aislado que el blueefficiency (donde posiblemente hayan aligerado en aislante), aunque la suspension de este último está muy lograda (por detras del C5), pero Mercedes se durmio en los laureles...y ahora le cuesta pillar el paso en esta gama de acceso.