Deivid_TT

Muchas gracias a ambos por la bienvenida. Ya os iré contando, pero le hace falta bastantes mimos y ahora tengo poco tiempo para dedicarle. Ya crearé un hilo en el espacio adecuado para ir poniendo como avanzo con él y lo que me encuentro.

* NICK : Deivid_TT * DENOMINACIÓN : A4 B7 Avant 2.0T FSI Quattro Tiptronic S-Line 2007 * PRESENTACIÓN : * MODIFICACIONES : Por ahora sin modificaciones, pero toca hacer varias cosas, entre ellas rótulas suspensión delanteras y guardapolvos, reparar cortina techo solar, posible radio con Apple Car y bola de remolque.

Hola de nuevo a todos. Me vuelvo a presentar, aunque se podría decir que soy de los “viejos” por aquí… porque hace ya 14 años que dije hola por primera vez En aquel entonces tuve un precioso Audi TT 1.8T Quattro con centralita MTM, en un poco habitual color Avus Grey al que le puse Haldex Race, escape MTM, DV Forge y algunas chucherías más. Pero fue sustituido por un 996 Carrera 2. En 2014 tuve un espectacular Q7 3.0 TDI Quattro Tiptronic 8v, con S-Line interior y exterior y alicatado hasta el techo de extras, ya que era de marketing de Audi, de los que daban a los jugadores de fútbol, en este caso del Barça. Pero en 2017 descubrí el mundo EV cuando compré un BMW i3 y el Q7 fue sustituido por un Model X 100D, que en diciembre de 2022 cambié por un Model Y RWD. Hace dos semanas compramos como segundo coche un A4 B7 Avant 2.0T FSI Quattro Tiptronic de 2007 con S-Line exterior. Llevaba un año casi sin uso y le hace falta algo de cariño, pero espero ir dejándolo bien poco a poco. Es un coche que siempre me gustó y un motor con buenas referencias en general, sobre todo de esos años, que ya estaban algo más probados. Yo lo hubiese preferido manual, pero principalmente lo usara mi mujer y ella ya no quiere manuales. La Tiptronic de 6v nada tiene que ver en cuanto a rapidez y escalado de marchas con la de 8v del Q7, pero lo cierto es que funciona suave. Así que, vuelvo a las andadas con el tercer Audi en mi vida. Como agradecimiento al club por la información y valor añadido que supone a la propiedad del coche, posiblemente me tengáis también como socio dentro de poco. Un saludo, David

Yo no quiero defender a nadie con mi comentario, pero es raro que un forero como AlbertCP que es conocido por todos en los dos foros se dedique a hacer estas cosas... De todas formas, como habían dicho por ahí antes, el estado de los amortiguadores es discutible, pero que falte uno no. Voy a intentar contactar con él por el otro foro y a ver qué dice. Espero que se solucione este malentendido o lo que sea...

Yo voy este finde a Zaragoza, el sábado tengo una boda pero el domingo podría ayudarte con el tema...

La verdad es que es curioso, pero la gente pone y quita alerones con mucha alegría. Hay que pensar que un elemento aerodinámico genera un comportamiento diferente según como esté diseñado. A mi me gustaría saber si lo han metido en un tunel de viento o han hecho una simulación informática para ver los kilos de carga que genera en función de la velocidad. Si está mal diseñado puede ser perjudicial para el comportamiento del coche, no veo el problema en línea recta pero sí lo veo en una autopista a 120 en plena curva rápida... Estas cosas molonas son un rato, pero para jugar hay que saber con lo que se anda entre las manos... <_<

Está claro que todo en este mundo es cuestión de dejárselas... pero viendo que el resultado no es el que esperabas... Blanco y en botella, ponle un buen cata de alto flujo, una DP de 2,75" o 3" y una buena línea de escape y oiras música celestial mientras cumples honrrosamente la normativa... Eso sí, prepara al menos unos 1500€... :ranting2:

Yo antes de gastarme el dinero en un nuevo faro, lo que haria es ir a un taller de plancha y pintura y diles que te pulan la superficie del faro a maquina, ya veras que el resultado es muy bueno, yo lo hice en una A4 que tuve y quedaron casi perfectos. La superficie del faro es de policarbonato y con el paso de los años la suciedad depositada y el desgaste producido por los tuneles de lavado dejan el faro mate. Ya nos contarás. Saludos. Yo eso es algo que no recomiendo, salvo en casos extemos, el policarbonato lleva por encima un tratamiento de barniz con protección U.V. y si lo pules se lo quitas. Lo normal es que en pocos años esté peor. Lo que planteas está bien para cuando el faro es un caso perdido, está totalmente opaco y no pasa ni la ITV.

Y si prácticamente no hay diferencia de sonido para qué te has gastado 120€ en contaminar más?

Me sonaba que era así, pero no quería poner nada al respecto porque no estaba seguro, los que llevamos dos sondas lambda (una delante y otra detrás) somos los BAM...

Me parece una meditación muy acertada, un 10 para ti.

Tú coche tiene el FIS ampliado o es de los que lleva el FIS partido por la mitad? Es raro que no lleve ordenador de abordo, aunque sea simple... En la palanca de la derecha no tienes ningún botón?

Sí, se ponen parecido a unas bombillas normales, y el precio... depende, si buscas una sin marca de 4300ºK en ebay te puede salir por 20€ si buscas una Philips de 5000ºK en un comercio pues rondará los 100€...

Claro que puedes cambiar la bombilla de xenon, pero seguramente no será sólo eso. Si el faro tiene 9 años el interiór de la lente elipsoidal estará con polvo y la carcasa de policarbonato estará más opaca que la nueva. Las bombillas de xenon del TT son referencia D2S de 35W. SaludeTTes. David

Pues hombre, así a bote pronto... Lo lógico es que sí que pase algo. El catalizador cumple una misión y si no está ya no la cumple. Eso mirando la parte medioambiental... Además lo normal que puede pasar es que en la ITV te tiren para atrás por el tema de emisiones... en los diesel miden con opacímetro, pero en los gasolina miden emisiones de co2 y sin el catalizador va a echar más de lo permitido. Por otro lado, el vaciar el catalizador es un remedio poco efectivo. Los gases deben ir con una constante de expulsión y en un catalizador vacío a buen seguro que harán turbulencias que no favorecerán el rendimiento. Lo ideal para esos casos es tubo recto, pero ya te digo que casi seguro que en la ITV vas a tener problemas. Lo mejor es que te compres un catalizador de alto flujo, con menos celdas pero que siga cumpliendo su misión... los experimentos con cocacola

Más que comprar una nueva te recomendaría que acudieras a un concesionario y pidieras los clips que se usan para engancharla al portón. Son muy baratos.

Pues ya sabes, estamos organizando una para los de la zona centro y no hace falta ser socio... va a ser "extraoficial" por decirlo de algún modo. Estás más que invitado... no hace falta ni que te lo diga. :ranting2: Yo estuve a puntito de traerme de Alemania un 225 de 2004 en Azul Mauricio y era precioso. Al final no llegué a buen puerto con el vendedor... pero creo que es el segundo color que más me gusta para un TT MKI. A ver si lo vemos en la próxima...

No lo dejes escapar... está precioso y "aparentemente" coincide con el acabado S-Line de esos años. Está precioso y tiene un buen precio. Si fuera tú y comprobara que el coche está como dice ni me lo pensaba. :ranting2: Suerte.

Ojo con eso, porque tengo entendido que según el año del coche y algunas variaciones en las referencias de algunos componentes puede variar esa situación. Es decir, hay algunos coches en los que de origen la aguja del cuadro no empieza ha subir de 90º hasta que no pasa de 97 o 98º la temperatura real del refrigerante, porque se entiende que 98º sigue siendo una temperatura normal de funcionamiento y por eso el cuadro sigue marcando 90 como dando a entender que todo está bien... lo que comentas puede llegar a confundir porque no siempre tiene que coincidir la posición del cuadro con la del clima (dentro de un margen lógico). Lo que de verdad es sospechoso que en el clima te marque 90 y en el cuadro esté en 70 o al revés, que en clima marque 104 y que en cuadro te marque 80... no entiendo en que puede confundir, la aguja como tu dices tiene un "margen logico". Una aguja en perfecto funcionamiento se clava en los 90º teniendo una medida en el canal 49 entre 90º y 98º. Esto es asi para todos los TT´s independientemente del año. La lectura de la que te puedes fiar es la del canal 49, esa nunca te va a engañar independientemente de si tienes la aguja bien o mal, por lo que si la lectura del clima no te coincide con la aguja, algo le pasa a la aguja. Tambien he aclarado en el siguiente post: no esta de mas pasar el test al cuadro con el vag-com. Asi se sabe si las agujas estan en posicion centrada, si el fis esta ok, pitido, luces, etc.... por lo que tambien puedes comprobar si tu aguja esta centrada. Si tu aguja esta centrada siempre te coincidira con las medidas del canal 49 ya que ambos (canal 49 y aguja) comparten la señal del mismo sensor. Lo digo con razon de causa porque me he preocupado de comprobarlo en persona antes de hablar. Creo que me has malentendido... a lo que me refiero que puede confundir es a lo que decías de que si la aguja del cuadro no coincide es que está petada, a eso me refería, porque se podía interpretar que si la temperatura del clima eran 97 y la aguja del cuadro marcaba 90 enconces es que estaba petado y no es así... Como bien dices en la mayoría esté a 90 o esté a 98º en el clima la aguja del cuadro siempre mostrará 90, pero creo recordar que había unidades (puede que de los primeros años 97 o 98) que si la temperatura era 95º en el clima, en el cuadro marcaba algo por encima de 90. Pero en esto último no me hagas mucho caso porque creo que es algo que leí por ahí hace tiempo. No te he puesto en duda en ningún momento que el mismo sensor (ref. 599 195 01 A de color verde) mande señal al cuadro y al clima, es más, lo compré la semana pasada para cambiarlo porque estoy renovando todas las mangueras de recirculación de vapores del carter y aunque mi clima marca bien no está de más aprovechar cuando está todo desmontado para cambiar algunas cosas importantes. Tal vez lo hayas interpretado como que estaba rectificándote y para nada era esa mi intención, no te lo tomes a mal, tan sólo quería corregir ese comentario para que el que lo leyera no pensara que si en el clima marcaba 98 y la aguja estaba a 90 entonces es que el cuadro estaba mal. OK Deivid_TT, trankilo Ahora que lo dices y releyendo un poco veo que me deje el detalle del margen de los 90-98º para los 90º de la aguja. El que no te ha entendido he sido yo a ti. Ese sensor lo cambie hace un par de meses porque el VAG-COM me daba fallo pero las lecturas eran correctas, tambien lo combie por precaucion. Eres el mismo Deivid del foro del Audi TT Club, ¿no? Si es que no hay nada como el buen entendimiento... Sí soy el mismo... A ver cuándo te vemos en alguna quedada, que tu coche tiene que ser muy guapo en directo, es azul mauricio??

Ojo con eso, porque tengo entendido que según el año del coche y algunas variaciones en las referencias de algunos componentes puede variar esa situación. Es decir, hay algunos coches en los que de origen la aguja del cuadro no empieza ha subir de 90º hasta que no pasa de 97 o 98º la temperatura real del refrigerante, porque se entiende que 98º sigue siendo una temperatura normal de funcionamiento y por eso el cuadro sigue marcando 90 como dando a entender que todo está bien... lo que comentas puede llegar a confundir porque no siempre tiene que coincidir la posición del cuadro con la del clima (dentro de un margen lógico). Lo que de verdad es sospechoso que en el clima te marque 90 y en el cuadro esté en 70 o al revés, que en clima marque 104 y que en cuadro te marque 80... no entiendo en que puede confundir, la aguja como tu dices tiene un "margen logico". Una aguja en perfecto funcionamiento se clava en los 90º teniendo una medida en el canal 49 entre 90º y 98º. Esto es asi para todos los TT´s independientemente del año. La lectura de la que te puedes fiar es la del canal 49, esa nunca te va a engañar independientemente de si tienes la aguja bien o mal, por lo que si la lectura del clima no te coincide con la aguja, algo le pasa a la aguja. Tambien he aclarado en el siguiente post: no esta de mas pasar el test al cuadro con el vag-com. Asi se sabe si las agujas estan en posicion centrada, si el fis esta ok, pitido, luces, etc.... por lo que tambien puedes comprobar si tu aguja esta centrada. Si tu aguja esta centrada siempre te coincidira con las medidas del canal 49 ya que ambos (canal 49 y aguja) comparten la señal del mismo sensor. Lo digo con razon de causa porque me he preocupado de comprobarlo en persona antes de hablar. Creo que me has malentendido... :cry1: a lo que me refiero que puede confundir es a lo que decías de que si la aguja del cuadro no coincide es que está petada, a eso me refería, porque se podía interpretar que si la temperatura del clima eran 97 y la aguja del cuadro marcaba 90 enconces es que estaba petado y no es así... :cry2: Como bien dices en la mayoría esté a 90 o esté a 98º en el clima la aguja del cuadro siempre mostrará 90, pero creo recordar que había unidades (puede que de los primeros años 97 o 98) que si la temperatura era 95º en el clima, en el cuadro marcaba algo por encima de 90. Pero en esto último no me hagas mucho caso porque creo que es algo que leí por ahí hace tiempo. No te he puesto en duda en ningún momento que el mismo sensor (ref. 599 195 01 A de color verde) mande señal al cuadro y al clima, es más, lo compré la semana pasada para cambiarlo porque estoy renovando todas las mangueras de recirculación de vapores del carter y aunque mi clima marca bien no está de más aprovechar cuando está todo desmontado para cambiar algunas cosas importantes. Tal vez lo hayas interpretado como que estaba rectificándote y para nada era esa mi intención, no te lo tomes a mal, tan sólo quería corregir ese comentario para que el que lo leyera no pensara que si en el clima marcaba 98 y la aguja estaba a 90 entonces es que el cuadro estaba mal.

Ojo con eso, porque tengo entendido que según el año del coche y algunas variaciones en las referencias de algunos componentes puede variar esa situación. Es decir, hay algunos coches en los que de origen la aguja del cuadro no empieza ha subir de 90º hasta que no pasa de 97 o 98º la temperatura real del refrigerante, porque se entiende que 98º sigue siendo una temperatura normal de funcionamiento y por eso el cuadro sigue marcando 90 como dando a entender que todo está bien... lo que comentas puede llegar a confundir porque no siempre tiene que coincidir la posición del cuadro con la del clima (dentro de un margen lógico). Lo que de verdad es sospechoso que en el clima te marque 90 y en el cuadro esté en 70 o al revés, que en clima marque 104 y que en cuadro te marque 80... :ranting2:

Antes que nada: estas "cutre"fotos están tomadas con el coche prácticamente recien arrancado. Lo normal es que al cabo de unos 5 o 10 minutillos de estar rodando se clave en 90º, aunque también es cierto que si estoy durante bastante kilómetros fuera de mis queridos atascos de la SE30, baja un poco (no tanto como a 70, de todas formas). En cualquier caso, estoy hecha un lio con lo del canal 49 y el 51. Según que hilo mire, se dice que el bueno que hay que comprobar es el 49 o es el 51. Parece que no hay consenso al respecto. Hace unos días, por curiosidad, con la aguja de temperatura clavada en 90, comprobé el clima, y mientras el canal 49 marcaba 83, el 51 marcaba 90, por lo que asumí que el canal a comprobar en caso de dudas es el 51, y que en ese momento además todo estaba perfecto. ¿Es así? De todas formas, por aquello de que a veces baja, posiblemente terminemos cambiando el termostato. Con respecto a lo del VAGCOM, he encontrado efectivamente en otro foro las instrucciones para el chequeo que dice. Intentaré hacerlo este fin de semana, si tengo tiempo (el VAGCOM lo compré con la 6º compra conjunta del foro, y ya le he dado alguna utilidad). También he visto en ese otro foro unas instrucciones para intentar "recolocar" la aguja del combustible, ajustando un parámetro con el VAGCOM. ¿Sabéis si esto se puede hacer y es fiable? Cuando tenga hecha la prueba del cuadro os digo que ha salido. Gracias por la ayuda. Hay una guía muy buena que se llama "Audi TT tweakers guide" en la que sale toda esta información y más. Eso sí, en inglés. :ranting2: La podés bajar desde aquí En ella se explica cómo va lode ajuste de la resistencia del sensor del combustible y puedes variar en algunos pasos la posición de la aguja, pero es poco. Cuando el error es mucho... toca ajustar la aguja a "mano"... desmontar cuadro, sacar aguja, poner con el vagcom la posición central y poner aguja, eso sí, con sumo cuidado.

Yo te he encontrado esto, pero creo que ya es tarde... no? http://cgi.ebay.de/Audi-A3-S3-TT-225-Ps-Ge...=item20b0f9b7f8

Vamos por partes, lo primero que deberías hacer es comprobar la temperatura que te marca el clima para ver si coincide con la que te da el cuadro, para eso, con el clima encendido, cuando lleves un buen rato circulando, que el coche haya cogido temperatura, pulsas el botón de recirculación y el de la flecha hacia arriba, de ese modo entrarás en las funciones ocultas del clima, que es una especie de mini "vag-com" con algo de información útil, como por ejemplo la temperatura del liquido refrigerante. Para ello con el dial izquierdo lo giras en el sentido de las agujas del reloj hasta que llegues al canar 49, entonces le pulsas al de recirculación y entrarás en ese canal, que te mostrará la temperatura del refigerante en grados. Si el cuadro tiene la temperatura a 70 y el clima te marca 90 es posible que tengas el cuadro estropeado, si te marca lo mismo el cuadro que el clima es posible que tengas estropeado el sensor de temperatura. Para el tema de la gasolina, y después de comentarte lo de la temperatura del agua, te diría que empieza a oler a cuadro petado, pero también es posible que tengas el aforador del depósito mal, hay veces que se ensucia la varilla que lleva para el flotador y marca mal el cuadro y el FIS, pero cuando el cuadro marca mal y el FIS bien normalmente suele ser de cuadro. Una cosa que puedes hacer es con el VAGcom, si alguien te lo puede conectar, es hacer un chequéo del cuadro y ver si las agujas de combustible y temperatura de agua se quedan justo en el centro, si no es así también hay un brico-chapu en el que se saca el cuadro y se ajustan las agujas a mano... algo se gana pero es una chapucilla. Suerte.

Que yo sepa los ventiladores no deberían de tener mucho que ver... o funcionan o no, lo que en teoría tiene que ver es el sensor de temperatura y que para nuestros coches hay dos referencias, una para paises fríos y otra para paises cálidos. Es el sensor el que indica a qué temperatura deben saltar los ventiladores, es posible que en coches de importación de Alemania o Bélgica tengan puesto el sensor que lo regula para que salte más tarde y por eso pueda dar sensación de que el coche está mal... nunca había escuchado nada acerca de las velocidades de los ventiladores. Yo juraría que en todos los coches que he tenido al ralentí han saltado los ventiladores por encima de 100º y bajaban hasta 90-94... en parado eso es normal, lo malo sería que superara los 90º en circulación normal sin exigirle al motor...