Deivid_TT

El desarrollo es equivalente, pero... y el ET?? :ranting2:

Los clonk pueden ser de diversas cosas... si sólo sucede cuando se inicia la marcha con el volante girado, bien sea hacia alante o hacia atrás, puede ser un rodamiento muerto, un silentblock desintegrado o incluso como dice el compañero una pinza suelta. Si el clonk es contínuo cuando se mantiene el volante girado a tope puede ser rodamiento de rueda, Haldex (en el caso de los Quattro)... y ahora comentaba un compañero en otro foro que estaban viendo si podía ser producto de un incorrecto ajuste de la dirección con el VAG-COM tras hacer un alineado de ruedas, de modo que afecta al ESP y bloquéa una de las ruedas.

Frenos? Has probado a ver si al apretar el pedal de freno desaparece? Creo que ese silbido al que te refieres es el normal que suelen hacer los coches cuando llegan al final de recorrido de la dirección El clonk es contínuo o sólo una vez? Notas como si te hicera extraños la dirección?? Es un Quattro?

Y para esto se abre un nuevo post... Además de no buscar por lo menos un "gracias ya lo he solucionado"...

Hombre estaría bien que aún así colgaras ese manual... No obstante, también hay otras solución, pero implica gastar dinero... desde el 2003 se cambiaron las gomas de sellado de las puertas por unas en las que encajaba mejor la ventanilla, eso sí baratas no son...

Qué motor tienes?

Hola, este finde he estado por AsTTurias. Tuve una boda y he visto dos TTs MKI, uno por la E-70 el viernes a eso de las 2 de la tarde, con este fue una situación simpática porque cuando le pasé puse los warning y el me devolvió unas ráfagas... El otro fue en Luarca, estaba paseando con mi mujer por la zona de las playas y pasó un TT 225 plata que aparcó por esa zona, llevaba un bodyboard.

MUCHAS GRACIAS COMPÑAERO , PERO EL MIO ES UN BAM Y JUSTAMENTE LO QUE QUIERO VER ES DISITNTO EN EL TUYO QUE ES UNO DE ESOS TUBITOS..... Yo tengo un BAM, pero me he venido a la ofi con el Golf... esta tarde cuando vaya a casa le saco una foto y te la cuelgo a la noche en el foro.

Estaría bien que indicaras la referencia o año del motor, porque imagino que dependiendo de cuál sea pueden ser diferentes.

De momento he averiguado que el navegador funciona sin la radio instalada, por lo que es independiente menos en el sonido que no se escuchaba. Por lo que imagino que lo que debo hacer es pasar conexión desde los pines de la salida de audio del mazo de cables del coche a la entrada de los altavoces delanteros de la radio... Es un follón... No creo que esto funcione, porque la señal que salga del NAVI (supongo que es el navegador por FIS), será una señal sin amplificar, y por lo tanto si la conectas directamente a los altavoces no oiras nada. Viendo el esquema de la ConcerII, tiene estas entradas: Telefono: Telf+ / Telf- / Mute del telf. Navegador: Nav+ / Nav- / Control de nav. Lo cual hace pensar que quizás las salidas del navegador podrían conectarse a las entradas de telefono de la Becker (caso de que las tenga). Otra posible solución sería si la Becker tuviera una conexión de LINE IN trasera, y ADEMAS tuviera la función de "Conmutar automaticamente a LINE IN cuando se detecta entrada de sonido" Hmmm... interesante esto que comentas... voy a ver cómo va el tema... De todos modos la Becker tiene manos libres integrado así que no creo que tenga entrada de teléfono, lo que creo recordar que sí tenía es de de auxiliar, pero dudo que con conmutador de entrada y además va con un cable opcional que no tengo. Cómo puedo saber si la salida de audio del navegador va amplificada o sin amplificar? Con un tester qué mediciones me debería de dar?

De momento he averiguado que el navegador funciona sin la radio instalada, por lo que es independiente menos en el sonido que no se escuchaba. Por lo que imagino que lo que debo hacer es pasar conexión desde los pines de la salida de audio del mazo de cables del coche a la entrada de los altavoces delanteros de la radio... Es un follón...

Hola a todos, tengo una movida de narices y el viernes salgo de viaje... Estoy instalando un radio-cd Becker con un conector de iPod a un TT MKI con Bose y Navi de serie, el problema está en que no encuentro la manera de conetar el conector (valga la redundancia) del Navi con la radio Becker?? En la radio original hay u conector que tiene un pin positivo del teléfono, un pin positivo del Navi, un pin que pone Nav. Cont. y alguna cosa más... Estoy algo desesperado, hay alguna forma de conectar eso a la Becker (digo Becker pero imagino que será igual para cualquier marca)... Os agradecería cualquier ayuda.

Hola, bienvenido, tienes buen gusto... Te recomiendo que pierdas un ratillo buscando por el foro porque todas las preguntas que te surjan van a estar contestadas en múltiples ocasiones y con opiniones de los usuarios... consumos, fallos típicos, virtudes, plazas traseras, mantenimientos... Saludos.

Algo mejor sí que se deja leer... A ver, para el tema del codificado de las llaves tienes esto, pero te hace falta un VAG -COM y algo de experiencia para no liarla parda o, llevarlo a un conce, que te lo codificarán de nuevo y te cobrarán por ello lo que quieran...: Este procedimiento explica cómo adaptar nuevas llaves a vehículos de Volkswagen/Audi/Seat/Skoda equipados con inmovilizador. En muchos países, Volkswagen/Audi/Seat/Skoda ya sólo entregan el código de acceso de 7 dígitos en vez del código de 4 dígitos más antiguo. Hay que adaptar las llaves usando el código de 7 dígitos al no ser que el dueño del vehículo todavía tenga el código de 4 dígitos correcto. Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con inmovilizador en el cuadro de Instrumentos: (incluyendo el Golf 4, el Bora/Jetta 4, el New Beetle, el Passat B5 y muchos Audis) 1. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [seleccionar] [17 - Instrumentos] Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra" 2. Lleve este número a su agencia y solicite su código de acceso de 7 dígitos, el número de taller y el número de importador de su agencia (todas estas informaciones las puede encontrar en la esquina derecha superior en la pantalla de administración del VAS 5051 de su agencia). 3. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [seleccionar] [17 - Instrumentos] [Acceso - 11] [usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador. [OK] 4. El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le regresará a la pantalla de Adaptación, donde mostrará el nuevo valor en forma de "XXXXX". [Hazlo!] 5. [Adaptación - 10] Entre 21 en "Canal Número" [Leer] Entre un "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves que hay que adaptar, incluyendo las llaves que ya están adaptadas) [Guardar] 6. [Listo, Regresar] [Finalizar Emisión, Regresar - 06] [salir] Desconecte el encendido y quite la llave. 7. Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y vuelva a prender el encendido. La lámpara de advertencia del inmovilizador se prenderá durante unos 2 segundos, luego se apagará. Apague el encendido y quite la llave. 8. Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén adaptadas. Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con inmovilizador separado: (incluyendo muchos Golf 3, Furgoneta/EuroVan T4, el Golf Cabrio y muchos vehículos no estadounidenses) 1. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [seleccionar] [25 - Inmovilizador] Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra" 2. Lleve este número a su agencia y solicite su código de acceso de 7 dígitos, el número de taller y el número de importador de su agencia (todas estas informaciones las puede encontrar en la esquina derecha superior en la pantalla de administración del VAS 5051 de su agencia). 3. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [seleccionar] [25 - Inmovilizador] [Acceso - 11] [usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador. [OK] 4. El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le regresará a la pantalla de Adaptación, donde mostrará el nuevo valor en forma de "XXXXX". [Hazlo!] 5. [Adaptación - 10] Entre 01 in "Canal Número" [Leer] Entre un "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves que hay que adaptar, incluyendo las llaves que ya están adaptadas) [Guardar] 6. [Listo, Regresar] [Finalizar Emisión, Regresar - 06] [salir] Apague el encendido y quite la llave. 7. Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y vuelva a prender el encendido. Espere dos segundo, apague el encendido y quite la llave. 8. Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén adaptadas. Para el tema de los asientos ya no te puedo ayudar, habría que ver si no se ha dañado alguna resistencia por la humedad o alguna cosa similar. Lo probaste nada más secarlo o lo dejaste unos días para que se aireara bien y se fuera la humedad que pudiera quedar? Suerte.

Lo siento mucho, he empezado a leer, pero no he podido terminar ni la primera línea. Usa todas las teclas del teclado y así te entederemos todos y te ayudaremos con mucho gusto...

Esas llantas son muy guapas, pero... las has encontrado en 5x100 con tu ET??

Sí, yo estoy mintiendo, es más, ni siquiera tengo un TT, tengo un 205 diesel y los consumos los saco marcha atrás... vamos, yo no sé los demás, pero yo con casi 33 años no tengo ninguna necesidad de ir mintiendo a nadie... Esta semana he hecho una media de 10,1 (normalmente suele ser de entre 8,5 y 9,5) circulando por carretera de montaña bastante ligerito... vamos, que si tengo uno delante normalmente adelanto si puedo. Salgo de donde vivo haciendo un kilómetro y medio o dos de zona urbana, luego tengo 12 kilómetros de carretera de montaña donde circulo entre 80 y 110 en recta y algo menos en zonas de curvas. Termino mi recorrido con otros 2 kilómetros de zona urbana sin semáforos.

Tienen pinta de ser fotos HDR... están muy chulas...

De primeras te diría que si tu TT es un MKII lo consultes en el foro adecuado, si tu TT es un MKI... el "personaje" del vídeo lleva un MKII. Si quieres ver la velocidad de un MKI en formato digital debes hacerlo a través de los códigos ocultos del clima... http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=45835 Me guardo mi opinión acerca de lo que me parece que circule por una carretera española a 269 de marcador, que lo vaya grabando al mismo tiempo y que además lo cuelge en internet para regodéo personal... al final el pato lo pagamos todos.

Yo tengo algunas preguntas que hacerte... este sistema carga el iPhone, iPod Nano de 5ª gneración?? Imagino que no mostrará títulos de canciones, no? Se puede controlar desde la propia fuente como si fuera un cargador? Cuántas canciones te permite gestionar? Te lo pregunto porque yo tengo instalado un Dension y el problema que tengo es que con el iPod de 5ª generación y con el iPhone no me carga. Por otro lado, obviamente no muestra los títulos, sólo muestra CD 1 Track 1, o 2, o 20 o la que sea, pero me permite gestionar seis carpetas con hasta 99 canciones por carpeta, no todo lo que tenga almacenado en el iPod...

Y entonces si no lo llenas qué haces? Los problemas no vienen de llenar el depósito y no se puede recomendar a nadie qu eno lo haga, más que nada porque tiene todas las papeletas de quedarse tirado. Los problemas vienen de dos sitios y no tienen que ver con la cantidad de combustible que se le eche... Por un lado está el problema de que la varilla que lleva el aforador (el 225 lleva 2) para el nivel del combustible se atasca por suciedad y empieza a marcar mal tanto la aguja como la autonomía. El brico es complejo y algo peligroso pues los vapores de la gasolina son altamente inflamables. Para ello hay que quitar el asiento trasero, hay que desmontar las tapas que dan acceso al depósito y desmontar el aforador para limpiarlo bien, obviamente sin fuentes de luz que puedan producir chispas o cualquier cosa caliente o incandescente cerca de donde estés y por supuesto, el vehículo bien ventilado para no fastidiarse las vías respiratorias y evitar la concentración de gases dentro del habitáculo... Es o hacer ese brico o llevarlo al conce y que lo sustituyan por uno nuevo. Por otra parte está el tema de la aguja. Creo que ahí hay dos problemas diferentes al mismo tiempo. El cuadro lleva un chip, que es el que controla toda la información de kilómetros, posición de las agujas, etc. Ese chip falla bastante y hay empresas que lo cambian por un coste no muy elevado (comparado con lo que vale un cuadro nuevo). Son casos en los que el cuadro se vuelve loco, las revoluciones suben y bajan o no funcionan, o a la velocidad le pasa lo mismo, la temperatura puede no marcar bien y por descontado la gasolina es también susceptible de fallar. Y a parte del chip de marras, también está el tema de las piezas que gestionan independientemente la posición de las agujas. Si es este último caso, que normalmente suele suceder en una de ellas mientras que el resto funcionan bien, con comprar un cuadro usado de desguace que sepamos que funciona bien es suficiente para sustituir una por otra. Es la solución más económica. Para el tema del cuadro la gente que lo hace bastante bien suelen ser los de Menigar Desarrollos Digitales. Suerte

Pues a mi el coche que ha puesto danTTe me parece estrambótico y horroroso, pero me tiene intrigado cómo habrán hecho para hacer el techo más bajo manteniendo las proporciones de los pilares... como no se hayan liado a cortar y estirar... y más intrigante todavía... quién co*o cabe ahí???!!!

Y oyes por dentro una voz que te dice... "Pisaa el aceleradooooooooooor... baja de marcha y pisa a fondoooooo....." :laugh: Y entonces te sale una sonrisa de oreja a oreja... :lol2: jajaja... sí, eso es justo lo que me pasa... dichosa voz... va a ser mi ruina. Hombre, a eso es a lo que me refiero con que es un mechero. Yo no conozco muchos coches gasolina con 250cv (en el caso del mío) que gasten como uno de 140... a eso me refiero con que son mecheros. Hombre está claro que si lo comparamos con un Ibiza Eco que debe tener 75cv de gasoil pues el TT parece un tragoncete.

Pues yo creo que estos coches para lo que son son verdaderos mecheros... el mio es un 225Q reprogramado a 250cv y el otro día hice una prueba de camino a Zaragoza. A mitad de camino paré a repostar, puse el consumo a cero y conforme salí de la gasolinera puse el control de velocidad a 120. Al llegar a la entrada de Zaragoza tenía una velocidad media de 118kmh y un consumo medio de 6,7l/100. En zaragoza no toqué el coche hasta que sali de viaje de vuelta a Madrid. De regreso por la carretera hubo algo de retención y en algunos tramos hasta nieve. Al llegar a mi casa, carretera de curvas incluida, tenía un consumo medio de 7,3L/100, una velocidad media de 98kmh y he terminado el depósito llendo a trabajar lunes y miércoles por una carretera de montaña CON 640km recorridos y autonomía para 30 más, consumo medio total 8,5l/100km. Tened además en cuenta que zaragoza está a 270m de altura y yo vivo a 1020m. De ahí que a la vuelta haya subido algo el consumo, pero vamos, a la ida el consumo de 6,7 lo saqué teniendo de por medio el puerto de el Frasno y el alto de la Muela, que son dos subidas interesantes. Creo que por autovía a veocidades legales se pueden sacar más de 700km por depósito sin problemas... Pero a mi me puede y no soy capaz de aguantar sin sentir de vez en cuando como empuja el bicho en recuperaciones... :clap1:

Muy cierto plaTTa... Pues imagínate el PS3... La verdad sea dicha, los PS2 son unos grandes neumaticos... por detrás siempre de los F1... :lol2: s2 Yo estoy con Albert, a mi de momento los Eagle F1 asimetricos son los que más me han gustado, de momento no he probado los PS3 nuevos pero imagino que no irán mal. La fama de las PS2 es buena e imagino que las PS3 serán mejores.