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A mi me pasaba que al girar la llave, el muelle no la dejaba en su sitio y ademas de no reconocerla a veces, no me funcionaban algunas cosas. Despues de cambiar el bombín (200 euros) se arregló pero desde hace un mes o así me vuelve a fallar a veces.

32 me ha costado. Si es que eso de comprarlo fuera de mi lugar habitual...

Gracias. Ya está cambiado. Por cierto, vaya palo.

Pues no se si voy a hacer buén negocio pero el caso es que cada día necesito mas un avant. Ventajas y desventajas de un Avant frente a la Berlina en cuanto a consumos, Estoy buscando uno similar al mio, que es del 96, un TDi de 110 cv así que si alguien está pensando lo mismo que yo pero a la inversa que me de un toque y lo vemos. Un saludo.

Vale, Ye me imjagino donde está. Quitando la tapa de color negro que hay debajo del limpia del acompañante, ¿No?

Pues eso, ¿Donde está? He visto que el A3 lo tiene dentro del habitáculo, detrás de la guantera pero en el mio no lo veo.

Yo en el A4 del 96 llevo 270.000 y aún está bién. Pero todo depende de lo que nos guste salir haciendo ruedas o mantener el coche a medio embrague en una rampa en vez de usar el freno.

Las pinzas de freno traseras tienen un sistema diferente a las delanteras ya que los pistones deben "girar" para poder meterlos y así que te quepan las pastillas nuevas. Lo que no se es en que sentido. Ojo con los guardapolvos de goma al girar el pistón, que se parte facilmente.

Ni se te ocurra. Yo necesitaba una llave de repuesto pero había perdido el código así que la solución era cambiar todos los bombines y pasé total. Me fuí a un sitio de esos que te hacen llaves y me copiaron el código en una por 30 euros. Eso si, no pone Audi pero funciona de maravilla.

Uy, uy, uy... Yo no me fiaría, Le cambiaría el aceite y filtro y me quito la duda sobre el kilómetraje y el tipo de aceite usado. Te va a costar 30 ó 40 euros y el beneficio va a ser seguridad.

Perdonad mi ignorancia en cuanto a versiones B5, B6... Yo tengo un A4TDI 110Cv del 96. ¿Que versión es? ¿Me valen estas instrucciones?

La cosa no es tan difícil. Cuando pongas el nuevo le rellenas de gasoil por el tornillo superior porque si no, con el cebador, te vas a volver loco. Una vez relleno y con todo cerradito, lo intentas arrancar y en pocos intentos lo tendrás OK.

Yo tengo también esos grillos. Le cambié la correa y le puse tensores nuevos y sigue el ruido. Me dijo el meca que lo que suena ahora es el alternador y quizás haya que poner rodamientos y casquillos. Si es el alternador es fácil averiguarlo. Pones la punta de un destornillador encima de la carcasa y aplicas la oreja al mango, como si fuese un estetoscopio. No te arrimes mucho el oido, pon la mano por medio porque es como si te gritasen muy fuerte.

Hola yo tengo unas de A3 en venta bastante baratitas, como nuevas y sin arañazos.

Joooo der, Alucinado quédome. Gracias pableras y a todos los demás. Esto es ayuda y lo demás es tonterías.

No, si la correa de la distribución es facil cambiarla y no hay que mitificarla pero, ¿Tienes las herramientas adecuadas? ¿Tienes la paciencia necesaria? ¿Eres lo suficientemente metódico? Si es así, ánimo. Tan solo hay que marcar la posición de las distintas poleas dentadas para que no se muevan ni un diente al colocar la correa y que al final todos los tensores hagan la presión adecuada. Yo he ayudado a cambiar varias veces la correa a distintos vehículos con mejor accesibilidad que el audi y aún no me atrevería a tomar la alternativa. El resultado puede ser funesto para la culata. Y un par de refranes que he sufrido en mis propias carnes: Lo barato sale caro. El ruín y el pobre, las paga doble.

Ese es el miedo que a mi me da, que al darle un viaje rompa algo. O sea, quito los tornillos y el panel ¿Sale hacia arriba?

Hola, Supongo que habreis hecho esto muchas veces para tocar los altavoces. Yo quiero desmontar el panel de la puerta del conductor en un A4 TDI del 96 para poder cambiar o arreglar una parte de ese panel. Está roto el panel justo donde apoyo el codo, detrás del asa que tiene para cerrar y es muy, muy molesto. Quiero desmontar el panel para ponerselo nuevo o si tiene arreglo, apañarlo yo. ¿Como se desmonta? Un saludo y gracias.

Un poco caro me suena a mi. Hace un par de semanas, por cambiar las correas exteriores, con tensores y rodillos me cobraron a mi 240 euros. Súmale una hora o dos mas y unos 60 euros por la de la distribución y tendrás una factura aceptable. Ya lo he leido varias veces, ¿Por que hay que cambiar obligatoriamente la bomba del agua? Y otra cosa mas. No estires el cambio de la correa de la distribución hasta los 120.000 recomendados. A mi y a varios de este foro nos petó bastante antes de esa cifra con el consiguiente destrozo de válvulas.

Los dientes de sierra se producen cuando el desgaste es anómalo debido al mal estado de los amortigüadores. en condiciones normales la rueda se desgasta uniformemente, independientemente del eje donde esté situada.

El problema de los turbos era que a baja velocidad, como había pocos gases que moviesen la turebina pues la potencia era escasa y cuando venía pegaba una patada que asustaba. Lo que hicieron fué cambiar la posición de los álabes para que a bajas revoluciones opusiesen mas resistencia a los gases y con pocos se moviesen fuerte. Conforme iba aumentando esa cantidad de gases, los álabes ofrecen menos resistencia porque hay fuerza de sobra para mover la turbina. Suavidad y mejor aprovechamiento de los gases son sus ventajas.

Pues eso, Que hay veces que se me activa el inmovilizador y no consigo arrancar el A4. Es un TDi 1.9 de 110cv. Este verano le tuve que cambiar el bombín del arranque porque al original se le fué un muelle y como la llave no cogia la posición adecuada, unas veces se apagaba, otras dejaban de funcionar algunos dispositivos eléctricos... Como no tengo el número de serie original de las llaves, en la Audi me cambiaban todas las cerraduras o si me cambiaban el bombín, me obligaban a llevar una llave distinta a la de las puertas así que lo llevé a un mecánico de confianza que maestró el nuevo bombín para usar la misma llave. Ahora no se si es que el bombín nuevo falla o me falla el chip de la llave. ¿Os ha pasado a alguno? Gracias y un saludo.

Es un 1.9TDI del 96, el de 110 caballos. ¿Se puede encontrar esa unidad en algún desguace? ¿Es fácil de cambiar (quitar conectores y punto)?

SOLUCIONADO. Era que había una bombilla de freno fundida y la otra floja y no lucía. Mira que son enrevesados estos de la audi. ¿No pueden poner un piloto mas adecuado como por ejemplo el de testigo de frenos?