mecanico tarado

hola, mirate la polea del alternador. con un destornillador prueba de mover las aspas del ventilador al contrario del sentido de giro haber si tienes el ambrague de la polea en mal estado. saludos

beunos dias. un a8 con los km que tiene si el uso ha sido de carretera y eso no son mucho. lo malo de este tipo de coche son los recambios y la mano de obra que te puedan aplicar posibles averias que te puedan salir, los brazos de suspension delanteros superiores se les suele romper bastrante el silentbloc si se hacen muchos giros a tope en maniobras y demas. las pastillas depende del uso que le des se las comen bastente pronto. neumaticos depende del uso por el peso, en cuanto a motor las chapaletas de los colectores de admision te podrian salir y la mariposa tambien es una averia frecuente en estos motores te recomiendo que con los km que lleva si te lo quedas que le cambies el atf y el filtro, no tiene mantenimiento pero es mu recomendable para no perder prestaciones y confort de marcha saludos y a disfrutar el año nuevo

hola, si puedes cambialo todo, el termostado si quieres lo puedes dejar no esta junto con la correa. si compras un kit de distribucion mirar si viene el amortiguador de la correa que me parece que no suele venir. la bomba tambien cambiala suele fallar bastante y si te lo evitas de desmontar dos veces mejor, por lo demas no tiene mas complicacion saludos

lo de volver el volante a la posicion inicial es cuestion de avance de rueda, que sea mas perpendicular al suelo de la cuenta. los trapecios son los que deberia llevar. mirar haber si a tenido algun golpe y se ha ido la rueda hacia atras. donde va el tornillo del trapecio, el de atras que va vertical que no se haya hecho un coliso y se haya movido el trapecio hacia atrasçç mirar si la distancia es la misma delante de la rueda y detras en cada rueda, para ver si se han movido. lo siguiente ya es magueta posuiblemente

si no hay vacio, mira las tuberias de vacio. van por detras del motor. desde la bomba de vacio, miratela que lo haga, salen unas tuberias hacia izq y derecha, las de la izq saluen ir a las valvulas de egr y turbo y hacia la derecha va a un deposito el el paso de rueda delantero izq que no este roto y pierda el vacio

habeis mirado la varilla del turbo que suba y baje bien cuando dais un aceleron, la valvula que va en el turbo. se puede enganchar la geometria variable y te salte la averia

no es tan complicado cambiar el dsg. solo te hace falta 5,5 litros de aceite dsg, una llave de allen de 14 y una de 10 o 8 no me accuerdo, un recipiente, una llave de vaso de 24 un alargo largo y una chicharra o en su defecto un manegal. te das una vuelta que se caliente el cambio, lo levantas le sacas el tapon de vaciado, esperas a que para de salir aceite le sacas el segundo que lleva dentro y vacias todo el aceite lo tapas to por abajo, hay que poner el canuto MUY IMPORTANTE sacas el filtro por arriba y con paciencia vas llenando por arriba y listos

limpiale la mariposa de vez en cuando que se llena mucho de carbonilla del aceite. el rascar la segunda habia unas cajas de cambios que tenian ese problema al cambiar o reducir en segunda rascaban, eso te cambian el sincronizado de segunda y a seguir circulando

para que te haga el ruido de descarga del turbo solo tienes que desconectar el tubo de goma que va a la caja del filtro y al dejar de acelerar ya te lo hace, no da averia y te ahorras dinero saludos

hola. tienes que sacar la tapa de la culata, la de color negro. estan al lado de los inyectores

buscalo delante de la rueda trasera derecha debajo del piso, puede estar tapado por un plastico

me parece que esta por la parte de la bomba no donde va la correa

has probado de poner la distribucion toda a punto, aflojar los 3 tornillos de la bomba y moverla con una palanca hacia un lado u otro. que avances o retrases un diente o dos es mucho para la bomba. lleva 3 tornillos con moverla un poco se te puede ir de madre tanto para un lado como para el otro

hola. desmontas el techo, le rascas la cola que tienes, compras un trozo de tela. aun colega se la pusimo como de forro polar y que muy bien se ajusta bastante en los detalles compras cola en spray. lo untas todos y con una maderita le vas pasando para que no queden arrugas

buenas, eso tb se puede hacer en un 2.0 tdi? te refieres a capar la egr?, explí£¡te un poquito má³® s2 no la egr no. todas las entradas de aire anterior a la caja del filtro, en a3 sobre, no son directas de la calle como aquel que dice. todo lo que entra x la canalizacion no va para el motor siempre esta colocadas o mirando hacia arriba o por la parte superior de la entrada. una restriccion a la entrada de aire simplemente para ruidos de aspiracion. yo esa entrada se la corte y la hice para que todo el aire que entre circulando vaya para dentro reduciendo esfuerzos de aspiracion y asi tirando menos gasolina ya lo hice en mi anterior coche un opel astra 1.7 dti y de pasar a hacer 870 km con 50 litros pase a hacer 1100 km con los mismos litros no es nada del otro mundo solo es mejorar la entrada de aire. a una velocidad mantenida se baja el consumo bastante saludos

hola si es el CR no pasa de las 2500rpm si es inyector bomba hasta las 5500 rpm medidas de proteccion y gastos innecesarios

hola. si puedes pasarle la vagcom mirare el avance traquetea algo menos si lo dejas 1º o 1,5º positivo

hola. espero que haya habido daños personales. cojinte rueda, mangueta, tapecio inferior, manota direccion, si ves el amortiguador muy torcido cambia tambien el cojinte que lleva en la parte superior y si ha tocado discos pinza o algo mas pues se lo sumas pero de entrada eso es lo principal saludos

hola a todos. OTRA MANERA DE IDENTIFICAR LAS CULATAS mirando de frente el motor en la parte de atras debajo del radiador de la egr en la culata hay unos numeros V125-V130 o V320-V330 si tienes algunos de estos numero es posible que te toque, tienes muchos numeros. las culatas de nuevas son V140 saludos

hola q tal sarcus, yo tambien tengo este motor y va de miedo. una modificacion que le puede hacer es la entrada de aire al filtro, mejora la entrada el motor va mas descansado y gasta algo mas de medio litro menos saludos y a disfrutar

hola lo que pasa es q ese intercooler no vale para el 1.4 de audi. nuestro intercooler es por agua no por aire. este de forge es para ponerlo por delante de todos los radiadores utilizando el original tambien ola cuestion para nuestro motor seria mejorar la refrigeracion del agua en el circuito del intercooler

hola buenas. el ventilador que escuchas es la bomba de aire secuandario que tienes debajo del colector de admision. se acttiva cuando el motor esta frio inyectando aire en el escape para mejorar la contaminacion en frio. es normal cuando esta frio si la oyes demasiado puede que este rota o haya algun tubo suelto. miartelo pero no es nada saludos

hola bor si podria ser eso el ruido ese que tienes . si tienes un rato mirate el rodillo de la poli v cuanto de inclinado esta. si lo puedes levantar el coche se ve mejor por debajo. o si sacas la plancha de los bajos y ves algun resto de aluminio, el rodillo te esta gastando el soporte de los rodillos de la poli v saludos

puede ser que tengas una averia que te afecte al filtro de partculas y te lo sature de vez en cuando. pasate por un bosch car service o el concesionario y que te pongan la maquina un momento

hola giantcarlo si al uso es una caja normal con engranjes xo en vez de un embrague convencional lleva dos en forma de paquetes de embragues, como los cambios de motos o una caja automatica. que pasa que el aceite para los engrajes y para el convertidor no suele ser el mismo. xo en este cambio tiene que poner un aceite para los dos tipos y se suelen quemar los embragues, ya que los engranajes son mas resistentes saludos