Anaximandro

Buenas tardes a tó el mundo. Por ventura ¿alguien sabe a ciencia cierta si el motor de gasolina de 150 CV que equipa al A3 sedán del 2022 tiene árboles de compensación? (Son para eliminar vibraciones de 2º orden). También se llaman "compensación de Lanchester". Mi actual A4 TDI del 2004 (un BCZ) los tiene, pero no sé si los motores del A3 actual lo tienen. Jose Luis

Hola, LoneWolf_A3. He leído y releído tu post y me han encantado tus explicaciones sobre el motor 2´5 TDI. Es un post bien expuesto y bien razonado. Efectivamente, me suena “a máquina”; a máquina alemana. Tengo un A4, berlina, con un BCZ, cambio HEN (manual, 6 marchas). Tiene ahora 210.000 kms. y 10 años. Estoy mu contento con él (sí, sí: “mu”). Trago kilómetros sin cansarme. Apenas ha tenido problemas. Gordos, ninguno. Cuando lo compré, durante varios días fui al garaje a arrancarlo y a oírlo al ralentí: me emborrachaba su sonido. Y me sigue encantando. Lo que me gustaría que me (y nos) aclararas es una cuestión sobre los manidos aceites. Leo muchas cosas, pero no sé con qué base se dicen. Y es que me hago un razonamiento: si un determinado tipo de aceite, de varias marcas, cumple con una norma, ¿qué diferencia hay entre ellos? Si un aceite es un 0W30, o un 5W30, de la marca que sea, y cumple con la norma VW 50601, o la VW 50700, p. ej. ¿no es suficiente garantía de que son igualmente aptos para el motor que dice el fabricante? (Audi, en este caso). La norma la impone el fabricante del motor al fabricante del aceite. Si el “aceitero” quiere vender aceite para motores Audi, tiene que cumplir con las normas Audi (VW, joé) (o las que sean). Veo y leo, y oigo, que “todo el mundo” (una gran mayoría) habla y canta las bondades de aceites como Elf, Castrol, Motul, etc., pero nadie (o muy poca gente) habla de los de Repsol. ¿Por qué? Yo tengo la siguiente experiencia: Hace 23 años compré, nuevo un Audi 90, con motor KV (gasolina, 5 cilindros en línea, inyección K-jetronic), que lo tuve 13 años y que lo vendí con 300.000 kms., y que durante los veranos que lo tuve tiró durante un mes de una roulotte Knaus de 750 kgs. Lo mismo por montaña que por autopista. El que me lo compró me dijo que lo había llevado a un mecánico de su confianza y le había asegurado que tenía motor para otros 200.000 kms. más. Siempre le eché aceite Repsol. Desde hace 10 años tengo este A4 (es el 8º coche de mi vida) con motor BCZ, con 210.000 kms, y al principio le eché Repsol 0W30. Cuando tuvo unos 140.000 kms pasé a 5W30, de Repsol también. Le pongo intervalos LongLife y “pita” a unos 24-26.000 kms. En este intervalo, consumirá 1 litro (o poco más) de aceite. Siempre lo llevo al máximo de nivel. Otra de mis dudas es: ¿cómo diablos sé que el aceite ya no lubrica? Cambio porque “pita”, sí, pero creo que los márgenes son muy segurones (lo que no me parece mal). Creo que si el motor está pensado para esta viscosidad (lo pone en el manual) y estos intervalos (el motor viene preparado para ellos) ¿qué pega puede tener el no cambiar el aceite cada 10 o 15.000 kms? Y también ¿qué importancia tiene la marca si cumple con la norma VW? He comprobado que, en distintos conces oficiales, ponen distintas marcas de aceites, e incluso que han cambiado a lo largo del tiempo; y esto me hace pensar que no es más que por acuerdos comerciales, económicos, no por razones técnicas. ¡OJO!: ¡NO LLEVO COMISIÖN DE REPSOL!, que alguno ya lo habrá pensado (ja, ja, ja). Como elucubración, me gustaría no cambiar el aceite a un motor de estos hasta que, teniendo aceite, reventara por algún lado. No sería una prueba muy científica, pues haría falta cargarse muchos motores para sacar conclusiones válidas, pero veríamos lo que realmente son capaces de durar estos motores. Lo haría, pero lo que pasa es que no ando bien de “tela” (ja, ja, ja). Porfa: dinos lo que piensas al respecto. Un saludo a la peña Jose Luis

Como te dice Tolo, pide cita (ja, ja, ja). En serio: lo que antes se cumpla (los dias o los Kms). Si andas mucho, se cumplirán antes los kms (se te "agotarán" antes de 50 días); y si andas poco: irán disminuyendo los días antes de "consumir" los 12.000 kms. Esa doble cuenta la hacen para cubrir los casos de gente que haga muy pocos kms al año, para que el aceite no se contamine p. ej. con humedad. La "muerte" de un aceite (pérdida o disminucion de las propiedades lubricantes, detergentes, dispersantes, refrigeramtes, antiemulsionantes, etc.) viene dada por muchos factores: cizallado de las cadenas moleculares, contaminacion con partículas metálicas de todas las piezas que rozan, contaminacion por subproductos de la combustión o de combustible sin quemar, etc., los cuales a su vez dan productos como hollines, ácidos, gomas, etc. Aunque no se use el coche, los simples restos de combustible van "haciendo de las suyas". Y si las condiciones de humedad ambiental y cambio de temperatura van condensando agua en la superficie del aceite (dentro del cárter) ese aceite tiene una vida (en condiciones) limitada. Por eso para los que cambian cada 15.000 kms. ponen un tope de 1 año, y para los que cambian cada 30.000 kms (o más) le ponen el tope de 2 años. No te preocupes, que el software te avisará. Jose Luis

Hola UpcA6Power. Pues muchas gracias por el interés. Eso es la instrucción para indicarle al coche que inicie otro período LongLife. Explica qué poner dónde. Pero lo que me (nos) falta saber es cómo el sistema trata esos datos que le meten en el conce o le metemos con el Vag-Com (yo lo he hecho varias veces en mi buga y una en el de un colega). Sospecho (porque nadie me lo ha confirmado ni explicado) que, junto con otros datos, serán entradas para un algoritmo que finalmente será el que haga los cálculos para presentar en la pantalla del FIS los kilómetros que faltan para llevarlo a hacer revisión o cambio de aceite (un algoritmo es todo método sistemático de cálculo; p. ej.: el de la suma). De lo que estoy detrás es de conocer el algoritmo que usa Audi para hacer esa cuenta. Pienso que si conocemos qué factores intervienen en el cálculo final y cómo y cuánto influye cada uno, seremos más cuidadosos con la máquina. Otro ejemplo que se me ocurre ahora es que, si el dichoso algoritmo tiene en cuenta el número de arrancadas (por el número de veces que damos al contacto) y le damos para ver la hora, o para que se apague antes la luz del techo después de entrar, o para lo que sea, le estaremos quitando ficticiamente kilómetros a la cuenta y nos mandará cambiarlo antes. Es una pequeñez, pero es un ejemplo. El conocer el algoritmo también nos valdrá para explicarnos comportamientos “extraños” de lo que nos falta para cambiar el aceite. Mesplico: hace 3 semanas he cambiado el aceite a mi coche. Hasta que no he andado 500 Km. no aparece cuánto falta para el siguiente cambio. Después de aparecer el aviso la primera vez, he ido pulsando la tecla “llavecita” a lo largo de unos 1000 Km. y los Kms. restantes no obedecen a una ley lineal, sino que aumentan y disminuyen con una tendencia a alargarse el momento del cambio. Esto no (me) parece lógico, pero seguro que tiene su lógica. Fui apuntando Kms recorridos y aviso en pantalla y esto fue lo que me iba saliendo: 542 23400 765 26300 910 26300 920 29400 940 29400 1030 27900 1500 29700 Lo que sí parece es que el dichoso algoritmo está memorizado en algún sitio del propio cuadro de instrumentos. Pero no me lo han podido desir exactamente dónde ni los que reparan cuadros. Como no es una cosa reparable, no da dinero; y como no da dinero, nadie se preocupa por ello. Cuando hay un problema con un cuadro, lo cambian entero. Estoy moviéndome por otros circuitos no-Audi, a ver si saco algo en claro. Pero lo veo mu chungo. ¡Si no es pa tanto, joé!. Jose Luis

Tranquilo, Malt. Puedes usarlo. Como bien te han dicho, si el bidón ha estado bien cerrado y no le ha caido polvo (o cualquier otra sustancia abrasiva) puedes usarlo. También le haría daño el que el aceite tuviera agua (esto puede ser agua de condensación dentro del envase. Si ha estado almacenado en un sitio con humedad y fuertes cambios de temperatura, se condensaría sobre la superficie del aceite dentro del bote) la humedad del aire que haya dentro del bote. Los lubricantes de REPSOL tiene una caducidad "oficial" de 5 años (esto es más por FIFO que por otra cosa). Pero sé de gente que ha usado aceites después de 12 años y no ha pasado nada. Eso sí, agitándolos antes como medida de precaución. Yo también uso REPSOL desde hace 30 años en AUDI y otros coches y nunca he tenido ningún problema. Ánimo. Jose Luis

Pues muchas gracia, VIRON. Algo es algo. A ver qué dice. Mándame un MP y te mando mi mail. Ya sé que será difícil, pero por intentarlo...

Hola, Citius. Pues ni funcionario ni euromillón (ja, ja, ja). Simplemente, voy preguntando; es una cosa que ocupa unos 10-15-20 minutos. Llevo meses intentando enterarme. Alguno de esos Servs. Ofics. en los que he preguntado está en Madrid; y lo hice aprovechando un hueco en un viaje que hice (para otras cosas). Pero ¿a que tú sí que tienes que ver con la informática? (por lo del binario; ja, ja, ja). No os preocupéis, que si me entero de algo fiable lo pondré aquí. Jose Luis

Pues no, Yerar. El aviso no sale "a piñón fijo", sino que el sistema de aviso está diseñado de forma que se van restando kms. de un tope máximo. En el caso de un servicio "Longlife" el tope máximo son 35.000 Kms (o 50.000 Kms según motor y nº de bastidor) o 730 días (lo que antes se cumpla); y es imperativo usar un aceite que cumpla con la norma 506.00 o 506.01. Y en el caso de un servicio "no-Longlife" el máximo es de 15.000 Kms. o 365 días. Tú (y cualquiera con un vehículo con este sistema) puedes ver los Kms. que te van quedando para el próximo cambio de aceite pulsando la tecla "llavecita" (en la parte baja del cuadro, a la dcha.). Yo sí he notado, desde que respeto el máximo de 120 en autopista, que el cambio de aceite se me ha alargado en unos pocos miles de Kms. Lo cual es lógico porque el motor trabaja menos. Lo que me gustaría saber exactamente es qué parámetros intervienen en el cálculo y cuánto "pesan". Entiendo lo que dice VIRON; pero no veo pega (yo, claro) porque todas esas ideas es seguro que están protegidas por patentes; y no entiendo qué daño pueda hacer yo a una AUDI porque sepa cómo está pergeñado el algoritmo que cuantifica todos esos inputs. La razón de querer saber qué datos intervienen en el cálculo es conocer mejor mi coche y tratarlo mejor. Por ejemplo: si habitualmente lo llevo casi al máximo de vueltas, desde luego el aceite se cizallará y ensuciará más que si lo llevo "tranquilo". Pero ¿cuánto influye?. ¿Cuánto "pesa" cada dato que entra en el cálculo?. El haber hecho un "sondeo" entre varios servicios oficiales me ha valido (entre otras cosas) para saber que es "algo así", pero yo quiero saber cómo es exactamente. Me gustaría, vamos. Jose Luis

Hola a todos. Sois unos fenómenos. He estado brujuleando por los distintos foros de ASI, y no he visto ningún post que se refiera a un tema que me trae a mal traer. Lo pongo en este de mecánica porque me parece el más apropiado; pero podía estar en el de software. A ver si algún forero “gurú” (que los hay) puede contestarme a una pregunta que no he conseguido que me contesten claramente en ningún Servicio Oficial AUDI. Y es la siguiente: ¿Cómo diablos “sabe” el coche (o el sistema) cuántos kilómetros faltan para hacer el cambio de aceite? O bien: ¿Cómo sabe el sistema el grado de deterioro del aceite para calcular los Km. que quedan hasta cambiarlo? ¿Cómo hace la cuenta? ¿Qué cuenta hace? Y más aún: ¿qué algoritmo tiene metido? Me gustaría saber el algoritmo (que seguro que lo tiene) y cómo funciona; qué datos toma, de dónde, y cómo los procesa. Descriptivamente. He preguntado en varios Servicios Oficiales (no doy nombres, para no avergonzarles) y me han dicho cosas distintas: - En uno, que en el fondo del cárter hay un sensor que mide la calidad del aceite. Le digo que ese sensor mide nivel y temperatura de aceite (es el G266) pero ¿cómo sabe la degradación del aceite? Aquí ya es cuando le cojo empelotas; lo reconoce y dice que le he picado, y que lo mirará y se enterará. - En otro, hablo con el recepcionista (no tendrá 30 años) y éste ya me dice algo más (aunque casi sin mirarme ni dejar de “hacer papeles”): que sí, que el detector de calidad del aceite está en la parte inferior del cárter, que es el mismo que detecta nivel y temperatura, y que la calidad la calcula midiendo el tiempo que tarda el aceite en ponerse a 100 º C: a menos tiempo, más degradación. Y que también calcula las impurezas que lleva el aceite. Le pregunto cómo lo mide, o qué principio físico aplica, y me dice que “eso no les han contado”, que “hago unas preguntas...”. Me dice ¡que “eso, mirando en Internet”!. ¡Toma ya! - En un tercero, me dirijo al recepcionista, le pregunto lo mismo... y pasa lo mismo: no tiene n.p.i. de cómo detecta la calidad del aceite. Me da una tarjeta para que le llame a la tarde, que para entonces ya se habrá enterado (éste, por lo menos, tiene vergüenza torera); en la tarjeta pone su nombre, y “asesor de Servicio”. Le llamo esa tarde. Dice que “es como había dicho: sabiendo la masa de aceite que hay y el volumen (por nivel), calcula la densidad; y si es menor que un determinado valor que guarda en memoria, da aviso de cambiar aceite”. Posbale; es otra versión, pero incompleta, pues no habla de kms. que faltan. - En un cuarto, entro y no hay nadie en oficinas; espero unos 5 min. y no aparece nadie; hay 2 en Repuestos, que nos saludamos, pero ellos siguen a lo suyo y yo husmeando por allí; asomo las narices por el taller, y como viene un mecánico, también de “veintipocos” a hacer algo con un teclado cerca de la puerta, le abordo: tampoco sabe cómo el motor hace el análisis de calidad: se lía, se enrolla, (que si la UCE toma muchos datos para calcular el momento del cambio, que si las señales), divaga, y también dice que “no se lo han contado”. Pregunto por el Jefe de Taller, pero no está: ha salido a por un coche. Le doy las gracias por atenderme y me piro. - En un quinto, voy donde el recepcionista (otro jovencillo) y lo mismo: también está muy ocupado “haciendo papeles” y no sabe a ciencia cierta cómo se hace el análisis: me dice que si lo mejor es cambiar a los 15.000, que no hace análisis de calidad, que lo único que tiene en cuenta es la caña que se le meta (por r.p.m., p. ej.). Estos también usan 5W30. Le pregunto desde cuándo usan 5W30 y me dice que “por lo menos, desde que está en la empresa”, y cuando le pregunto “cuánto tiempo lleva” me dice que “desde abril”. Y esto fue el 09.ago.07. - En un s..to el recepcionista me dice que el sistema tiene en cuenta las veces que se arranca: tiene en cuenta el número de arrancadas y la distancia entre arranques. (?) - En un séptimo (y último por ahora) pregunto a un recepcionista (el mayor de todos, de gafas) “cómo sabe el coche cuántos kms. le quedan para cambiar el aceite”. Éste tampoco contesta claramente. Dice que el sistema “tiene en cuenta el combustible consumido, el nivel de aceite en el cárter, y la temperatura”. Una vez más, salgo con la desagradable conclusión de que sueltan cualquier cosa; parte porque realmente no conocen los vehículos, y parte porque suponen que el cliente no tiene ni put* idea de los sistemas que montan sus coches. Como parece que nadie sabe nada concreto, llamo al Servicio de Atención al Cliente de Audi. Primero coge una telefonista, que me pasa a otra que me dice que en el “depósito” de aceite (entiendo que se refiere al cárter del motor) hay un medidor de temperatura; y que el coche (el sistema) tiene en cuenta cuánto tiempo está el aceite a determinada temperatura. Como le digo que quiero saber exactamente cuál es el algoritmo que utiliza el sistema para hacer el cálculo de los kilómetros que le quedan hasta hacer el cambio de aceite, me dice que ella no es técnica; que tiene que hacer la consulta. Me pide matrícula, nombre, y teléfono de contacto; datos que le doy. Tardará unos días en contestar. Que si pasan muchos días, que le llame. Pues a ver. A esperar más. Esto fue el 22.Oct.07 por lo que esta próxima semana daré la carga. Como veis, contestaciones distintas que me hacen sospechar que no es ninguna de ellas, y me reafirma en la desagradable sensación de que aquellos a quienes les confiamos nuestras queridas máquinas no las conocen; al menos, no en la profundidad que deberían de conocerlas. Máquinas que nos han costado 20.000, 30.000, o 60.000 € (¡o más!) y por las que pagamos del pelo de 60 -70 € /h. Me asombra (y asusta) que nadie sepa exactamente cómo funcionan las máquinas que les confiamos y a las que meten mano. Me da la impresión de que me dicen lo que suponen que es, que salen del paso, que improvisan sobre la marcha. ¡Vaya técnicos! ¡Qué miedo! Cada vez me parecen menos mecánicos y eléctricos, y más “cambiapiezas”. Compruebo la baja capacidad de diagnóstico que demuestran. No echo la culpa a los currelas, sino a sus jefes. Y me paro aquí, porque si no, me voy a calentar demasiado y no es el lugar ni el momento. Ya sé que me ha salido una “chapa”, pero creo que el tema lo merece. ¿Alguien puede arrojar algo de luz? (aunque sea con una bombillita de 1 W) (ja, ja, ja) Jose Luis

Hola, nontink ¿Has conseguido cambiar el idioma del FIS?. Si no, mándame un MP

Hola, Fokker. Soy de Bilbao, y desde luego que estoy interesado en tener el dichoso Autodata. Lo intenté hace tiempo con el 2005 pero no conseguí descrackearlo (ni que me lo descrackearan). Tampoco estoy mu ducho en cosas informáticas. Tú dirás qué tenemos que hacer los que queramos una copia. Por mi parte, contribuyo a "enjugar" la pérdida de CDs y DVDs hasta conseguir una copia fetén.

Hola, fokker. ¿Me podrías hacer una copia? <_<

SergiOnT: Hay una cosa que no consigo localizar: ¿cómo se llega a ver la "tabla de estado del programa"?. He estado pichando por aquí y por allá y no doy con ello. Creo que es un indicador útil. Jose Luis

¡Bien! Hoy he recibido los mios. Gracias a SergiOnT por el trabajo y a los copiones por el suyo. Ahora, aver si soy capaz de instalarlo correctamente. Jose Luis

PabloTT: El 9 de Dic. te mandé un MP. ¿Lo recibiste?. Todavía no he recibido nada. ¿De quién recibiré yo los DVDs?.

Os cuento mi opinión y experiencia: Pienso que cuando un fabricante pone que hay que cambiar algo a "tantos" Kms, es porque le da esa vida en condiciones normales. Vida que se puede reducir según uso. No es lo mismo ir habitualmente entre 4000 y 6000 rpm, que ir por las 2000 - 3000. La abrasión es mayor en el primer caso. Tuve un Audi 90 de gasolina, motor KV, al que le hice 300.000 kms. y todavía está andando por ahí. En el manual ponía que había que cambiar a los 120.000. Las 2 veces que hubo que cambiarla, se la cambié yo personalmente (por capricho, no soy mecánico profesional). La primera, a los 125.000, y la segunda a los 245.000. Salieron "nuevas". Quiero decir: los dientes de goma perfectamente dibujados, ni una sola deshilachadura, sin roces o brillos anormales, se leían perfectamente las inscripciones en la correa. Creo que todavía tengo por el garaje la primera. Si la conservo, se la puedo enseñar a quien quiera. Ahora tengo un A4 2´5 TDI, motor BCZ, que va más lento que el 90. Ya veremos cómo sale.

Pablo: MP enviado. Ya dirás.

¡Tós quietos paraos! ¡Lo acabo de hacer! :o :o Acabo de conseguir que aparezca la indicacion "Inspeccion dentro de 32.200 Km. - 720 dias" (o algo así). Os cuento lo que hecho: me he bajado al coche armado del VAG-COM, y he ido a Seleccionar unidad de control -> Comunes -> 17 Cuadro de instrumentos -> 10 Adaptacion, y aquí he puesto los siguientes valores en los siguientes canales: canal 02: 0 (para reinicializar la cuenta) canal 45: 3 (calidad de aceite para un TDI 6 cils.) canal 44: 730 (tiempo máx. hasta sigte. inspccn.) canal 43: 35 (x 1.000 = Km. máx. hasta sigte. inspccn.) canal 42: 15 (x 1.000 = Km. mín.) Seguido he pulsado la tecla de la llavecita y todavía salían 12.700 Km (o algo así). Pero he cortado el contacto, lo he vuelto a dar, he vuelto a pulsar la tecla, y ¡milagro! marca lo que debe de marcar (inspccn. en unos 30.000 km.) Ahi queda eso por si le vale a alguien. Saludos a la peña.

Pues si. Al cabo de unos dias se me ocurió darle a la tecla de la llavecita y, efectivamente, ya pone cuándo debo pasar la siguiente inspeccion. Pero no ha salido como la anterior (a los 30.000) sino que ahora el intervalo es 15.000. Por tanto: ¿alguien sabe cómo hacer que los avisos de inspeccion aparezcan cada 30.000 km.?

Pues esperaré a ver. Me acaban de decir que aparecerán los km cuando falten menos de 2000 para la inspeccion. Yo creía que la primera incicación sería "faltan 30.000 km."; pero habré de esperar. De todas formas, muito obrigado.

Hola a todos. Pues eso: que he cambiado el aceite a mi A4 2´5 TDI cuando ha salido el aviso de "SERVICIO" (a los 30.000 Km); Y he borrado el aviso del FIS con la llave de contacto, tal como pone en el manual del coche. Pero ahora veo que, cuando oprimo la tecla de la llavecita para ver cuánto falta para la próxima inspeccion, salen "rayitas" en lugar de los Km. y los días que faltan para la siguiente inspeccion. Por tanto, pregunto: ¿He borrado algo? :o . ¿Hay que hacer algo con el VAG-COM? (meter algún valor en algún módulo y canal). ¿Quién me puede decir algo al respecto?. ¿Luis 1978?

No; a mí no. El problema que yo creía tener era el de un ralentí demasiado alto: la aguja del cuentavueltas estaba encima de la primera raya a la izquierda de las 1000 rpm de cuentavueltas. No me fijé en que cada raya son 200 vueltas, no 100; por eso quería bajar el régimen a ralentí. Pero estaba (y está) perfectamente estable. No oscila nada. También es cierto que un 6 cilindros tiene más motivos para ir "redondo" que un 4 cilindros, p. ej.: el par es casi continuo.

Hola a todos. Pues acabo de seguir las instruciones que nos daba T5 VAG y efectivamente es así. pero no con esos valores; supongo que eso depende de los motores y las ECUs que vayan saliendo. El caso es que, probando, los valores máximo y mínimo que admite son 32809 (858 rpm) y 32747 (719 rpm) respectivamente, para mi 2´5 TDI. Lo que me había asustado era pensar que estaba a 900 rpm, pero eso era un error de interpretacion mío al leer el tacómetro del coche. Lo que yo leía como 900 rpm, el VAG-COM decía que eran 742, que me parecen más normales para un diesel 6 cilindros. Después de jugar durante unos 20 minutos subiendo y bajando rpm, lo he dejado en esas 742 rpm. Aunque no he variado nada, he (y hemos) aprendido algo más. :clap1: Un saludo y gracias a todos los que habéis intervenido en este "hilo". :clap1:

T5 VAG: Si pincho en el enlace que nos dejas, el GOOGLE me devuelve el mensaje de "no se encontró la página". ¿Hay alguna otra forma de acceder a esa informacion?. Se atreve alguien a poner un guia-burros (para burros como yo) sobre cómo hacer correctamente un ajuste básico?.

Luis 1978: ¿Qué es la "U.M."?.