RS2 Coupe

Otra cosa yo estoy detrás de las pinzas traseras, pastillas y discos perforados del RS2. Sólo parte trasera No se si los que habías conseguido se le puede pedir sólo lo de atrás. Saludos.

Quieres Kit gordo. Seran unos 5000 € esta todo hecho con piezas de aviación. Eso si te durara toda la vida y un poco más. Además necesitas 19'' mínimo me parece. Aquí lo puedes verFrenos enormes!!!!! voy a contactar con el tío que lo vende porque puede que tenga otros kits ya prepardos más basicos (330mm de discos). Me parece un pastón pero si puedes no encontrarás nada mejor en ningún sitio. Si te parece excesivo, te recomiendo usar lo siguiente Porta pinzas RS2, Pinzas 996 (negro o plata) o Boxster S (rojas) discos del A8 323x30mm (sólidos) seguro que algún fabricante los hace perforados o rallados. Lineas de acero genéricas para el líquido. Pastillas 996 o Boxster S Esto te puede costar unos 1000€. Encaja todo a la primera, menos que tienes que mandar mecanizar las pinzas y quitarles 1mm a cada pistón (muy fácil), lo explica en el link que te he enviado antes. Detrás dejarlo como esta. Saludos

Creo que voy a decepcionarte con mi respuesta: No es tan fácil como crees. El problema es este. El RS2 usa bujes para ruedas y discos Porsche que tienen un formato de tuercas 5x130mm PCD Audi utiliza 5x112mm PCD. Con esto quiere decir que las llantas de 19'' tan bonitas que tienes las tendrías que tirar a la basura. (Por eso te decía que hay que prepara bien todo antes de comprar piezas y dejar las partes cosmeticas para el final) Aun así esto es lo que tendrías que hacer EJE DELANTERO Muy fácil tienes que comprar y atornillar: - Bujes delanteros RS2 - Rodamientos cubo de rueda (se van a romper al sacar los bujes viejos) - Portapinzas del RS2 Para pinzas y discos tienes dos opciones. Los frenos de serie del RS2 o el kit de frenos modificado que se vendió para el RS2. Como te van a costar lo mismo te recomiendo los grandes discos perforados de 322x32mm en lugar de 304x28mm - Pinzas RS2 (kit modificado) son las mismas que las de un Porsche 993 Turbo y en Porsche son mas baratas - Discos en Audi aunque el tamaño de 322x32mm es el mismo que el del 993 bi turbo el offset es distinto y sólo puedes comprarlos en Audi - Pastillas (en porsche más baratas) las del 993 bi-turbo - Latiguillos (en Audi) - Tuercas para las ruedas (Porsche lleva los tornillos dentro del buje y se cierra la rueda con tuercas) Audi utiliza tornillos que atornillas la rueda al buje. - Líquido de frenos Castrol SRF (el mejor que hay) Eje trasero (aquí empieza la diversión ) Hay una razón por la que sólo hay menos de 5 RS2 coupe en el mundo y es que la geometría de la suspensión trasera del RS2 y del Coupe es distinta ni siquiera Dahlback sabe como cambiarte los frenos traseros por otros más grandes (yo les llame). Si tuvieras un S2 Avant o Berlina hacer el cambio trasero es igual de fácil que el delantero y por eso hay varios más que se ven. Aún así si te atrevés necesitas que te modifiquen el soporte del cubo de rueda trasero para poder acoplar el rodamiento del RS2 (pasa de 75mm a 82mm) Además el freno de mano del RS2 no va a la pinza sino que lleva unos tambores dentro de los discos. Luego necesitas un palier a medida que viene de la mezcla de piezas de Audi. Luego ya comprar buje, rodamiento, pinzas, discos, tuercas, latiguillos, etc... MI CONSEJO Los frenos son un asco así que debes cambiarlos. Hay varias soluciones para el eje delantero. Puedes desde utilizar pinzas del 996 carrera con discos de freno del A8, pedir que te hagan discos a medida (lo malo es que lo necesitarás cada vez que lo quieras cambiar) o con ayuda de un tío del foro del S2 te conseguirá un equipo a medida con discos de 380mm y pinzas de 6 pistones AP Para el eje trasero hay una solución de mejora "chapuza" utilizando pinzas y discos traseros de un A3 1,8T o sino te tienes que ir a desarrollos a medida que no es ni fácil de conseguir ni que te lo hagan. Realmente el eje trasero como no pesa no necesita mejores frenos es más un cambio estético. Antes de meterme más en algo, dime por donde quieren ir tus tiros. Saludos y siento no ponertelo tan fácil. PD Aquí tienes como montar los frenos del 996 con discos del A8 en el Coupe Link

Alberto, Me ha dicho Carlos que quieres saber algunas cosas de como modificar el S2 3b (motor, frenos, suspension, etc...) Empieza un nuevo tema en la sección de tuning o en la de RS2 y te contesto a todas las dudas. Sobre Dahlback: Supongo que has visto los precios. Te los aconsejo si puedes gastarte mucho dinero e ir a la versión de 420 CV. Para menos caballos realmente no merece la pena y te puedo decir como hacerlo mucho más barato. Lo más complicado que hace Dalhback es cambiar la admisión de la parte de atrás a la parte delantera del motor y esto es muy conveniente para la respuesta del motor con más de 400 CV. Claro que si eres muy manitas y tienes acceso fácil a un taller también puedes hacerlo tu mismo. Primero tienes que fijarte un objetivo definitivo, ver el presupuesto que tienes y sobre eso empezar a trabajar. No hay que darse prisa al principio porque es lo que te hace tener que tirar piezas ya compradas y sube mucho el coste. Como siempre debes empezar cambiando frenos y suspensión antes del motor. Saludos, Rafael

En los talleres oficiales es muy dificil que alguien tenga idea de nada. Es increible. Por la definición de diferencial se transmite 50:50 para el caso de que no haya perdidas de par en ninguno de los dos ejes Más cositas para ver por si quieres Menos técnico http://mozart.chat.net/~jeske/unsolicitedD...legacy/awd.html Muy técnico Torsen White Paper Esta es la parte que te explica por encima el conepto de Torsern Next came the torsen (stands for TORque SENsing) differential, which was embraced by Audi in its second generation quattro system. Audi was approached by FF development (owners of the VC patent) during development of the original quattro back in the late 1970's but the VC was rejected for reasons that will become clear shortly. The torsen diff was invented by an American company (Gleason corp.) and had all the advantages of the VC and none of its disadvantages. It is a fully mechanical device of worm gears and a worm wheel whose workings are quite difficult to describe with words and probably beyond the scope of this article. However, the torsen's characteristics is the issue that is of interest here. The torsen differential will split torque 50:50 in a no-slip condition. However, when one axle slips, the torsen diff will send more torque to the axle with more grip, in other words, it works in an exactly opposite way to a conventional diff. Torque splits of up to 80:20 are available, depending on the pitch of the worm gears. And since it is a completely mechanical device, the locking action is instantaneous and progressive as opposed to the VC, which has a very slight lag for the viscous fluid to "catch up". The torsen diff is thus more sensitive to slip than the VC. Its locking action is also more progressive. (Porsche also rejected the VC in the 964 Carrera 4 because they felt that the VC was too difficult to control and that it had exponential rather than linear locking characteristics.) Saludos, Rafael

Dale una vuelta al coche y haz lo mismo. Dime si te ha cambiado el número. No intentes girar el mando hacia los lados. Saludos, Rafael

Es más o menos como dices pero piensa una cosa. Mientras que todas las ruedas puedan repartir el par que les llega aplicando la misma resistencia el par se reparte por igual 25% a cada rueda. Acelerando suave el peso del motor no es suficiente para llegar a 60/40. Piensa que nuestros coches pesan 60/40 pero por muy poco que aceleres la fuerza de inercia equilibra los pesos más. Además la influencia del peso sobre las resistencia de las ruedas a rodadura no es 1 a 1. Cuando reduces si que se debe poner en 60/40 ya que el peso esta todo delante. Teoricamente el torsen debe repartir 50/50 siempre que no se pierda tracción en las ruedas. En la práctica es muy difícil de saber lo que está haciendo puesto que no sólo influye el peso del coche, si no baches, aceleraciones, fuerzas de inercia, pendiente, etc.. Además los pasos son muy progresivos y rápidos. No se puede decir ni 50/50 ni 60/40 ni nada, depende. En teoría es 50/50 siempre que no se pierda tracción, en la práctica depende de muchas cosas. Si quieres no dormir esta noche leete todo esto: http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=2033 Saludos, Rafael

En principio puede que te hayas metido en el modo de ajuste de los litros del combustible. Pero antes de liarte me puedes decir si es un botón que has quitado el capuchón y luego lo has pulsado con la punta de un boli. Saludos, Rafael

El Torsen en condiciones de parado funciona como un diferencial abierto convencional. Es decir reparte el par a las ruedas por igual si todas tienen el mismo agarre. Cuando algunas empiezan a perder tracción funciona al contrario que un diferencial abierto, es decir envía más par a las ruedas con más tracción hasta un 70 ó 75 % no me acuerdo exactamente ya que depende del modelo del torsen. Sólo deja de ser 50/50 si se pierde tracción en uno de los dos ejes. Esquema de diferenciales del S2 / RS2 Delantero -----> Abierto Central --------> Torsen Trasero --------> Abierto (con posibilidad de bloqueo hasta 25 Km/h Saludos, Rafael

Yo me he instalado del volante con Airbag de 4 radios al volante con Airbag de 3 radios. en mi caso lo único que no funiona es el retorno automático de los indicadores. Es decir pongo el indicador y lo tengo que quitar manualmente. Suponge que se arreglará comprando la unidad de indicadores para ese volante, pero para mi no merece la pena el gasto. Prefiero quitar el indicador. La diferencia es importante Parece que hablás aleman (yo no) aquí tienes Link Este en inglés Link Saludos

El Torsen distribuye tracción de delante hacia atrás pero no de izquierda a derecha. Los diferenciales delanteros y traseros son abiertos y por tanto transmiten más par a las ruedas con menos tracción (al contrario de lo que quieres) Con un Torsen y los dos diferenicasles (delantero y trasero) abiertos imáginate que una rueda de delante y una rueda de detrás estuvieran en el aire. El coche no sabría que hacer y se quedaría el coche parado. Cuando aprietas el botoncito bloqueas el diferencial trasero (de abierto a cerrado) y por tanto el eje trasero reparte entre sus dos ruedas la misma potencia pase lo que pase. Por tanto consigues más tracción en barro o nieve. Se desconecta sólo a más de 25km/h. Puedes trucar el sistema para que no se desconecte a 25 km/h y en nieve disfrutar de lo lindo derrapando, pero en seco en curvas cerradas pone mucho estrés en los palieres y puedes romperlos. Espero que te lo haya aclarado porque es complicado Saludos

No se ponen de acuerdo, yo como te he dicho te mando muy muelle. Lo que han dicho es que en la próxima reunión van a investigar el tema de la wastegate a fondo. Les has dejado marcados.

Que tal Carlos. Encontré este foro el miércoles Ayudando un poco a los de aquí, ya que después de haber sufrido 2 años con los dichosos problemas no quiero que nadie pase por esto. Saludos, Rafael

Lo que es posible es que te hayan cambiado el muelle dentro de la válvula de Descarga por otro más fuerte, por lo que tarda más en abrirse y se permite más presión en el sistema. Cuando aceleras suave, no estás exigiendo la máxima presión del turbo, luego no hay problemas de sobre giro y no se activa el modo emergencia. A altas revoluciones, la presión del turbo aunque aceleres a fondo ya no es tan alta. El turbo cuando más sopla es a 3000 rpm, mantiene la presión unas 1500 rpm y luego baja paultinamente. Con respecto a los tirones, realmente pueden ser muchas cosas. Lo normal (lo se ahora, ya que estuvo dos años con estos problemas ) es una pérdida de presión de aire (si te fijas en mi foto he cambiado todos los tubos de la admisión de Goma a Silicona). Como te digo, no sólo es lo más normal sino lo más barato, con lo que es bueno comprobarlo primero. Por ejemplo, te van a pedir en audi 1500 Euros por los 2 Catalizadores y seguro que estan perfectos. El este de presión lo puedes hacer tu con dos tapones de PVC uno de 80mm y otro de 60mm, al de 80mm le haces un agujero y le metes una válvula de neumático. En total no son más de 10 Euros de coste. En www.s2forum.com te lo venden también, pero es más fácil que te lo haga alguien con los datos que te he dado. Incluso puedo ser un poco adivino y decirte que seguramente pierdes aire por la entrada del IC, ya que lo único que sella la entrada es un anillo de plástico, como no hay tubo de goma por inspección visual no se nota. Mira este link para ver una modificaciones que yo he hecho y que puedes hacer fácilmente. IC O-ring mode Si no tuvieras ninguna pérdida de aire estás son las cosas que conectan el modo de protección del turbo: -MAF (Medidor de masa de aire) -Bomba o filtro de gasolina rompiéndose) -Bobinas de encido de los cilindros Puedes hacer dos cosas por ahora. 1. El test de presión este. 2. Limpiar los conectores de la MAF con un bastoncillo y alcohol. El MAF lo tienes al lado del filtro de aire que pone Bosch y el conector esta en el lado izquierdo. Saludos y paciencia con descubrirlo. Rafael

Esta siempre al 50/50 y puede llegar hasta 25/75 o 75/25 depende de las condiciones. Haldex es 100/0 (delantera siempre) y puede pasar hacia atrás todo lo que haga falta, incluso llegar a 0/100. Saludos

El tuyo no tiene airbag, todavía no se había inventado. Los volantes estos tiene ese diseño porque en el año 94 todavía no sabía Audi meter el airbag en un volante de 3 radios Saludos

Esta muy sucio. Además tiene la antena rota y no lleva los espejos originales. Tienes que ser del mismo tamaño a la izquierda y a la derecha y vienen en aluminio mate (aunque también se pueden pedir negros) lo del tamaño es lo que está mal. Por lo demás es uno de los coches que te alegran al verlo. Saludos

No seas loco. No puedes tener un turbo sin la válvula de descarga mecánica (wastegate) Seguro que te estas equivocando (Mira foto) El problema que tienes en tu coche es que pierdes aire en el circuito de admisión. Desde el filtro hasta el colector de admisión. Al perder aire, la centralita no registra que el turbo sopla sufciente y le obliga a soplar más. Llegado un punto (al acelerar a fondo a 3000 rpm sobre todo) salta el sistema de protección del turbo y corta la inyección de gasolina. Por eso parece que te pegas contra una pared. Tienes que revisar todas las gomas del coche es una pesadez. Lo mejor es que hagas o te hagan un test de presión. Aquí tienes el link de como se hace: Test Presión Espero servir de ayuda. Saludos, Rafael

Ah. Entonces le has cambiado el turbo no? Los tirones te dan cuando aceleras a fondo? Es como si se cortara el suministro de gasolina y se volviera a activar, así varias veces y de forma muy violenta? Yo tengo mi coche en el taller haciéndole una restauración completa. Cuando acabe te mando un post y comentamos las cosas. Saludos, Rafael

Lo normal son 360-380 CV sólo con la Centralita. Si quieres mas te deben haber cambiado el escape (menos restrictivo) y posiblemente el filtro de aire. Con todo esto puedes llegar a 400 CV Por favor creeme si te digo que por encima de eso es una locura para el turbo. Mira las preparaciones de MTM y Dahlback que como mucho sacan 380 CV del turbo del RS2. Saludos PD Estoy en Madrid

Con el turbo del RS2 no se deberían sacar más de 380 CV, por encima de eso tienes que usar otro tipo de turbo. Mi consejo es que lo cambies cuanto antes. ¿Qué par esta dando? Lo primero que rompe en el motor son las bielas. SKN no son muy conocidos para el 5 cilindros de Audi. Los mejores son MTM (Alemania) www.dahlbackracing.se (Suecia) Ambos carísimos. Si quieres puedes hacer cosas mucho más enconómicas e igual de buenas desde el foro que te he dicho por el otro lado: www.s2forum.com Aquí encontrarás toda la información técnica que necesites y mucho más y un muy buen tío que te hace la centralita a medida de tus modificaciones. Par abrir sabor de boca puedes ver unos cuantos con bloques de 2,5 L de los TDI más culata del RS2 con variedad de modificaciones dando en torno a los 450 - 500 CV. Todas estas centralitas te las hace el mismo (Minhea) Saludos PD No quiero que me entiendas mal pero has comprobado de forma independiente que tienes 420 CV con el turbo del RS2. Me parece muy exagerado incluso forzando mucho. Deberías estar soplando cerca de 1,8 bares para dar esa potencia con ese turbo.

Si conozco a Euro Car Parts. Ellos suministran piezas nuevas, mientras que Tots (el link que te he dado) suminitra ciertas piezas nuevas, pero casi todo usado. Además si navegas encuentras casi de todo del coche. Además de Euro Car Parts tienes esta otra para piezas nuevas: www.gsfcarparts.com Otra cosa, veo que los dos teneis un RS2. Si realmente quereis información sobre el motor 5 cilindros de Audi (el mejor que ha hecho nunca ) este es el mejor foro además no esta en los links de por aquí. www.s2forum.com (Mi nick ahí dentro es The Spanish, soy el único junto con wastegates de barcelona) Todo en inglés, ya que está basado en Inglaterra.

Este es el link correcto www.totsteile.ch

Hola: ¿Qué preparación tienes? El turbo debería durar unos 150.000 Km Saludos

Existe un volante del RS2 de tres radios con Airbag, similar a de los Audi Modernos, sólo que los aros en lugar de plata son negros y pone RS2 Porsche en la parte de abajo. El control del Airbag es el mismo. Eso si te costara uno 600 Euros en Audi el volante. Esta es la mejor página del mundo para repuestos del RS2 www.tosteile.ch, está en alemán y el habla muy poquito inglés. Tendrás que tener paciencia para que te conteste los e-mail también. Saludos