mecanico tarado

buenas los 2.0 tdi 140 tienen un par de cosillas como dices las culatas por perdidas de agua, los turbos tambien caen, radiadores de gases de escape tambien suelen caer. los 170 te pueden dar algun que otro problema con el filtro de particulas pero de lo anterior no suelen darlos el cambio dsg tambien tiene sus cosillas, cuidado con las salidas fuertes, paquetes de embragues del convertidor, y cambiarle el aceite cuando le toque saludos y suerte con la eleccion

si la lucecita amarilla que dices se que es la de averia motor. puede ser cualquier cosa relacionada con el motor o gases de escape. si fuera el filtro de particulas se enciende una que parece una petaca del tubo de escape con puntos en el centro y el coche no anda. la regeneracion del filtro de particulas se hace llendo por encima de 2000 rpm en 4º a mas de 60 km/h en 10 min mas o menos se te regenera

si la verdad que el motor en terminos generales no ha salido malo xo las averias no son de las mas baratas que digamos: el desgaste de los arboles es segun conduccion, saca el tapon de llenado de aceite y mira haber que desgaste tiene si el escalon es mu pronunciado vigila con los acelerones no te salte ningun balancin y te joda el asunto xo si no solo notaras una falta de potencia . el turbo se te puede romper el pulmon, que no hay despiece o tiene mucho juego el eje y te gasta mucho aceite la pedidas de agua por la bomba tambien es importante llevala controlada, va cayendo encima del rodillo y se va comiendo el cojinete y se te sale el rodillo y la distribucion salta y motor nuevo al canto las perdidas de aceite pues lo de todos las juntas de carter y sobrecarter, tapas de valvulas y se recomienda cambiar el tamiz de los gases de aceite para que la presion de los gases de aceite no suba y no genere perdidas de aceite ojo tambien con el tensor de la poli-v, que no coja juego que tambien es un poco entretenido de cambiar aparte de todo lo aki arriba comentado en cuanto a funcionamiento y demas, es un buen motor

para el verano M+S te la vas a comer en muy poco tiempo, al ser mas blanda. podrias preguntar para invierno por la 215/60 r17 97H me parece que la que te toca para invierno y ponerle una mas de carretera para el verano si no haces mucha montaña tipo michelin primacy o una p7 que igual te salen mas baratas

los S4 C4 no son 2.2 turbo?????

en la parte de atras del la culata, en la pipa que sale de la culata con un manguito por debajo del colector y otro hacia la calefaccion

buenos dias tampoco es que baje 1 litro. tienes mas par, menos esfuerzos al motor y menos consumo al tener que tirar menos combustible. no tiene mucho misterio la cosa

hola a todos, si tienes el motor AkE es el de 180 cv el afb me parece que tiene menos. la mariposa que te dicen los compañeros es la mariposa de paro cuando quitas el contacto se cierra y paras el motor, aparte del corte de inyeccion. si quieres limpiar algo limpia de ahi hacia el motor, ahi es donde llegan los gases de la recirculacion y suele estar bastante lleno de carbonilla, gana bastante sobretodo en salida

llama a atencion al cliente exponles tu problema, tambien puedes llamar a audi españa. que se peleen ellos con el taller que son unos manazas

vaya melones en el taller eso seguramente seria la chupona dal aceite que estaria taponada por eso en frio no se enciende el testigo, en caliente se enciende el testigo xq baja mucho la presion y el sensor esta tarado para encenderse. no tienen perdon de dios se le pone el reloj para medir la presion y se calienta si baja mucho la presion en caliente se cambia la chupona y palante yo he reparado mucho 1.8 turbo con la chupona taponada y si no has andado mucho se puede salvar el motor. nos vino uno de zaragoza hasta barcelona con el chivato puesto, le cambie la chupona y palante si peleas y te lo camabian todo guarda la factura para la garantia de la reparacion xq puede caer el turbo tambien no ahora pero con el paso de los dias igual te hace ruido el soltar gas por la falta de presion de aceite

puedes hacer otra prueba. calientas el coche, si tienes viscoso le das un acelereron para que enganche y pones la mano para notar si sale aire caliente o puedes poner el aire acondicionado y haces lo mismo. si el aire sale frio el termostato tapado y sube la presion, si el aire que sale es caliente junta culata kao

esa lona tan molona que decis, la roja es la que el conce tiene para los coches nuevos la que compran los clientes, si la compran es de color azul claro. la de color rojo solo la tiene el conce

has probado von la unidad de red de abordo o la de confort

el otro dia vi un rs6 por 23000, te faltaria poco para dejarlo mas o menos parecido

todos los a8 llevan correa a excepcion de s8 con v10. el cambio malo no sale tiene sus cosillas pero no suele fallar saludos

la bomba de aceite es de caudal variable dando una presion inferior hasta llegar a 2400rpm para ahorra combustible dado que las necesidades del motor de origen son mas que aceptables sin ser exigentes, por eso al con 2 bares ya llega para mas revoluciones sube a mas de 3,5 saludos

si es el 1.6 no lleva volante de inercia bi-masa no tiene vibraciones como para llevarlo. el conjunto de embrague es el sistema antiguo, digamos lo que se ve por fuera es el volante que lo envuelve todo y lleva dentado para el motor de arranque, luego va el disco de embrague y en el interior en la salida del cigüeñal la prensa, lo que se ve mas comunmente ahora es prensa, disco y volante. lo de la caja de cambios igual las letras de cada marca son difentes pero la caja es igual para todas. p. ej mucho a3 lleva hpv, me parece en vw es otro, en skoda otro y en seat otro xo la caja en definitiva es la 02q igual para todos saludos y haber si encuentras algo ZF como dicen mas arriba repera cajas de cambios xo solo automaticas, yo fui al taller y les pregunte si manuales tambien xo me dijeron que su fuerte son automaticas que manuales las hacen xo contadas con los dedos de una mano

con el sistema que llevas te tienes que liar con el motor, mejorando cruce de valvulas, mayor relacion de compresion, mejor entrada de aire y salida de gases. si quieres eso olvidate de ir a 2000 rpm tendras que ir siempre x encima de 4000 sino el coche fallara como una escopeta de feria

holaq tal todos. los turbos que venden en el conce solo son nuevos no hay de canje, intercambio o como querais llamarle, que se pueden reparar si xo tendreis que buscar un taller especializado en ello. le puedes poner uno modificado de vagcom si quieres los 1000 te los vas a gastar igual. el fallo en el turbo es, que no carga de aire, que tiene un juego de la o**** y tira aceite a cubos o suene a ambulancia al dejar de gas si no es eso es la caja de valvulas saludos

mucho el video, que recuerdos aquellos en el curso de conduccion saludos y a triunfar en los rallys

que motor tienes??? que combustible le echas??

la funcion p, es de parada. la caja de cambios lleva un disco donde lleva varias muescas donde un teton se clava. al parar pones la palanca en p y gira hasta q se clava dicho teton no esta pensado para aguantar todo el peso del vehiculo en cuesta, podiendo llegan a partir. lo bueno en una cuesta es poner el freno de mano primero y luego colocar la palanca en p. costara menos a la hora de sacarla cuando volvamos a arrancar si se deja la palanca en n no se puede sacar la llave del contacto el poner la p en marcha si no vas muy rapido y tienes intencion de parado suena como una carraca hasta que paras xo si la colocas x error se rompe el seguro y te quedas sin el no rompes el motor saludos a todos

otra forma de esp es el ASR, este actua sobre la carga del motor y por eso notas q no tira el coche. como dices en el octavia rs el esp actua mediante los frenos xo puede que el s4 actue sobre la carga del motor por eso reduce empuje y cuando lo desconectas vas mas rapido

ves donde haya tierra, con el volante girado a tope y si sale en condiciones y tirar solo recto va bien , puedes mirar las marcas en el suelo tambien

a3 1.4 tfsi 600 terceros + 1800 de franquicia de daños propios 25 años 6 de carnet catalana de occidente