JDA3
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No he vuelto a comentar nada del fallo que me dio el sensor de gases de escape porque desde entonces no lo ha vuelto a hacer.
Me dijo el mecánico que si volvía a saltar lo cambiamos pero he hecho 5.000 kms desde entonces y nada. Espero que siga así.
Lo que si he cambiado hace unos dias ha sido distribución y pastillas de frenos.
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En 19/5/2023 a las 1:01, Rodin dijo:
Hola, soy nuevo pero estoy sufriendo lo que no está escrito, hace tres meses se me encendió la luz de la resistencia parpadeando y el coche no podía pasar de 80, vale paraba el motor y al volver a encenderlo se quitaba la luz y asi podia estar por lo menos 3 o 4 dias hasta que volvia otra vez a encenderse, después de dos meses haciendo la misma operación se me encendió la luz del motor y se quedó fija, decidí llevarlo al taller le pusieron la maquina y daba fallo de la compresión del turbo, me dijeron que había que cambiar el turbo bueno me lo lleve me quitaron la luz del motor y seguí a los 5 días se volvió a encender otra vez la luz de la resistencia. total he cambiado el turbo por uno reacondicionado se supone que tiene todo nuevo incluso el actuador, llevo 4 dias con el y hoy se me ha vuelto a encender la resistencia no se que puede ser alguno me puede sugerir algo por favor es un A6 2.7 Avant
La luz de calentadores parpadeando indica varios problemas.
A mi me ocurrió hace 5 meses y el vagcom daba fallo del sensor de temperatura de gases de escape. Paré el coche y cuando lo arranqué no se volvió a encender.
Hablé con el mecánico y me dijo que si volvía a aparecer se lo llevara, pero que a veces son sensores muy "caprichosos" y los avisos son puntuales. De momento solo lo ha hecho esa vez y no me ha vuelto a ocurrir.Yo probaría a pedir una segunda opinión a ver que te dicen y según te cuenten reclamas.
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A mi me pasó igual hace tiempo. El conector o terminal no deja de ser un conector fast-on con protección de plástico.
Seguramente se ha derretido el plástico quedándose "soldado" a la conexión de la bombilla. Eso suele ocurrir por el calor que genera la propia bombilla, no creo que sea por que las bombillas sean mas potentes.
Yo lo que hice fué ir a la ferretería y comprar unos conectores fast-on de la misma medida que los que lleva el coche.Corté el cable y puse el nuevo conector con bombilla nueva y a correr. No creo que valga mas de 1 euro la operación y en 10 minutos andando.
Si no pues en cualquier taller de barrio de electricidad del automóvil te lo van a resolver rápido y barato.
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A mi me pasó lo mismo el año pasado.
Aguja de temperatura loca, se iba a 120º con el coche recién arrancado, se bajaba de pronto a 0º cuando llevaba circulando 30 kms, etc.Le cambié sensor de temperatura y termostato. Se solucionó el problema.
Al sacar el sensor se partió la base donde va alojado y tuve que ponerla nueva también.
Me lo hizo un amigo mecánico poniéndole las piezas originales (se empeñó el).
De momento perfecto.
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Tengo ese fallo y el típico de estos coches que me fallan las dos cerraduras de las puertas delanteras.
Aparte de eso no tengo queja con el coche la verdad.Pero mucho mejor me está saliendo el A3 con 255.000 kms...
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Buenas noches.
Me ha dicho el mecánico hoy que esos sensores es recomendable ponerlos originales, ya que soportan unas altas temperaturas.
Me dice que los que se venden en tiendas online terminan dando problemas de nuevo mucho más rápido.También me ha comentado que no cambiarlos trae problemas a la larga en el dpf y otros componentes del coche.
A ver cuanto vale el sensor original, le he dicho que me de presupuesto.
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A mi la Varta 110ah me costó 130 euros en tienda online, que creo que no esta mal, (no se si se puede poner la tienda por temas de spam).
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Yo iría directamente a la Varta 110ah sin dudarlo. (Yo la puse hace un tiempo y encantado).
Poner menos amperaje tal y como te han comentado no es recomendable. -
En 14/1/2023 a las 13:05, tio_pepe dijo:
abriendo el capó, esos sensores están a la izquierda, después del colector de escape, no hay necesidad ni de quitar el filtro de aire pero lo puedes quitar para tener más espacio, ahí están todos los sensores de la única bancada que lleva este motor, el sensor de tª de humos, la sonda lambda o sensor de oxígeno, y algún sensor más. Están entre en catalizador y el DPF, para cambiarlos necesitas una llave, creo que del 19 (la de las bujías), con un lado rebajado para poder esquivar el cable. Salen fácilmente y no hace falta hacer nada con el vagcom.
No te va a dejar tirado, pero te consumirá más y a la larga no es bueno para el motor. Yo lo cambiaría ya porque si está tocado, cada vez fallará más
Te agradezco muchísimo la información pero no me veo cambiando el sensor.
Yo en casa cambio aceite y filtros y reseteo kilómetros, poco mas...
Para estos temas prefiero llevarlo a mi mecánico de confianza y me quito de problemas.
Me lo cambian la semana que viene.
Muchas gracias de nuevo. -
Muchas gracias por contestar @tio_pepe
Los de los temblores lo hizo solo aquella vez. Yo siempre pongo Diesel de una marca reconocida y no he tenido nunca problemas.
Aunque lo del botecito limpia inyectores creo que es una buena idea.Creo que la semana que viene lo llevaré al taller, no se si el fallo me puede salir cualquier día de viaje (el coche lo utilizo en fines de semana normalmente), no se si es algo que te puede dejar tirado, entiendo que no porque el coche no se puso en modo avería.
Voy a ver si soy capaz de averiguar la referencia de la pieza de todas maneras.
Muchas gracias.
PD: Cuando lo lleve al taller postearé por aquí comentando el tema.
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Buenas noches.
La tarde de nochevieja iba a cenar en casa de mis padres, al salir de la cochera me paro en un semáforo y veo que el testigo de calentadores está parpadeando, con la aguja de la temperatura a unos 60º creo recordar.
Como tenía prisa seguí adelante 35 kms con el coche funcionando normal, sin perdida de potencia ni nada.
El coche estuvo parado unas 3 horas mientras cenamos y volví a casa, durante la vuelta no se encendió el testigo y todo funcionó correctamente.
Durante otras dos veces que he utilizado el coche no ha vuelto a ocurrir nada raro.
Hoy he tenido tiempo y le he pasado el Vagcom.
Este es el resutado:
Address 01: Engine (J623-CAHA) Labels:| 03L-906-022-CAG.clb
Part No SW: 03L 906 022 FG HW: 03L 906 022 FG
Component: R4 2,0L EDC H01 4397
Revision: 11H01--- Serial number:
Coding: 0105002C18072020
Shop #: WSC 02325 785 00200
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022FG A01006
ROD: EV_ECM20TDI03L906019AE.rod
VCID: 6FE78E7EB69D05FEFA-803A3 Faults Found:
8621 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235)
P0544 00 [032] - Circuit Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 102716 km
Date: 2022.12.31
Time: 19:23:44Engine speed: 833.00 /min
Normed load value: 31.8 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 80 °C
Intake air temperature: 30 °C
Ambient air pressure: 940 mbar
Voltage terminal 30: 14.200 V
Unlearning counter according OBD: 38
Crankshaft speed (RPM): 833.0 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Vehicle voltage terminal 30: 14200 mV
Coolant temperature: 80.2 °C
Exhaust gas temp.bef.turbocharger: 1000.0 °C
Exh t Sens TP Flt Us: 172.7 °C
Exhaust gas temperature before particulate filter: 124.5 °C4875 - Coolant Pump 2
P261A 00 [032] - Open circuit
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
5260 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235)
P0544 00 [032] - Circuit Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Readiness: 0 0 0 0 0Según veo me dio error el Sensor G235, pero no lo ha vuelto a hacer.
El coche arranca normal en frio.
Los fallos del Coolant Pump 2 me los da desde hace bastante tiempo, pero nunca ha ocurrido nada, ni luz de avería ni problemas.Excepto una vez hace más de un año que me arrancó dando temblores el motor y no ha vuelto a ocurrir, creo que lo comenté en un hilo por aquí.
Antes de llevarlo al taller he pensado borrar fallos y esperar a ver si da de nuevo el error.
A alguien le ha ocurrido??, alguna idea de que puede ser.
El motor es el 2.0 TDI 170 C.V (CAHA).
Un saludo.
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hace 4 horas, Sardinero dijo:
Aparte del fallo que te muestra el Vag-Com, los síntomas que indicas casan con problemas del volante bi-masa. Aunque también he de admitir que no parece que cuadre con que no tengas problemas si arrancas con el motor caliente, debería vibrar también. En todo caso, yo lo miraría, porque si es eso mejor cambiarlo cuanto antes, porque puede causarte daños mayores.
Slds.
Gracias por contestar @Sardinero.
La verdad me parece raro lo del bimasa, no digo que no, pero debería haber notado supuestamente síntomas como vibración del pedal de embrague o tirones al acelerar, y la verdad no he notado nada.
Hoy lo he vuelto a arrancar y nada, todo normal, me tiene mosqueado el tema. Estoy buscando un hueco para llevarlo al taller a ver que me cuenta mi mecánico de confianza.
Sabéis que kilómetros y tiempo de plazo tienen estos coches para cambiar distribución????
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Buenas tardes.
Esta mañana fui a arrancar el coche que llevaba 5 o 6 días parado en la cochera, y al girar la llave noto que le cuesta un pelín arrancar, pero una vez que arranca el motor no va fino, como si fuera a 3 cilindros, y encima con unos temblores que se notan en todo el habitáculo del coche, el ruido de motor bastante extraño también.
La verdad me he acojonado y lo he parado inmediatamente y me he ido a trabajar (en otro coche). Ahora cuando he vuelto a casa a comer, me ha dado por hacerle un test de fallos con Vag-Com y me da tres errores, dos de ellos son de las cerraduras de las puertas delanteras (que ya lo sabía, me fallan de vez en cuando al abrir con el mando) y otro que es el siguiente:Address 01: Engine (J623-CAHA) Labels:| 03L-906-022-CAG.clb
Part No SW: 03L 906 022 FG HW: 03L 906 022 FG
Component: R4 2,0L EDC H01 4397
Revision: 11H01--- Serial number:
Coding: 0105002C18072020
Shop #: WSC 02325 785 00200
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022FG A01006
ROD: EV_ECM20TDI03L906019AE.rod
VCID: 6FE78E7EB69D05FEFA-803A1 Fault Found:
4875 - Coolant Pump 2
P261A 00 [032] - Open circuit
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Readiness: 0 0 0 0 0Parece que el error es algo relacionado con el liquido refrigerante, pero vamos que nunca he notado que el coche le pase algo raro con la temperatura, siempre la aguja clavada en 90º, incluso en verano aquí en Andalucía con 44º algunos días.
No creo que el problema al arrancar haya sido de esto, no se si puede ser mas problema de inyección, calentadores, o yo que se, lo raro es que el Vag-com no da ningún otro error.
Aportando más datos decir que la batería tiene 2 años, no le he cambiado todavía distribución aún (aunque estoy pensando en hacerlo ya), el coche tiene 95.000 kilómetros y es de Marzo de 2009.
Otro dato más, esta mañana cuando hay ocurrido el problema, en la cochera hacía bastante frio, un par de grados como mucho, y ahora hace 5 minutos acabo de probar y ha arrancado sin problema.Saludos.
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On 5/30/2021 at 2:11 PM, Pumukielgrande said:
A mi me pasaba exactamente lo mismo con la puerta y el viernes me llegó la cerradura comprada en aliexpress por 25€ y entrega en menos de 10 días, mañana la monto y espero que se me solucione el problema, por si te interesa comprarla ahí.
Si es automático también deberías cambiar ATF.
¿Cuántos kms tiene? ¿Y caballos?? Que nos dejas con la duda
Buenas tardes.
Te importaría pasar enlace de aliexpress, a mi ya me pasa en la dos puertas delanteras.
Por otro lado, muy bonito ese 3.0T, con ese motor no quiero ni pensar lo que tiene andar eso. A disfrutarlo. -
Bueno pues después de mucho leer, calentarme la cabeza y hacer varias pruebas, al final he conseguido solucionar el problema.
La solución es más sencilla de lo que parece y la pongo aquí por si alguien le sirve de ayuda.Todo está en comprender para que sirve cada canal.
Entre otras cosas, el problema estaba en el canal 02 que manualmente no me aceptaba el valor 0, que es el correcto, no había manera de cambiarlo manualmente.
Al final después de varios intentos lo he hecho automáticamente desde SRI Reset para resetear el cambio de aceite, y un Delivery Inspection. Se me ha quedado todo en 30.000 Km y 730 dias.
Una vez hecho esto he vuelto a hacer un SRI Reset y un Delivery Inspection pero modificando los valores de Km y días dejándolo en 19.500 Km y 490 días, lo ha cogido a la primera.
De esta manera ya no me salta el aviso todo el rato en el FIS y por otro lado se me ha ido un error que me daba el vagcom "005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation", posiblemente por estar mal configurado inicialmente el reseteo.Un saludo a todos.
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Buenos días, voy a recuperar este estupendo hilo del compañero @vwgolf, al que le doy las gracias desde aquí.
La semana pasada hice yo en casa el cambio de aceite y filtros de mi A6, todo sin problema. Las dudas la tengo a la hora de disponerme a resetear cambio de aceite e inspección con Vag-Com.
Por el método automático SRI Reset como se explica en el primer post este hilo no he sido capaz de quitar el aviso de inspección, si que me reseteaba los Km a 30.000 Km y 730 días. Probando a resetear en Delivery Inspection tampoco se me quitaba el aviso de inspección.
Siguiendo los pasos indicados por @tommy_34 también en este hilo, haciéndolo desde el modulo 17-Instrument, Canal 10-Adaptation, manualmente canal por canal si que funciona, pero ocurrió algo raro, no me dejaba modificar el Canal 56, daba un valor (cuatro mil ciento y pico, no recuerdo bien) que no se podía editar, aun así sin poder tocar ese valor si que quedó todo reseteado. Incluso puse los Km y días de inspección a mi gusto (20.000 Km y 500 días), ya que me parece que 2 años y 30.000 km es demasiado, y mas para el uso ocasional que le doy a este coche. Como información adicional decir que he utilizado el Castrol Edge 5w30 Long Life (504.00-507.00), el único aceite que se puede utilizar en mi motor con filtro DPF, por lo que en el canal 45 dejé el valor 2.
Aparte del problemilla del canal 56, me pasa otra cosa algo extraña en mi opinión, y es que cada vez que pongo el contacto o para el motor el FIS me avisa de los Km y días restantes para cambio e inspección.
Creo recordar que cuando me lo hacen el el taller, me avisa solo cuando quedan pocos Km o poco tiempo para ello.Dejo captura del FIS.
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1 hour ago, Black_Bullet said:
Buff entonces creo que esperaré al mes que viene o al otro para ver si la cambio. Aún así dentro de lo que cabe no es mal precio, porque hoy leyendo he visto algunas facturas de hace años y era de más de 600€
Yo el cambio de distribución siempre en mi taller de confianza, si que es verdad que dependiendo del sitio, la broma te puede variar 150 euros fácilmente (eso sin mencionar taller del concesionario oficial, donde literalmente te crujen).
Hace pocos días le hice el cambio de aceite y filtros, pero para eso tengo sitio en casa y se lo hago yo mismo, ahí si que me ahorro una pasta (5L Castrol 5W40 mas los filtros de aire, aceite, combustible y polen marca Bosch), 80 euros.Un saludo.
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Pues he buscado la factura. Se la cambie en Abril de 2018 con 184.000 kms.
Kit de distribución
Bomba de agua
Correa de accesorios
Liquido refrigerante G12
Mano de obra
Total con IVA 444,76 €.
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Vendidas en otro portal.
Muchas gracias.
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Buenas, yo tengo el 1.9 TDI 100 C.V de octubre de 2002 y se la cambio cada 90.000 km.
Ya se la he cambiado dos veces y todo ok, (ahora mismo tiene 220.000 km).Saludos.
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Después de bastante tiempo seguimos.
90 €.
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Gracias por las respuestas y disculpad que haya tardado en contestar. No me saltan las notificaciones del foro.
Dependiendo del estado, voy a mirar en algún desguace porque 100 pavos me parece una pasada.
Un saludo.
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Mi suegro tiene un 2.4 de gasolina del 2007 y lo han llamado, así que no veo mucha relación con lo del dieselgate.
CAMBIO CORREA DISTRIBUCION A5 SPORTBACK 2010 143 CV
en Mecánica General Audi
Publicado
Yo te puedo decir que mi a6 tdi de 2009 marca el cambio a los 120.000 km sin limite de tiempo (en cualquier taller que le metan mano a estos coches te lo pueden decir).
Yo la cambié hace poco con 110.000 km y cambié pastillas de freno.