jaque

Si, no me explique bien, por que antes de ayer mismo purgamos un leon cupra r. Lo que se hace es trabajar la bomba del abs 10 segumdos y durante esos segundos se abre un purgador,y asi sucesibamente en cada ruedayo hace trs años ya se lo hice al a4 lo que pasa es que ahora el vag con no me quiere leer en ese canal ( quizas el cable se estea bloqueando o jodiendo) y por eso abro este post pora asegurarme que es ese canal y no otro Gracias de ante mano

Buenas el tema es que hace un par de años ya quite el aire y purge el coche a traves de un canal en el abs creo que era en basigs settins y despues en el canal 001 , se le daba a GO etc . El tema es que lo quise volver hacer y me dice que no hay nada , que no hay nada en ese canal. Sabeis si es otro canal??

podria ser por que no hay mas cosas.si el circuito esta correcto y sin fugas,pues es que no tiene mas cosas¡¡¡ bueno podrias tener calefacion ausiliar y de alguna manera,que lo dudo, interfiera en la refrigeracion. tiene que ser termostato.

el termostato lo puede cambiar uno mismo,con un poco de maña y una lata de anticongelante para rellenar esta tirado¡¡¡¡, no en serio es facilisimo,yo se lo cambie a un tdi 130 avf ,y es muy facil.ahora no me acuerdo cuanto me valio por que hace ya un año y pico.

gracias por la respuesta,y jod** como mas mola el audi,si es asi mira que es listo el multitronic,ya comentare. gracias de nuevo

hola,me han comentado que los tdi 130 multitronic no deben llevar remolque,por que sufre el cambio,que es de cierto en esto,ya que estaba pensando en poner gancho de remolque para llevar un atv. supongo que habra muchos que teneis gancho, asi que que hai de cierto en eso,gracias de ante mano

a mi me empezo asi, toca cambiar la centralita,vete ahorrando.je je je

andais igual con el coche teniendo la centralita del multitronic rota???? y cuanto tiempo llevais asi? yo lo aparque en el garage,me digeron en audi que se puede jod** el variador por un esceso de par al no funcionar el sensor asi que como apenas lo usaba lo aparque asta que lo pueda arreglar y mientras a jugar con el r32 si no hay mal que por bien no venga

si es automatico igual es algun tubo que tiene debajo de la egr para calentar el motor con los gases de escape y enfriar la admision?¡?¡ mira con la mano ¡¡

se me dio por trastear en el etka y he visto que el portapinzas famoso 4b0615125c lo llevan muchos modelos de coches incluido a6.pero a este portapinzas sabeis si vale por ejemplo las pinzas brembo de leon cupra o del r32,o de algun porche en concreto? :crying_anim:

uno mas de coruña hoy me empeco a parpadear en el fis donde lleva las marchas ,me acerco a vw audi y me dicen despues de chequearlo que son 890 +iva + mano de obra total 1300 o de ai parriba. mi mujer casi me mata ella lo queria manual y yo el de bagos. :claugh:

las primeras lo entiendo pero y las otras? an las que estan las 4 asi: au vw ea sk con sus numeros. ????

yo gracias a un compañero de vw tengo asta la 806 y tambien tengo ese updater2.2 pero no entiendo en que carpeta de etka le digo que me las descargue,empiezo en etka , data y hay estan las cuatro marcas. aqui me pierdo¡¡¡¡ echadme un cable ,gracias de ante mano

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;hl=escaparate usando el buscador sale esto,espero que te sea de ayuda

copio y pego: MANUAL DE PERFECTO AJUSTE DE LA EGR CON EL VAGCOM EN LOS TDI Se ha hablado mucho de si anular o sino la egr porque ensucia tanto la egr como los colectores y luego tenemos que limpiarlos o tener que pagar a un mecanico por hacerlo. Hay muchos manuales de como hacerlo con vagcom pero para mi parecer todos INCORRECTOS (o por lo menos los que yo he visto). El procedimiento correcto es de la siguiente forma: Con el VAGCOM entramos en el modulo 01- Engine o Motor. Una vez conectados a la centralita seleccionamos 11- Login. Ponemos el login 12233 y le damos a Do It. Automaticamente nos sale a la pantalla principal y seleccionamos 10- Adaptación. Aqui es donde esta todo el lio, me explico , hay 2 campos importantes a tener en cuenta que son los Mass Air/Rev. marcados con el circulo. Estos 2 campos miden los mg de aire que pasan por el caudalimetro. A menos cantidad de aire mas abierta la egr y cuanto mayor sea el valor mas cerrada esta. De serie suelen rondar sobre los 250-280 mg. En el campo New Value es la codificacionn que may que modificar y que por regla general viene para todos los vag con el mismo valor que es 32768. Si modificamos este valor automaticamente se modifica el valor de la masa de aire de arriba pero como no sabemos el codigo a introducir lo vamos averiguar. Primero y muy importante, el coche tiene que estar caliente y de vez en cuando hay que darle un toque de acelerador porque los vag tienen un sistema que al cabo de unos minutos se desactiva la egr y los valores de masa de aire varian (el segundo campo y el tercero). Vamos a averiguar cuales son los valores minimos y maximos que admite nuestro coche con lo que en el campo New Value vamos a poner 30.000 y a le damos a TEST. A la derecha nos pone el valor minimo que en este caso es 32368. Ahora vamos a poner 35000 y le damos a TEST para saber el valor maximo que en este caso es 33638. Bien, ahora sabemos que el valor a introducir se encuentra entre 32368 y 33638 y que el valor de origen es 32768. Por mi experiencia un valor ideal es conseguir que nos mida 300 mg el caudalimetro, ahora explico el porque. Para poder conseguir ese valor nada mas sencillo que ir poniendo valores y darle a test hasta conseguirlo. EN NINGUN MOMENTO HAY QUE TOCAR EL ACELERADOR COMO PONEN MUCHOS MANUALES, solo tiene que estar el coche encendido y punto. A medida que vamos introduciendo valores los mg de aire van variando solos hasta que demos mas o menos con el valor. En este caso se le ha puesto 32800 y con ese valor nos aproximamos a los 300 mg. Asi el coche tiene mas bajos, mete menos suciedad al motor y no rompemos el motor a base de golpes. Algunos os estareis preguntando........ y ¿porque no cerrarla de todo y ya no ensucia nada? 1.- Si se cierra la egr al 100 % se va a notar un tiron tremendo del motor dando mucha patada pero a la larga no que estamos consiguiendo es mas ruidos en el coche por los golpes producidos y rotulas de los soportes del motor. 2.- Si el primer afectado son los soportes de motor el segundo es el tan caro y problematico volante bimasa y el embrague. Cada golpe de acelerador es un poco menos de vida para estas partes mecanicas y si aun no sabeis lo que valen.......... pues mas de 1000 € solo en piezas ¿vale la pena cerrarla? 3.- Y no tan importante que es el CONFORT, un aceleron progresivo es mas confortable que un golpe metalico en todo el coche ¿no os parece? Con este procedimiento se medio cierra con lo que no se ensuciara tanto como de serie y tendremos mas patada sin ser exagerado. ¿Porque un valor de 300 mg es el idoneo? Vosotros mismos lo podeis comprobar. Poner el valor maximo 33638 e ir a dar una vuelta y siempre en regimen de rpm sobre las 2000. Notareis unas vibraciones muy fuertes en todo el coche. Estas vibraciones es el volante bimasa y el embrague que se estan quejando de que tienen excesivo par. Lo ideal es conseguir un equilibrio de apertura de egr y que el embrague no vibre con lo que nada mas facil que ir bajando el valor hasta llegar a ese punto. Yo de todos los coches que he echo siempre me ha rondado esta cifra: 300 mg. Vosotros probar cual es la mejor que no tiene que ser esta. Cada coche es distinto y con distintos componentes mecanicos. Probar y ya me contareis. P.D.: Si alquien tiene anulada la egr mecanicamente con la bolita o la chapa mejor que se la quite porque el caudalimetro esta restandole gasoil , ademas que este sistema no le funcionaría. EDITO: Para conseguir el valor deseado, por ejemplo 300 mg, podemos tantear el valor poniendo 32700, 32750, 32800, 32900, etc etc buscando los mg que queremos. En cada valor hay que darle a TEST para ser cuantos mg hemos subido o bajado. No tienen que ser numeros redondos si no que pueden ser por ejemplo 32951, 33126, o similares.

nadie sabe nada

s se rompio en el techo electrico una patilla, cuando se levanta esta aguantado en las esquinas por unas patillas, una en cada estremo,pues la de un lado se partio y ahora me temo que esa pieza del bastidor del techo no tenga recambio asi que voy a mirar por un techo de segunda mano.sabeis donde puedo encontrar techos o de algun desguaze que pueda tener? seria para un a4 b6 avant gracias de ante mano a los posibles salvadores

tienes vag-com? con el es mucho mas facil y rapido

yo llevo esa combinacion en el mio y va bien,antes tenia la s-line y la diferencia no es mucha,baja un pelin mas,con la s-line son 2 cm con eibach 3cm.los amortiguadores aguantan un poco mas del coche en vadenes y resaltos,son mas firmes pero sin llegar a molestar.para mi gusto es lo mejor pd:los muelles no traen posiciones lo unico que se me ocurre es que monten muelles que no correspondan al modelo,me esplico:unos eibach de un 1.8 gasolina en un 1.9 diesel van ha bajar mas por la razon de que esos muelles estan preparados para un menor peso,y viceversa

eso mismo hice yo,pero al final tube que comprar el conmutador entero,osea la llave de posiciones del techo con su potenciometro etc

con una moneda lo desenroscas sin problema Hola, me refiero al que hay cuándo desenroscamos el tapón del depósito, que debajo hay una especie de filtro. Un saludo. ese sale tirando de el, esta como encastrado y quizas tengas que tirar con un alicates fino,pero salir sale.(no tiene rosca).

yo casi no note nada,lo unico que delante parece un pilin mas bajo y no tiene tanto balanceo,despues las diferencias son minimas

con una moneda lo desenroscas sin problema

anulada lo que se dice anular no se puede,lo unico reducir el porcentaje, y no da fallo alguno