charlyx

Buenas, El park assist funciona perfectamente. El error solo aparece cuando paso el scan con el vagcom. Si borro con el vagcom todos los errores de forma general (clear todos DTCs), tema que hace que pase el scan de nuevo automaticamente, aparece de nuevo el error del park assist 0010 Alguna sugerencia ? Antes de cambiar el sensor no tenia el error... Me gustaria eliminarlo del scan definitivamente. Voy a probar hacer un scan unicamente del modulo 76, a ver si esto quita el error definitivamente...

Buenas, Pues eso que me cambiaron un transductor, delantero derecho porque pitaba ya de forma continua sobretodo despues de un golpe de un vehiculo que me dio en la parte frontal y ahora el VAGCOM da un error que antes de cambiar el transductor no daba y lo curioso es que el sensor no estaba bien, pero NO habia error en VAG y ahora despues del cambio, SI. Lo dicho, ¿ Hay que hacer algo con el VAGCOM ? inicializarlo, resetearlo, darlo de alta o diagnosticarlo de alguna forma para quitar el error VAGCOM del park Assist ? Lo curioso es que el Park Assist y por tanto todos los sensores del vehiculo parece que funcionan bien: Antes del cambio del sensor que estaba estropeado: 76-Park Assist -- Status: OK 0000 Ahora que funciona con el sensor nuevo, el VAG indica esto: 76-Park Assist -- Status: Malfunction 0010 Añado que el cambio de sensor lo ha hecho un taller que no es conce Audi pero que segun ellos han puesto un sensor original de AUDI. Gracias y saludos.

Voy documentando el tema cambio de aceite del Multitronic por si le es util a otros foreros, pues vaya via crucis que se puede ahorrar mas de uno en el primer cambio...: Hoy he llevado (aun esta alli) el coche para que cambien el aceite y resulta que NO me han cambiado el filtro (solo el aceite), me dicen que el FILTRO no tiene mantenimiento y no se cambia. Yo le pregunto ¿ no se cambia en toda la vida del coche ?, respuesta: "No tiene mantenimiento y esta en un circuito cerrado a presion y tal complicado de sacar ahora", mi respuesta: teneis un problema, pues habia que cambiar el filtro como os pedi y ahora el carter del cambio ya esta lleno, tendreis que vaciarlo, cambiar el filtro y volver a llenar, respuesta: si, tiene razon, nos hacemos cargo del coste de mano de obra no se preocupe. Total que les dije que me parece muy bien que Audi diga, que el filtro NO tiene mantenimiento, pero que no muevo el coche del taller hasta que me cambien el dichoso filtro, pues encima de que se tenia que haber cambiado el aceite a los 60 mil kms segun manual y lleva ya 81 mil km, el filtro es basico cambiarlo SIEMPRE por cada cambio de aceite por la ridiculez de lo que vale el componente, es una opinion mia particular claro. El filtro vale 21 euros. Sin comentarios. Que opinais ? Sardinero, muchas gracias por toda la info que me has enviado del ETKA y ELSAWIN, voy a descargar la ultima version de los programas a ver si la hago funcionar en mi ordenador de 64bits, lei que habia algun problemila al respecto con la ultima version en esta arquitectura de maquina (64 bits). Ya te comentare en MP para no desviar el tema de este hilo.

Buenas noches, Te he enviado un MP. Segun esta info del segundo llenado y teniendo en cuenta que piden el aceite a Audi fabrica en forma "a granel", a ver que me dicen de cuanto a que cantidad de aceite me han cambiado (factura), sinceramente no me viene en cuanto al coste en estos temas importantes ni de 2 ni de 20 lts (pues hay que poner lo que toca, lo que dice el propio manual que ha hecho Audi) pero no me gustaria para nada que me ponga un taller X unos datos en la factura que no son y cobren por ello. Sobre lo del espacio en el foro, quizas este equivocado, si es asi que un administrador me corrija, pero: Los hilos no ocupan practicamente espacio, pues solo almacena los caracteres y alguna fotillo que puedas poner ocupando algo mas de espacio, creo que es irrelevante el espacio ocupado en el servidor por este hilo y otros mas largos, faltaria mas si esto colapsara el servidor y haberlo llevado hasta el final da mas calidad a la Web que mantiene este foro "audisport", la cual agradezco nuevamente por su servicio que nos ofrece a la comunidad. En cuanto a que el hilo de la lata porque cada vez que se actualiza pasa a la primera pagina, todos los foros practicamente funcionan asi, los temas actualizados al principio y si a alguien no le interesa el hilo con no leerlo, ni abrilo siquiera, listo. Creo como dije, que este hilo es una buena documentacion que puede dejar bien tranquilo a mas de uno, porque es cierto que surgen dudas y hay diferentes opiniones cuando consultas en un taller, etc. y no es tan facil como decir es que el Mult solo tiene 7 marchas y el Tip 6 cuando Audi tiene el lio montado de que para ellos ambos los etiquetan como Tiptronic. Gracias a todos los intervinientes que han aportado documentacion para llegar a buen puerto. Aunque ya tengo hora reservada, mañana llamare al taller y preguntare el tema segundo llenado porque quiero saber de antemano cuanto van a poner mas o menos segun su manual y si llevo o no filtro que seguramente si, pues debe ser similar al tuyo aunque cubica algo mas. Un saludo.

Ya tengo hora en taller para cambio del ATF sera el 2/1/2012. Audi me informa que cualquier campaña (pieza o actualizacion de software) que tengan documentada estan OBLIGADOS a instalarla a todo vehiculo que entra al taller por la causa que sea e informar SIEMPRE al cliente de la campaña que se haya instalado en su vehiculo, por supuesto totalmente gratuita para el Cliente. Esta es la teoria, en la practica puede haber pasado de todo me temo como en todos lados... Por tanto, en cuanto al cambio de software del Multitronic a ver que me ponen si es que lo actualizan, seria interesante saber que version tienes tu actualmente a dia de hoy para comparar los digitos, mi vehiculo se matriculo un mes despues del tuyo. Saludos.

Buenas, Seguimos ya para el pronto remate final, si hubiera tenido este hilo que nos ocupa para leerlo tranquilamente cuando me surgio inicialmente la duda si Multi o TIP.... me habria sido muy util. Aclarado, ya se lo que paso cuando indique que la palaca estaba en "D" y bajaban 500 RPM (en realidad era correcto lo que dije), ayer lo volvi a probar por la noche ya que tuve que desplazarme por autopista, disculpad el lio pero esto del cambio Mult/Tip y la desinformacion de los agentes de Audi trae tela.. En realidad la palanca cuando esta en "D" como dije ayer, normalmente mantiene vueltas a medida que aceleras, entorno a 1500 o 2000 RPM, lo que ocurre es que si pegas un aceleron a fondo o casi... en cualquier marcha con la palanca en esta posicion, entonces el FIS pasa a marcar los nros prefijados de marchas, desaparece la indicacion de "D" en el FIS, y es como si la palanca la hubiera puesto en MANUAL (+-), es decir, a la derecha de la posicion "D", pero como digo sigue en "D". Esto el FIS lo mantiene unos segundos y si ya no le pisas mas despues del adelantamiento o lo que sea que hayas hecho... vuelve a indicar la ristra de letras, resaltando la "D". Si no llevas levas en el volante no se si esta opcion esta disponible o quizas puedas cambiar con golpecitos en la palanca como Mercedes o simplemente no existe esta opcion en este caso. El mio si lleva levas en el volante y el comportamiento es este, por esta razon segun lo que decide el software del cambio en base a tu comportamiento con el pedal, mantiene vueltas o bajan a cada progresion ascendente de nro de "marchas simbolico prefijado", vamos que al final pueden pasar las 2 cosas con la palanca en "D" segun lo que hagas. Antes de llevarlo al meca (hoy lo mirare por la noche) si hay alguna opcion del VAGCOM que muestre la version del Software (o firmware) actualmente instalado a nivel de cambio automatico, asi podria controlar si me lo cambian o no. Aunque le dejare caer al meca del taller que si hay nueva revision hagan una actualizacion, siempre es bueno estar actualizado en este tema tan delicado del cambio, para obtener el mejor comportamiento en todas las situaciones. Si alguien sabe como obtener este dato (en que grupo esta del VAGCOM) se agredeceria ayuda al respecto. Queda pendiente el tema de la segunda recarga, a ver que me dice a mi el meca de Audi, perderse 2,5lts en segundas recargas me parece mucho aceite, quiero decir que se supone que lo vacian completamente y lo logico es que intenten sacar hasta la ultima gota del aceite usado, no obstante puede que lo que quede en las paredes y engranajes, quizas sean esos 2,5lts, pues el deposito es grande y el sistema mecanico complejo. No se si se hace aspiracion para sacar el aceite o simplemente se deja caer, algun entendido lo podra aclarar. Un saludo.

Buen trabajo Sardinero !!! El codigo de aceite del ETKA coincide entonces, no se si pondra mas datos pero podrias pegar un pantallazo del ETKA donde indica la codificacion ATF para el cambio que no ocupa ?, para tener localizado la parte del ETKA donde indica estos temas, a nivel de documentacion. Entonces si te cambiaron 5 lts solo esta vez, es la segunda carga que has realizado tu a nivel particular, no ? o la primera se considera la de fabrica ? En mi caso seria la primera vez a nivel de usuario y el "asesor/meca" de Audi calculo el coste del cambio en 7,5 lts (pego lo que indique unos posts atras): --- A ver novedades de un conce oficial en cuanto a precios de Cataluña (por si alguien quiere tener una referencia mas exacta) y que aceite le meten en este pais: 1) por cada litro piden 20,18e y la caja de cambios lleva segun me han dicho 7,5L, total 151,35e solo de aceite 2) Dicen que les ocupa 2h de mano de obra Total se va a unos 289e, que se acerca a los 300e que me dijeron en el primer conce tambien oficial que pregunte. --- Lo que no cuadra en el ETKA es el ultimo par de digitos que indica A2 como 1 lt ??? igual es otro tema... Bueno resumiendo, mañana pido hora con caracter de urgencia a un taller de Audi y ademas les pedire que me actualicen el firmware del cambio que seguro que sacaron alguna revision desde el 2007 (no ha llovido ni nada). A ti te actualizaron el software o firmware del cambio en tu renovacion del ATF ? de que año es el tuyo y cuantos kms llevas ?. Como la cosa ya esta clara, creo que que ya no haria falta el tema video (vamos pero si le quieres dar un vistazo lo puedo grabar sin problemas), por cierto otro detalle, si que me parecio que a partir de 120km las RPMs bajaban quizas 1000 RPM o al menos me parecio que la tendencia de la aguja empezaba un ligero balanceo de "caida" aunque yo seguia acelerando progresivamente con mucha calma para no disparar las RPMs. Un saludo,

Pues ahora que lo dices, algo no me cuadra, para mi que las siglas eran como indicabas KSY, en lugar de KFY como me dijo el hombre del taller (era el chico entragacoches, me lo trajo a mi trabajo una vez pintado), seguro que se confundio con alguna letra porque tambien me dijo que el cambio era TITRONIC y remarcó con "T" no con "P", yo alucinando. Hoy he probado acelerar de 0 a 100 km progresivamente y las RPM no se mueven de 1500 o 2000 (no recuerdo en que posicion se quedan) mientras aumenta la velocidad progresivamente, en este comportamiento te doy la razon, quizas lo que probe cuando me bajaban 500 rpm a cada cambio de "marchas" hacia arriba fue en modo manual (palanca pos +- a la deecha de "D"), pongo "marchas" entrecomillas, porque son posiblemente posiciones programadas en el variador, por llamar de alguna forma a los cambios de numero incrementados en el FIS. Que facil habria sido que AUDI tuviera un codigo para MULTITRONIC y no la liara, en lugar de llamarle a todo con el mismo codigo 0G7 como si fuera tipo TIPTRONIC. Lo que si coinciden todos es que el codigo del aceite de la caja de cambios que toca es el que ya dije varios posts atras: G052180A2 (es una codificacion interna de audi de aceite a granel) y hacen referencia que es para "TIPTRONIC", a ver si la van a liar... Desconozco si realmente hay un aceite para cada tipo de cambio TIP o MUL

Mi cambio segun el taller es del tipo "KFY", quizas el ETKA aclare algo sobre estas siglas. En San Google no he encontrado esta codificacion que haga referencia a cambios automaticos. La distancia no es un problema, cuando tenga un ratillo grabo un video de 0 a 120km, que se vean las rpms y el velocimetro, haciendo lo siguiente: 1) Pisando suavemente el acelerador para conseguir una aceleracion continua. Palanca en D 2) Pisando a tabla o a saco con palanca en D 3) Pisando suavemente el acelerador para conseguir una aceleracion continua. Palanca en S 4) Pisando a tabla o a saco con palanca en S Y montare un video con las 4 imagenes en tiempo ral en una sola pantalla (partida en 4 zonas). Le echas un vistazo y me cuentas. Ya que Audi la lia, nosotros vamos a salir de dudas como sea, es una cuestion de honor ya. :-)

Buenas, Para joselet, Que voy a molestarme compañero, nada mas lejos, solo hablamos de lo que nos gusta no ?, ademas si sois una fuente de info y de bricos que mas de un "ingeniero" de Audi os quisiera en su equipo... :-) Vamos al tema, donde indicas: --- ...respecto a los codigos pues no se que decirte la verdad, pero si en secuencial tienes 7 velocidades NO es Tipronic Tiptronic ha existido como ya te han dicho con 5, 6 y actualmente 8 velocidades, nunca con 7 velocidades. Y en España que yo recuerde los A6 4F con traccion delantera siempre han sido multitronic. --- Si eso es lo que abunda en la red y ya se ha repetido aqui pero insisto lo que me acabo de despistar fue cuando el "asesor" me dijo que el aceite que llevaba era para toda la vida pues montaba un TIP, pero claro como podia saberlo si ni se miro el coche. El "asesor" en este conce es el mecanico que prueba los problemas de los clientes para evaluarlos antes de entrar en taller, probo mi vehiculo varias veces en autopista y ciudad a peticion mia por otros temas, pero dudo que se acordara que cambio llevo, en fin. Para sardinero, Pues nada seguimos, fijate que lo importante es que en ningun momento pones la mano en el fuego, me explico ? quiero decir con respeto que comentas: ...aunque no estoy en posicion de garantizar lo que voy a decir... Y creo que el tema esta ahi, que no podemos garantizar al menos hasta ahora por ciertas contradicciones que nos surgen, manual, pruebas, pegatinas, palancas y posiciones, fis, en fin, jeje tiene tela esto amigo. Mas preguntas: ...¿Te has asegurado que la llevabas en "D" cuando has experimentado estos saltos?... Si señor, asegurado 100% como que siempre voy en "D" (nunca lo pongo a la derecha, excepto si bajara un puerto muy inclinado), es una comodidad tremenda en "D" y si quiero "S" en un momento dado golpecillo de pedal de gas y pasa a modo comportamiento similar como si estuviera en "S" luego vuelve solo a "D" a los pocos segundos. A lo mejor el TIP no hace eso o se comporta de otra manera, quizas alguien con Quatro que lleva TRIP seguro nos comente como se comporta el coche y que posiciones de palanca tiene y tal. Mas cosas: ...Por otra parte, en la sección del "Manual de Instrucciones" donde describe el uso del cambio automático (en el mío es la pág. 169), el sub-párrafo titulado "Valido para vehículos con cambio multitronic"... Ojo porque estos manuales me da que son muy genericos indicando todo el equipamiento posible, el mio habla de Line Assist i 50.000 opciones mas que NO lleva. Aunque si es asi tambien deberia hablar del cambio TIP en alguna seccion de tu manual. Estoy en Barcelona (a 26km en las afueras, Valles) y si estas cerca tienes cervecilla pagada por el curro que te estas pegando con el ETKA y el tema del hilo, probar y ver como funcionan otros vehiculos del mismo modelo ayuda a identificar problemas, ya diras por donde andas. Tengo el coche en el taller, pues como dije en otro hilo creo (no recuerdo donde) estan pintando el parachoques unas rascadas que me hizo un coche sin frenos que iba marcha atras sin conductor. Les voy a decir que lo mire un meca y que me diga que lleva y que aceite le pondrian (ya lo comente). A ver un dato que creo comente de pasada y puede ser importante. Pones la palanca en "D" y cuando te cambie solo (digamos genericamente "a marchas mas altas") porque vas acelerando progresivamente, ¿ que hace tu cuentarevoluciones a cada cambio de "marcha" hacia arriba ?, te digo lo que hace en el mio porque ayer lo mire bien en carretera, baja exactamente 500 rpm. ni mas ni menos. A lo mejor esto es una pista. Ya direis, Perdon por la extension, pero es que tiene tela el tema, :-D Un abrazo

Me autorespondo para ir cerrando el hilo (es importante porque hay mucha confusion con este tema), Entonces por lo que veo estamos de acuerdo si no hay mas replicas que es cambio TIPTRONIC cuando en la etiqueta del libro de mantenimiento aparece 0G7. Si nadie tiene nada que añadir cerramos el tema, espero que sirva esta informacion para otros conductores de este vehiculo con dudas. Saludos,

Gracias sois unos cracks, Si, hay la pegatina (como tiene que ser) en el manual Plan de Asistencia Tecnica de Audi, pero ni me habia fijado como Audi me saco el listado ni le hice ni caso, lo que si vi una vez fue una pegatina en el maletero que debe indicar equipamiento tambien supongo (igual es la misma no lo he comprobado), la busque un dia porque lei un hilo que en esa pegatina indicaba el codigo del deposito (para conocer cuantos litros caben pues hay varios volumenes). He bajado al garaje (nos pasamos media vida yendo y viniendo del garage), jeje, y he realizado un fotillo a la pegatina del libro de mant. que comentas, creo que la pegatina del librillo va a misa asi que a partir de aqui deberia coiincidr con el listado que me dio Audi (el que solitite por mi cuenta a Audi me referia). No conozco el ETKA, llevo poquillo en el mundillo del A6. Os pongo la pegatina a ver si con un vistazo algun experto puede ayudar a decodificar las siglas que interesan en este caso, donde decias: --- cc) Esa pegatina consta de 6 apartados, donde describe el equipamiento del coche. En el apartado 3, indica (sic) "Letras distintivas del motor y del cambio", en mi caso es un cambio KTD. No sé si en esa información que dices que "has sacado por tu cuenta" viene así, pero sigo con los datos de mi coche, para guiarnos más fácilmente. --- No veo las siglas "SIC", por ningun lado, pero oh ! sorpresa aparecen otra vez las siglas "0G7" del listado equipamiento que me paso audi de sus base de datos y que hace referencia a TIPTRONIC. Quizas sera al final Mult en lugar de Tip pero ya podian decirlo mas claro y no liar al personal, pero ya digo sigue apuntando a Tip, bueno al final llegare a saber lo que lleva no tengo ninguna duda. No si yo prefiero que sea Mult, pues creo que el Tip es un sistema mas antiguo, pero ya veremos. Un abrazo.

Gracias por tu respuesta, a que te refieres con la documentacion completa ? El libro de revisiones + el manual gordo MMI + el manual gordo de uso del resto de equipamiento ? + el listado de mi equipamiento de fabrica (que saque por mi cuenta) ? Si esto es toda la documentacion pues si, la tengo, si falta algo dimelo porque lo puedo reclamar. En la ficha tecnica no habla del tipo de cambio Si has leido todo el hilo, no es que no lo sepa o lo deje de saber, es que para AUDI es TIP para el foro es Multi... El que vende el coche no tiene ni idea y el problema es que ahora tengo 2 versiones la del conce y la del hilo. Toda las checklist que has puesto de la palanca Coincide EXACTAMENTE con mi cambio, la misma info en cada posicion tal y como explicas. Solo me queda ver si hay algun part number en la carcasa del cambio que seguramente no voy a poder acceder visualmente o con el vag ver si hay algun dato al respecto de lo que lleva. Si lees otros hilos hay un monton de dudas de los usuarios al respecto de este tema. Ir a otro conce, NO SIRVE, acceden a la misma base de datos y van a sacar el listado que dice que lleva TIP y segun ellos eso va a misa, no es un tema del tecnico o asesor. El se basa en lo que lee que es lo mismo que he puesto mas arriba si lo has leido. Tu dices que llevas multitronic "pero lo has leido en alguna parte de tu documentacion ?" has sacado el listado de tu equipamiento de fabrica en un conce Audi ? a lo mejor te llevarias una sorpresa... :-) A ver si hay algun forero que tenga TIP (quatro) y comente lo que indica su libro de revisiones en el apartado del cambio en las primeras paginas, el mio indica Multitronic como ya dije mas arriba pero me da que es un libro generico a todos o no... Un saludo.

Compañero por si te sirve de ayuda o consuelo segun te lo quieras tomar: A mi me ocurre exactamente lo mismo, hace a veces un buuuuuu muy grave a poca velocidad, maniobrando en un aparcamiento y sobre todo en marcha atras con el volante casi totalmente girado y si encima el coche esta en una calle en pendiente aparece mas todavia, pues eso el buuuuu famoso durante ese pequeño desplazamiento, que si piso el freno desaparece, claro. En mi caso solo parece que se oye del lado derecho, y es que alguna pastilla sencillamente roza un pelin el disco de freno, nada mas. Si esta seco (no ha llovido) pues eso a veces se oye, si ha llovido pues no como es logico. Ya me he acostumbrado porque me cambiaron e las 2 ruedas delanteras las pastillas, discos y un kit de gomas y retenes de las pizas y lo sigue haciendo. Segun Audi de forma extraoficial segun consulto el taller no oficial donde lo miraron es normal en estos coches, por el diseño del sistema de pinza que llevan que parece que en BMW lo mejoraron porque tambien tenia un problema parecido. Me han dicho en un conce oficial audi que lo mas probable es que sea la guia de la pinza por donde se desplaza el piston que acaba empujando la pastilla, guia que recalentamiento o con el tiempo queda un pelin deformada y que a simple vista no se nota pero que hace que el piston no retroceda por inercia del todo cuando dejas de pisar el freno y a veces al aparcar queda demasiado cerca del disco, cuando lo vuelves a mover sale el buuuuuuu. He llevado 4 veces el coche al conce (no oficial) y no sacan este ruido, que ya digo que solo se oye a veces, pero fuerte y claro con los cristales bajados. Como digo me he acostumbrado y ya paso de él porque no voy a cambiar las pinzas que no bajaria de 1000 euracos y el perito que lo ha revisado pues tenia en garantia cualquier problema de seguridad, él no lo considera un problema grave. Con el desgaste de las pastillas seguro que disminuira la frecuencia de aparicion. Pregunte en un conce oficial de audi por mi cuenta y me dijeron claramente que era muy dificil sacar el ruidillo y tarde o temprano con el tiempo y kms acabara apareciendo cuando vuelvas a poner pastillas nuevas pues quedaran muy cerca del disco. Espero haberte ayudado y suerte si lo consigues nos cuentas. Un saludo. Cuando

Lo siento compañero, yo estoy en Cataluña, zona del Valles me pilla un pelin lejos... A ver si alguien de tu zona te puede echar una mano, pero si comentas cual es el problema igual te podemos ayudar por aqui.

Sigo con el tema, pues he llamado al servicio de atencion del Cliente de Audi, centralizado en Madrid, han tomado nota han consultado segun dicen con el "servicio tecnico" y zas, confirman que llevo Tiptronic. Donde esta el servicio tecnico ? ni idea pero me ha preguntado que concesionario me habia dado la info inicial, se lo he dado asi que tengo la duda de que simplemente el "servicio tecnico" sea el conce de marras. Total que me quedo igual. Que cachondeo con este tema. Si yo os entiendo, pero el listado de caracteristicas tecnicas dice lo que ya habeis leido mas arriba. A ver que me dice sobre esto del cambio, el taller donde lo dejare la semana que viene para el tema pintura. Audi me tiene acojonao, si ellos creen que llevo Tip y meten aceite de Trip que le pasara a mi cambio si luego es Multi ??? seguramente nada pero no mola, los experimentos con gaseosa. Esto parece una secuencia de los Hermanos Max, venga un poco de humor del clasico para anirmar este hilo: http://www.youtube.com/watch?v=AaO1FzE6J9I Estos 2 en un conce de Audi se forran... :-) Vamos que quiero cambiar el aceite y no me atrevo de que acaben cagandola. Gracias por vuestra ayuda e interes.

Pues hay que hacer la reclamacion, no con el fin principal de que corte los h. a nadie sino para que corrijan el procedimiento o formacion del empleado y no le pase a otro que venga detras. Yo lo comunicaria aun asi, pero como bien dices es dificil demostrarlo si no lo han desmontado ellos por lo que les va a quedar la duda y no haran nada al respecto, pero.... quedara registrado y el proximo cliente que se queje de lo smismo, si hay un minimo de luces haran algo. Bye

Hola Joselet, gracias por tus comentarios / recordatorio. Si, he leido estos 2 puntos que indicas precisamente en otros hilos antiguos del foro, pero todo indica que mi cambio es Tiptronic y LLEVO solo traccion delantera, estos comentarios que apuntas los lei hace tiempo pero claro me surgio la duda de si realmente eran correctos, por eso me volvi a planterar que llevo yo exactamente. El listado de AUDI que ademas me cobraron por darmelo, sobre mi equipamiento deja muy claro que es Tiptronic lo que llevo (lo indica claramente con su codigo de ref interna de audi). Mi vehiculo es un A6 autom. diesel de 2.7, matriculado a finales del 2007. ¿ No podria ser que hubiera una variante de un modelo de ese año que montaran tip en traccion delantera en lugar de Mult ?. Por lo que he leido tambien me ha parecido entender que tip es un sistema mas antiguo y mult es mas actual, y que es independiente de si llevas traccion en las 4 ruedas o solo en 2. Curiosamente hay algo que sigue sin cuadrar de lo que indicas y en mi caso, a la derecha del FIS cuando llevo la palanca en D, NO sale la velocidad engranada cosa que ha veces he pensado que me gustaria verlo para saber como reacciona el coche por tanto pareceria que llevo variador por tanto Multitronic, no ? pues ya te digo que el listado comprobado en la base de datos de Audi desde 2 concesionarios distintos a los que les indique mi numero de bastidor sin error, sale que llevo tiptronic. Otro dato que en principio apunta a Tiptronic sin haber subido en un Multitronic: cuando cambia mi coche en posicion D noto claramente saltos de marcha, las revoluciones pegan saltos tambien, y no como si fuera un variador tipo vespino o similar con una aceleracion mas o menos continua. Tambien cuadra con el asesor del conce que dijo que llevo aceite de por vida, eso seria si llevo tip en lugar de mult. Total un misterio que todavia tengo pendiente de aclarar en mi caso. Cambialo ya, si lees un post anterior mio en este comentario y sobre tu pregunta, a mi me daba tambien tirones pero muy pequeños, sobre todo en frio. Lo cambie y fuera tirones, me paso con 68.000 km.. Por lo que dices tu cambio es multitronic, ya que en ese año y con tracción delantera solamente había multitronic. Otra cosa, como bien te ha dicho el compi y que yo tube la duda en su momento, en "D", NO TE PONE LA MARCHA ABAJO A LA DERECHA, pero si pones la "S", veras como SI TE PONE LA MARCHA ABAJO A LA DERECHA, entonces ten claro que es multitronic, aparte, de esa epoca solamente el multitronic tenía 7 velocidades, el triptonic 6. Cambialo echando leches, no sea que la prepares. Primero voy a cambiar el aceite lo antes posible ya lo dije sea uno u otro. Segundo, se comento en D que indica marchas, si se refereia a S realmente como dices tu, entonces si que las indica en mi caso pero tambien he leido que en otro hilo que el variador cuando esta en S, tiene una serie de posiciones programadas y por eso lo indica en esa posicion de Palanca pero no son marchas reales (solo es para dar una idea) por no tener un piñon fijo asi lo entiendo. Si el tiptronic tiene si o si 6 marchas y no sacaron hasta hoy ningun modelo de 7, entonces eso apuntaria a Multironic pues a mi me indica 7 en posicion S. No es por buscar 3 pies al gato, pero me exraña mucho que audi tenga un error en su base de datos, porque eso seria grave, imagina que llevas el coche al taller y sacan el listado para hacer una revision segun lo que llevas y pasan de cambiar el aceite porque no hace falta por el tipo de cambio y si debieran hacerlo, la que liarian seria gorda. En resumen, que el lunes/martes entra en el taller para pintar unas rascaditas de pintura del paragolpes delantero y dejarlo de nuevo impecable, una mama con su retoño, dejo el coche y se olvideo del pequeño detalle de darle al freno de mano, y gracias a un tal charlyx que pasaba por alli y no pudo esquivar, ayudo con sus 2T de A6 a frenar al coche de la mama sin conductor porque estaba dandole al pico con otras mamas en la puerta de la escuela de su querido retoño. Del listado comentado: ... 2ZS Volante multifuncional de cuero con tiptronic ... 0F3 Sistema de alimentación Diesel 0G7 Tiptronic 0HP Diferenciación de clases de vehículos -4F0- 0JM Clasificación del peso para eje delantero: clase 12 0LT Con placas/etiquetas ... El conce Audi que les he vuelto a llamar hoy insiste en Tiptronic. Saludos,

Hola Joselet, gracias por tus comentarios / recordatorio. Si, he leido estos 2 puntos que indicas precisamente en otros hilos antiguos del foro, pero todo indica que mi cambio es Tiptronic y LLEVO solo traccion delantera, estos comentarios que apuntas los lei hace tiempo pero claro me surgio la duda de si realmente eran correctos, por eso me volvi a planterar que llevo yo exactamente. El listado de AUDI que ademas me cobraron por darmelo, sobre mi equipamiento deja muy claro que es Tiptronic lo que llevo (lo indica claramente con su codigo de ref interna de audi). Mi vehiculo es un A6 autom. diesel de 2.7, matriculado a finales del 2007. ¿ No podria ser que hubiera una variante de un modelo de ese año que montaran tip en traccion delantera en lugar de Mult ?. Por lo que he leido tambien me ha parecido entender que tip es un sistema mas antiguo y mult es mas actual, y que es independiente de si llevas traccion en las 4 ruedas o solo en 2. Curiosamente hay algo que sigue sin cuadrar de lo que indicas y en mi caso, a la derecha del FIS cuando llevo la palanca en D, NO sale la velocidad engranada cosa que ha veces he pensado que me gustaria verlo para saber como reacciona el coche por tanto pareceria que llevo variador por tanto Multitronic, no ? pues ya te digo que el listado comprobado en la base de datos de Audi desde 2 concesionarios distintos a los que les indique mi numero de bastidor sin error, sale que llevo tiptronic. Otro dato que en principio apunta a Tiptronic sin haber subido en un Multitronic: cuando cambia mi coche en posicion D noto claramente saltos de marcha, las revoluciones pegan saltos tambien, y no como si fuera un variador tipo vespino o similar con una aceleracion mas o menos continua. Tambien cuadra con el asesor del conce que dijo que llevo aceite de por vida, eso seria si llevo tip en lugar de mult. Total un misterio que todavia tengo pendiente de aclarar en mi caso.

txispis esta hablando de un conce oficial Audi ???

Cada vez que leo lo de "tirando con fuerza" se me ponen los pelos de punta y me da un escalofrío por la espalda "que pa qué". Suerte!!! JEJEJE, Ok gracias ahora solo me falta averiguar que vale cada "plastiquillo".

Buenas, Alguien ha desmontado las taloneras, me refiero a la parte plateada y el plastico negro de alrededor para cambiarlas si no es muy complicado extraelas, pues las de alguna puerta estan un poco "tocadas", el resto del vehiculo esta impecable pero esta parte sufre lo suyo sobre todo con pequeñajos de por medio, habia pensado cambiar las de las 4 puertas.

Otra forma de conseguir algo mas de info de un vehiculo que estes interesado es conseguir que el comprador te diga la compañia al menos ultima donde lo ha tenido asegurado. Luego llamas para informarte de asegurarlo alli y con un poco de suerte, mano izquierda y labia igual te enteras si tuvo algun siniestro. No es complicado que te de alguna info la compañia aseguradora, pues depende con quien hables y si ven un cliente potencial... Solo por aportar otra posible fuente de info, por lo que comentais ha quedado claro que hay que mirar hasta debajo de las piedras. Saludos.

Buenas, Disculpad pero en la cabecera inicio del hilo puse Multitronic y deberia poner Tiptronic que es lo que lleva mi coche, he mirado la hoja listado de como salio de fabrica y creia no se porque que llevaba Multitronic al ponerlo en el manual de mantenimiento, pero parece que el librillo es comun a los 2 cambios. Creo que da igual si es Multitronic O Tiptronic, aunque en el man de mant. solo hable de Multitronic hay que hacer el cambio de aceite a los 60.000 km como se ha dicho, que es lo mas recomendable y listo. A ver novedades de un conce oficial en cuanto a precios de Cataluña (por si alguien quiere tener una referencia mas exacta) y que aceite le meten en este pais: 1) por cada litro piden 20,18e y la caja de cambios lleva segun me han dicho 7,5L, total 151,35e solo de aceite 2) Dicen que les ocupa 2h de mano de obra Total se va a unos 289e, que se acerca a los 300e que me dijeron en el primer conce tambien oficial que pregunte. 3) El aceite que pone el conce oficial no tiene marca segun ellos, al conce les llega unos bidones segun lo que piden 4) Les he pedido la referencia interna de Audi del aceite que pondrian: G052180A2 Una especie de OEM de Audi... El lunes pregunto coste de cambio de aceite en un taller no oficial de cierto tamaño a ver que aceite le meterian si exijo que ponga el oficial, tengo curiosidad.

Por cierto, que aceite lleva de origen exactamente, marca, tipo, referencia o lo que sea para indicarselo perfectamente al taller y no me pongan a saber que. Gracias.