Ramón Piñeiro

¿Qué opináis de las famosas reprogramaciones? Me he enterado de que tengo un taller de TLR cerca de casa y como quiero darle alguna vidilla o "aliciente" al coche estaba pensando en hacerle una. Afirman que se puede pasar de 110cv (1.9 TDI) a 143, aunque con unos 130 me conformaría. ¿Alguien le ha hecho una? ¿Qué problemas pueden surgir?¿Alguno a la hora de pasar la ITV? ¿Cuánto puede costar? Espero que haya alguien por aquí que tenga experiencia al respecto. Gracias. Un saludo.

Jajaja, sí sí, el TDI. ¿Nadie por aquí lo tiene? Digo yo que sí.

A mi me han dicho que cambiar los 4 por unos Monroe me saldría por unos 600 euros. Creo que voy a informarme sobre otras marcas. ¿Qué tal van esos Blistein? Aquí se habla mucho de ellos. ¿Te los ponen en cualquier sitio? Por cierto, una vez se me rompió una rótula pero la cambié y listo, no hubo mayores problemas.

PD: ¿Y los muelles? ¿No son parte del amortiguador? ¿Que el amortiguador esté mal no significa que el muelle lo esté no? Gracias.

Hola. Estoy buscando un TT TDI 2.0 del año 2008 en adelante (segunda mano claro). ¿Alguien que tenga ese coche puede decirme algo sobre él? ¿Algún consejo? ¿Qué precio sería normal para uno que tuviera menos de 90mil km? Gracias.

Pues no sé lo que pone el último informe de la ITV, pero lo miraré porque aún lo tengo en la guantera. Es de hace 8 meses creo, si estaban perfectamente entonces no creo que estén mal ahora. Eso que dicen de que hay que cambiarlos cada 80mil km me parece una exageración. También es cierto que hago poca autovía y sí muchos badenes, curvas cerradas y carreteras bacheadas.

Pues eso dependerá mucho tambien del trato que haya recibido el coche, si esos 150 M. kms se han hecho por autopista por ejemplo y de las sensaciones que tengas tu al volante y el tipo de conducción que lleves o pretendas.

 

En el ultimo informe de la ITV que estado te marca?. suelen poner en porcentaje, sobre todo por equilibrado de ejes, su estado.

 

Yo tengo tambien un opel vectra Dti del 98 con cerca de 300 M. kms y aun lleva los de origen, claro está que el 80% de kms se le ha hecho por autovia y autopista, y desde la 1ª ITV que pasó me dicen que estan al 70% de efectividad.

 

Tambien es posible que tengas cascados los soportes, rotulas y tirantes de la suspensión, que por lo que se ve en nuestros coches suelen cascar.

 

Si tu mecanico es de confianza, que te pegue una revisión de todo, me refiero que te evalue de verdad si existen problemas de amortiguación o de otro tipo.

 

Está claro que lo suyo seria cambiarselo todo, asi lo dejas nuevo, pero eso ya depende si vale la pena hacerselo, tanto por el uso que le hagas al coche como economico. Eso si lo que está claro que ante todo, seguridad, eh?.

 

S2

Hola a todos. Tengo un 110cv TDI del 97 y aún lleva los amortiguadores de fábrica. El caso es que me han dicho en el taller que debería ir pensando en cambiarlos. ¿Qué opináis? ¿Le pongo unos Monroe y andando? ¿Están muy viejos con 150mil km? ¿Me recomendáis alguna marca o modelo en particular? Gracias.

4mil euros por el 1.8 me parece excesivo. Sé de alguien que se compró uno igual por 6mil en el año 2003, siendo el coche del 96. Ojea precios por internet a ver qué encuentras, quizás sea yo el que esté equivocado.

No sé nada del motor 2.6 aunque ojo a los consumos.

cuadro SIN inmo :

 

 

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cuadro CON inmo :

 

 

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Las fotos son las primeras que he pillado por internet, pero fijate en el detalle del dibujo del reloj, el primero con mas rayitas de segundero dibujadas que el segundo y sin los numeros

 

lo del precio quizá haya tirado un poco por lo bajo, te hablo muy de memoria, pero hace unos 3 años me parece recordar que fueron entre 30 y 40 y pico euros en un golf y lo que si que te aseguro que no pasó de los 60.

No hay ninguna duda de que mi cuadro no lleva inmo. Es idéntico al primero. Un forero me envió muy amablemente un cuadro como el segundo y no pude conectarlo ya que llevan distinto número de cables y los conectores son diferentes. He localizado uno como el mío en un desguace, me piden 150. Es indéntico.

1º El cuadro. Las agujas de las revoluciones y de la velocidad funcionan cuando les da la gana. He intentado cambiárselo yo mismo pero he visto que por detrás hay unos cables puenteados del ramo principal al cuadro y eso creo que supera mis posibilidades.

 

2º El contacto. De vez en cuando el contacto se pone tonto y no reconoce a la llave. Se queda encendida la lucecita del coche con la llave y tengo que meterla y sacarla un par de veces. Para estas dos primeras cosas tenía pensado llevarlo al conce.

 

3º He perdido el plástico que va bajo la defensa, creo que cubre el motor (¿o es el cárter?). Quiero ponérselo de nuevo.

¿Qué otras cosas me recomendáis a nivel de mantenimiento? Las correas y bomba de agua no tienen ni 2 años, y le hago los cambios de aceite y filtros con regularidad. ¿Cuánto dinero podrían costarme estos arreglillos? Gracias. Un saludo.

 

1º Dices que tu coche es del 97, si es anterior a julio del 97 es de los que todavía no montaban inmobilizador en el cuadro ( lo llevan en la llave y en la centralita, pero no en el cuadro ) por lo tanto es tan fácil como acercarte a un desguace o conseguir un cuadro compatible por ebay o similares y cambiar uno por el otro, plug&play y nada más

 

Para saber si tu coche lleva inmo en el cuadro, mira el reloj horario del cuadro, si es de los que lleva serigrafiado los numeros de la hora ( 12 , 6 etc ) ya es de los más modernos pre-restyling y si que lleva inmo en el cuadro, por lo tanto entonces no es tan facil como sacar un cuadro y poner otro, ya hay que codificar.

 

Si la serigrafia del reloj es de los que llevan más rayitas dibujadas y NO PONE LOS NUMEROS , entonces si que es de los primeros sin inmo, no se si me explico bien, todavía no ando muy puesto en esto del foro para subir unas fotos, pero si no me lo comentas y veremos lo que se puede hacer

 

Los primeros sin inmo en el cuadro tambien son los que llevan el volante antiguo tipo paella como los audi 80 etc, si llevas el otro volante más moderno como el que ya montaron los restyling ya llevan el inmo en el cuadro y la serigrafia del reloj con los numeros grabados.

 

2º lo más probable es que desmontando y limpiando el lector y la llave se solucione, en el peor de los casos hay que cambiar el lector por uno nuevo, que vale alrededor de 30 euros y se cambia en aproximadamente una hora.

 

3º ese protector más que proteger hace la función de insonorizar, yo no lo llevo montado porque lo veo bastante inutil ( que no del todo ) y como me gusta trastear bastante en el coche me da palo el estar poniendolo y quitandolo cada dos por tres.

hace como 4 años que lo dejé tirado en el trastero, en caso de que decidas montarlo no pagues lo que te piden en audi por el conjunto de tornillos y grapas que son practicamente de usar y tirar y siempre termina por descolgarse, yo lo llevaba puesto con grapas con rosca tipo como las que se ponen en los carenados de moto y queda mucho más seguro y mejor para vibraciones etc.

 

Por estas 3 tonterias te planteas cambiarte el coche que tienes tal y como lo tienes y con los km que tiene ?? :clap1:

 

en mi casa hay un golf iv gti y un polo ambos con la mitad de años que el B5, cuando me bajo de cualquiera de éllos y me subo en el audi o me bajo del audi y me subo en cualquiera de los otros me doy cuenta de la maravilla de coche que es el B5 :clap1:

 

saludos!

Entonces es de los que no lo llevan en el cuadro, porque en el reloj no salen los números. Tiene los cables de atrás un poco raros, un día subiré una foto para ver si alguien sabe decirme por qué están así.

Lo de cambiar el lector de la llave sale en los bricos, ¿no? ¿sólo 30 euros? Me esperaba que eso costara 300.

HOla compi, feliz año nuevo, mira por esas cosas yo no lo cambiaria , el mio es un 1.8 125CV con285.000 km y va como la seda lo del cuadro ponme una fotillo a ver esos puentes y te voy indicado lo del arranque tienes que limpiar el captador de la señal de llave son esos dos agujeritos que tienes en la cerradura yo lo hice con un alfiler y me va bien, y lo del cubrecarter si es eso, no es necesario ya que lo pones si quieres, yo no lo llevo, ahora si es el añadido del paragolpes, vale barato, por esas tonterias no lo cambies hombre que no vas a encontrar un coche de ese segmento con esa calidad, bueno es mi opinión tu haz lo que quieras. S2.

 

+1,

 

además quieres cambiarlo por un cross polo??? la verdad, no se parece mucho al a4 :clap1:

 

Un saludo.

Jeje, lo del cross polo es sólo una idea. Prefiero el golf pero uno apañado pasa de los 26mil euros y hasta ahí no llego, por lo menos en un año y medio o dos. Este coche me lo regalaron, no fui eligiendo modelo. Cuando me lo enseñaron me gustó y me lo quedé. Aún hoy anda mejor que coches mucho más recientes.

Hola a todos. Últimamente estoy pensando en cambiar mi B5 por otro coche, aunque no de manera inmediata sino a principios de 2012. Había mirado un Cross Polo 105cv tdi. El caso es que a veces lo pienso y me da cosilla, porque mi coche va muy bien mecánicamente (que yo sepa) y tiene 142mil km. Es un 1.9 tdi 110cv del 97. La verdad es que si no me da ningún problema de aquí a unos meses pienso arreglarle unas cosillas y quedarme con él hasta que rompa. Esas cosas son:

1º El cuadro. Las agujas de las revoluciones y de la velocidad funcionan cuando les da la gana. He intentado cambiárselo yo mismo pero he visto que por detrás hay unos cables puenteados del ramo principal al cuadro y eso creo que supera mis posibilidades.

2º El contacto. De vez en cuando el contacto se pone tonto y no reconoce a la llave. Se queda encendida la lucecita del coche con la llave y tengo que meterla y sacarla un par de veces. Para estas dos primeras cosas tenía pensado llevarlo al conce.

3º He perdido el plástico que va bajo la defensa, creo que cubre el motor (¿o es el cárter?). Quiero ponérselo de nuevo.

¿Qué otras cosas me recomendáis a nivel de mantenimiento? Las correas y bomba de agua no tienen ni 2 años, y le hago los cambios de aceite y filtros con regularidad. ¿Cuánto dinero podrían costarme estos arreglillos? Gracias. Un saludo.

Si es la goma que yo creo no cuesta tanto. Se la puse nueva al mío y me costó unos 30 euros (más o menos, fue hace tiempo). Eso sí, no se la puse en la Audi, aunque la pieza sí la pidieron a la casa.

No, el cubrecárter es el siguiente plástico, el que va al lado de ese. El que se le ha caído a Ramón es este:

 

 

Este lo he visto por 136$ en una web americana. Yo lo llevaba arrastrando y tuve que parar en un taller hace dos días para que lo retiraran. Ahora mismo no llevo ninguno de los tres plásticos protectores

 

¿Alguien sabe si sirve el de un B7 para nuestros coches?

Eso es lo que se me ha caído. Bueno, jejeje, eso creo, porque el mío estaba destrozado. Eso es lo que se me cayó.

Hola a todos. Hace unos días toqué con el coche en una zona bacheada (mucho) y se me cayó un plástico que va bajo la defensa y que está como acolchado por dentro. Va de lado a lado de la defensa, ocupa toda su anchura. Bueno, no se cayó del todo, se cayó por un lado y como iba en marcha lo destrocé. Cuando paré el coche ya era una piltrafa así que lo tuve que tirar. ¿Cuánto puede costar eso? ¿Para qué sirve, para proteger alguna pieza en particular? Si ves el coche no notas su ausencia, sólo si te agachas.

Me alegro de que se haya solucionado. Si tú tenías razón sólo era cuestión de presionarlos, como has hecho. Es que manda leches que lleves el coche funcionando y te lo devuelvan y no ande!

He hecho ese cambio que dices (bueno, lo hice hace un año) y estoy muy satisfecho. El consumo aumenta un pelín (es posible que ni lo notes), pero también noto que agarra bastante más. También cambié la marca de neumáticos, unos GT Radial (una m****) por unos Turanza ER300 (muy satisfecho con ellos). Hubiera cambiado a unas llantas de 16 como dice el compañero, pero el presupuesto no me daba para tanto por aquel entonces.

Puede que sea el sensor, ¿no? Si el nivel de aceite es el correcto debe ser eso. Si fueras sin aceite se te habría cascado ya.

A mi me pasaba lo mismo. Era un manguito.

No sé si es una locura, no entiendo lo suficiente del tema. De todos modos el mío es Inmo1 así que poco hay que poner sobre él. De todos modos me parece interesante.

¿Qué cableado?

Es posible que yo esté en tu mismo caso. Tengo inmo1, pero quizás le ponga un inmo2. Según dices solo hay que quitar uno y poner el otro, ¿no? Bueno, supongo que habrá que ponerle al nuevo el coding del viejo con el vag com.

¿Tienes bien el nivel del líquido de la dirección asistida?

 

 

 

yo tambien tengo el mismo problema,en esto soy nulo ,donde puedo mirar lo del liquido de la direccion asistida?:$

Un depósito de tapón verde (normalmente) a la derecha del motor. Lo sacas, limpias la varilla y lo vuelves a meter. Lo sacas y ves por donde está el nivel. Como el del aceite.

De todos modos tiene razón el que dice que puede ser la homocinética.

Por lo que tengo entendido eso es que el inmobilizador no se ha codificado correctamente. Hay gente aquí que te lo podrá explicar mejor. ¿Has visto algún manual de casar cuadros? Es que siendo del 99 seguro que tiene el inmobilizador en el cuadro.

¿Tienes bien el nivel del líquido de la dirección asistida?

Hola. Tengo una duda que no soy capaz de resolver, porque no hago más que leer cosas contradictorias. Mi coche es un 1.9tdi 110cv del 97, y según me han dicho en esas fechas montaban Inmo1. De hecho me meto en el vag com y sólo tiene coding, en los campos "extra" no tiene nada, están en blanco. Sin embargo he leído que los coches con Inmo2 llevan en el cuadro una lucecita amarilla que consiste en una llave dentro de un coche, y el mío la tiene. ¿Alguien me puede ayudar? Es que cada día pienso una cosa distinta. Muchas gracias.