Powerful

Os cuento lo que me pasa a ver que puede ser. Cuando pongo el climatizador por la mañana, a 23 grados, sin que funcione el compresor, va de maravilla durante media hora o así. Despues empieza a salir frio y no hay quién pare. He descubierto que si pulso la tecla de recirculación (aire interior) o si pongo el compresor vuelve a salir aire calentito. ¿Por que no me funciona bién? He pensado que pueda ser algún sensor solamente.

¿Pedal de freno? Me das una pista porque ayer le cambié las dos bombillas de freno que tenía fundidas. Pero,¿Que tiene que ver una cosa con la otra? Menuda diferencia, de cambiar los calentadores a cambiar las bombillas.

Pues eso, Que a veces se me encienden de forma intermitente. Leo el manual y me dice que el motor se autoproteje y que lo lleve corriendo a la casa pero el motor siue tirando igual y no aprecio nada a simple vista. Presión de aceite, temperatura, todo normal. Tan solo por las mañana arranca algo peor (duerme en garaje) y en bajadas, sin acelerar me humea bastante a veces. Me inclino por los calentadores aunque también podría ser de inyectores. El coche tiene 250.000 kms y es un TDI del 96, de 110 cv.

Si, ese mismo, el del austin. Pues échala en el maletero y en la próxima de Madrid me la pasas en el Juanqui. El domingo voy a Toledo (creo). Mal asunto el de las correas. Uno se ciñe al mantenimiento, va a la Audi y el resultado es una avería de las gordas. Para mi lo peor no fué que se desentendieran del tema. Lo peor fué que en un concesionario (F.Tomé) con el coche en la grua subido, me dieron cita para 20 dias despues y me tenía que llevar el coche a casa porque no tenían sitio.

Pues claro que hay que cambiarselo. El anticongelante sirve para cuatro cosas: -Evita que se congele el líquido, se expanda y nos parta bloque, manguitos etc... -Su temperatura de ebullición es mas alta y por tanto la temperatura que aguanta antes de convertirse en vapor es mayor (el vapor no refrigera). -Su color hace que descubramos pequeñas pérdidas de líquido. -Protege el motor por dentro de oxidaciones que crean ese barrillo marrón que tapona el circuito y limita el caudal que discurre por él. Con el paso del tiempo sus propìedades se pierden y aunque esté limpio ya no cumple bién su cometido. Para cambiarlo tenemos un grifo y no hace falta quitar ningún manguito. Si miramos el coche de frente, quitamos el embellecedor de plástico negro de la parte inferior derecha del paragolpes y desde ahí se ve perfectamente ese grifo (de color rojo) que se afloja con un destornillador plano y ancho. En mi A4 TDI del 96 es así. No seamos rácanos que una garrafa de anticongelante vale 5 euros y se cambia cada dos años. Yo le echo el primero que pillo en el alcampo (Krafft me parece que es)

Juanraaaa, Estás a todas las bandas. Una fotocopia de ese manual me vendría de perlas porque mi A4 está empezando a dar la lata.

Pues yo os cuento mi experiencia con la famosa correa de la distribución. Mi A4 pasaba todas las revisiones en la casa. A los 120.000 me cambiaron la correa o eso me dijeron. A los 170.000 se partió en marcha con el resultado de un par de válvulas rotas y otro par mas dobladas. ¿La avería? 1500 euros del ala en un taller no oficial. Se acabó lo de cambiarla a los 120.000 kms. Cada 90.000 y temblando. Ah, fuí a pedir explicaciones a la casa y me dijeron que santa rita, santa rita...