Ingold2009

Que yo sepa, confirmado por algún compañero del foro, el cual envió fotos, el 2.0TFSI lleva cadena. Yo tengo un 2.0 TFSI reprogramado desde hace un año y va muy bien,mejor que cuando tenía 211cv. Es verdad que el coche ya tiene casi 8 años y desde el principio ha consumido aceite ~1L/3000Km.

Muchas Gracias!!

Bueno a mi me pasa lo mismo con el dichoso ventilador, sin embargo después de acceder a él y mover lo a mano para ver si estaba atascado, no tengo ese problema. El problema parece que está en el propio ventilador, que hay veces que no arranca, creo que lleva un motor eléctrico brushless y pude ser que se le haya estropeado una fase. He visto que solo el ventilador vale más de 150 pavos...no sé si comprarlo yo y lanzarme a montarlo. Por otro lado ¿tenéis la referencia del filtro que debería llevar encima del ventilador? ¿Alguno ha hecho la operación de cambiar el ventilador? Gracias

Yo tengo el A5 Coupe, con el motor que indicas. Ya llevo con el coche desde 2009 con 130000Km y muy contento la verdad. Consume más de 1l de lo que indica la marca, con llantas de 18''. También como todo depende de tu conducción, claro está. Yo he sido quizás un afortunado, pues no tengo prácticamente ningún problema con el coche salvo: -Ventanillas que suenan un poco. -Un día se me bloqueo la tapa de depósito, pero hay en el maletero una palanca de emergencia para poder abrirla. .... También este motor que funciona maravillosamente consume aceite, así que cada ~3000Km , dependerá de la conducción te saltara una alerta de que rellenes 1L de aceite. (yo hago mantenimiento Long Lifecada 30000Km)

Las centralitas mienten, puede ser, también hay que tener en cuenta que casi todos no llevamos las llantas de 17'' que con seguridad es con las que está haciendo los cálculos el coche. Me suena que con el cable vag-com se podía cambiar el valor de una constante para que los cálculos de la centralita se a aproximaran lo más posible a la medida real. No me acuerdo exactamente dónde está el enlace. Un saludo

Bueno que tengas mucha suerte con la venta del A5, independientemente de que lo vendas seguirás estando por aquí aportando un montón de información. Adquieras el coche que adquieras suerte. Esperamos seguir leyendote por aqui. Hasta luego

Pensaba que a lo mejor con la asistencia que tiene la dirección se podría hacer. El nuevo A5 justamente tiene dirección totalmente eléctrica, en esos A5 si que se podría hacer el control. Por cierto he visto que los nuevos A6, ofrecen como extra el aparcamiento automático y en sus características ponen que la dirección: "Dirección asistida de cremallera sin mantenimiento con servoapoyo en dependencia de la velocidad (servotronic), diámetro de giro aproximado 11,9 m " Pero esa no es cómo la que tenemos en nuestros A5 modelo anterior al 2012? Gracias Salu2

Yo llevo unos 41000Km y me va a tocar cambiar ya las delanteras, son unas 245/40 R18, Bridgestone Potenza con llantas de serie en un 2.0 TFSI coupe. Respecto a consumos tengo desde hace muchos Km en el FIS en el ordenador 2 un consumo de 6.9 l/100Km. Me ha desgastado más la rueda del conductor en la parte exterior, llegando a las 2 ruedas a la altura de los testigos. Estoy por salir fuera de mi coomunidad para cambiarlas. Me pedían en conce oficial 335 euros por rueda sin incluir el paralelo.

Hola Mar, Como dicen por ahí el problema creo que tiene fácil solución. Por cierto yo también tengo un 2.0 TFSI, y no he tenido problemas (consumos razonables de combustible y aceite, no vibraciones,..etc), salvo los que he comentado en un hilo en el que describía las consecuencias de haber recibido un golpe fuerte en la parte trasera del vehículo (¿Sabíais que ante un impacto trasero se desconecta la batería del sistema de arranque?) A colación de este hilo de lo mosca que empezamos a estar con nuestros A5 TFSI,estoy un poco mosca porque me han ampliado la garantia de manera gratuita otros 2 años. ¿OS han ofrecido lo mismo, lo de ampliaros la garantía de manera gratuita otros 2 años? Salu2 y ánimos Mar

¿Sabes lo que podías hacer? Incorporar en el A5, que desde el móvil aparque o salga del aparcamiento solo. Eso sería una pasada. Le incorporas cámara trasera y delantera, además con sensores de ultrasonidos delanteros y traseros. Es algo que técnicamente en el grupo VW(lo he visto en un Gof GTI) y otras marcas ya han conseguido que funcione, que el coche aparque solo. Aunque no tengo ni idea de que tal funciona. Imaginate tu fuera del vehículo esperando a que el coche saliera del aparcamiento. Salu2

Hola a todos, Me parece genial lo que has conseguido hacer conectandolo con el móvil R.Gallardo. Por curiosidad ¿has utilizado también conector OBDII+Bluetooth para manejar el cierre de puertas, subir bajar ventanillas?. O ¿has utilizado un módulo de bluettoth por cada parte del vehículo que necesitabas manejar? En teoría desde el conector OBDII, una vez arrancado el motor, puedes comunicarte con el coche y poniendo en el modo correcto(según el estandar OBD es el modo 8) manejar diferentes partes del vehículo, bueno al menos eso me ha parecido interpretar al leerme como funciona el estandar OBD. En serio me ha parecido genial este post. Salu2

Un amigo tiene un serie 3 y también lleva la batería atrás, luego mucho me temo que tendrán algo parecido a lo que han puesto en AUDI. Cuando sufrén impacto trasero el elemento pirotécnico corta alimentación ele´ctrica hacia el motor.

Esperad un momento, lo que quería decir es que no puedo confirmar que no funcionara el freno normal, pues como dije ya tenía el coche casi parado cuando me dieron el golpe por detrás. Según me contaron en el taller y según mi experiencia, cuando se produce este impacto hay un elemento pirotécnico que corta la alimentación eléctrica del motor de arranque(en el ETKA no vi tal elemento, vamos no lo he encontrado, debría estar cerca del borne positivo de la batería), pero sigues teniendo alimentación eléctrica en el resto del coche:llame con el manos libres, tenía el climatizador puesto,....pero no hacía el mínimo esfuerzo en arrancar el motor.

Hola Neverminds, Cd significa coeficiente de resistencia, la d es de drag. Respecto al tema del Cx,en los supereportivos al igual que en los formula 1 se sacrifica aumentar el Cx o Cd para pasar a tener un Cl (Coeficiente de sustentación) lo más negativo posible a alta velocidad. Lo que ya no me cuadraba es que el A5 vehículo de misma plataforma que un A4, aunque conceptualmente diferente,se haya estropeado el Cx. Pues aunque podamos circular a más de 200km/h con un cualquier A5 de manera fiable las carreteras, el trafico,las leyes no nos lo permiten, así que deberían haber cuidado más el Cx, el serie 3 coupe tiene mejor Cx que el A5. Creo que el nuevo A5 seguirá con el mismo Cx, pues parece que en AUDI este tema no les preocupe para el A5. Sin embargo el nuevo A6 anuncian un Cx de 0.26 o 0.27, ya no me acuerdo. salu2

Hola yo tengo el 2.0 TFSI 211 cv y en el FIS en unas 244h sin resetear el contador 2 pone que hago una media de 6.9l/100km. Sin embargo nunca he bajado en la media que hago por depósito de unos 7.3 l/100km. Tengo que decir que conduzco casi siempre en la marcha recomendada, tanto en ciudad como en autopista. Y digo "casi siempre", porque he hecho trayectos largos a más de 160Km/h por autovía.Aceleraciones de infarto en incorporaciones,...etc...como dice mi padre hay que quitarle la carbonilla El FIS parece que es un poco mentirosillo, no calcula bien la media.Pues algún deposito he llegado a hacer una media de casi 8l /100Km, y en el FIS me ha puesto 7.2 ó 7.3l/100km. Llevo ya rodados unos 38000Km con 2 años, y una de las razones por las que elegí este motor fue por la eficiencia que nos vendían y tengo que decir que consumo menos que con mi otro coche un Nissan Almera 1.5 Gasolina. Me sorprendo mucho cuando en el foro veo que hay gente que con el TFSI hace consumos tan desmesurados, imagino que hareis una conducción más agresiva/deportiva que yo. Salu2

Mi experiencia fue diferente, fue cuando mi coche se paró casi del todo cuando recibí el golpe.No me di cuenta de que me quedará sin freno,enseguida puse luego el de mano. Si es verdad que encima de cortarte el motor te quedas sin freno, me parece que es un fallo muy grave!!

Hola Mayouuu, Si miras en el post dónde esta la gráfica de potencia y resistencia en 4ª se ve que puedes estirar el motor más allá de las r.p.m del punto de máxima potencia del motor, y no con ello alcanzar la velocidad máxima alcanzable del A5. Aunque sería descabellado poner a tal limite el motor durante un intervalo de tiempo de más de unos segundos(en un circuito), en teoría casi alcanza la velocidad limite del vehículo con esa marcha. Se debe a que los diseñadores aunque pusieron una 4ª larga, no esta diseñada para que alcance la velocidad máxima especificada para el coche. Para el A5 2.0 TFSI(circulando en recta y en llano, sin viento a favor ni en contra) como puedes ver te quedas incluso por debajo de las r.p.m de máxima potencia del motor en 6ª alcanzas la máxima velocidad del coche y no podrías seguir estirando más. Como la intersección de la potencia con la resistencia en 6ª no se produce en el PMP del motor, se puede concluir que: 1)La 6ª en el A5 no esta pensada para sacar el mayor rendimiento(potencia) aunque alcance la velocidad máxima en esta marcha. Esta pensada para que el motor vaya bajo de vueltas y por tanto menor consumo. 2)Es la 5ª la que por la intersección de la curva de resistencia con la de potencia la que más se acerca al PMP del motor. 3)Dada una potencia máxima del motor, aparte del rendimiento de esa potencia que llega a las ruedas para transformarse en movimiento.No toda esa potencia de ruedas es aprovechable pues depende de las relaciones de la caja de cambios. Luego estoy pensando si potencio mi 2.0 TFSI y no cambio mi caja de cambios, mejoraré mi aceleración, pero habría que ver que pasa con la velocidad máxima(esto no es una preocupación de verdad, pues es imposible hacerlo en carreteras). 4)Con una s..ta un poco más corta el coche sería más rápido, pero iría en detrimento del consumo. 5) Si el A5 tuviera un menor Cx, o mejor dicho menor Cx*Area frontal, el A5 podría ser más rápido y consumiría menos litros/100Km. salu2

Hola, Nick:Ingold2009 Motor:2.0 TFSI 211cv, cambio manual 6v Salu2

Hola Labomba, La curva de potencia de AUTOPISTA pone que es para el A5 2.0 TFSI, y la curva dónde he unido la potencia y curva de resistencia en función de la marcha versus rpm es también para el A5 2.0 TFSI. El cálculo lo he hecho, y es fácilmente modificable para una llanta 225 R17 50, y como dices cambia la velocidad en función de la llanta. El radio es r=(17*25.4e-3+2*50/100*225)=328.4000 mm... Cuando tenga lago de tiempo sacare para más vehículos con diferentes tipos de llantas, y no solo la velocidad máxima. Sino parametros como la aceleración, respuesta del coche si es subvirador o sobrevirador, pendiente máxima,... Siempre agradeceré vuestros comentarios y correciones. Salu2

Respecto a los valores calculados, vaya chapuza no hagais caso las intersecciones y valores son los siguientes(eso me pasa por mirarlos a ojímetro sin ni siquiera hacer zoom a las imagenes): Intersección potencia con resistencia en 4ª:Nm4=6550 rpm; V4=3.14*Nm4*r/(30*rt4)*3.6=246.83Km/h Intersección potencia con resistencia en 5ª:Nm5=5470 rpm; V5=3.14*Nm5*r/(30*rt5)*3.6=246.54Km/h Intersección potencia con resistencia en 6ª:Nm6=4700 rpm;V6=3.14*Nm6*r/(30*rt6)*3.6=248.44Km/h Así que olvidaros de lo que dije que en el anterior post Salu2

JoseLuis que bonito el A5 en rojo!! Imagino que el tema de que se desconecte el tema del arranque bajo impacto trasero deberá ser bajo un gran impacto, pero me queda alguna duda de cual es el limite mínimo bajo el que hace esto.Pues como he comentado al principio el impacto que sufrí no fue para tanto... Bueno realmente esto no creo que lo sepa nadie Salu2

Bueno Raul que me voy a poner colorado Según la curva anterior basada en la obtenida por AUTOPISTA: a)La intersección de la resistencia en 5ª marcha con la potencia en ruedas, que el vehículo alcanza la potencia máxima en esta marcha,siendo la velocidad por poco pero superior a la obtenida en 6ª. ¿Alguien lo ha comprobado?.¿Alguien sabe de otra persona que circulando sin limite en ALEMANIA haya llegado a esa conclusión?. Hay que tener en cuenta las limitaciones:En linea recta, sin pendiente,.... b)Lo que parece más interesante pero difícil de creer: es que estirando este motor hasta las 6600rpm, que sea en 4ª en la marcha que se alcance la velocidad máxima. De nuevo la pregunta ¿están equivocados los cálculos? Reharé las cuentas para los diferentes A5 y veremos que nos dice la teoría. Cuando pueda pondré si es verdad lo que dice la marca acerca de la aceleración 0-100Km/h, recorrer 1000m,....y si en teoría es mas rápido o lento que sus rivales equivalentes. Por cierto todavía sigo pillado con los datos de aerodinámica de nuestro vehículo, investigaré el por que de esos mediocres valores. Por cierto el nuevo A6 anuncia un Cx=0,26 o así. Saul2

Hola he cogido la grafica anterior y la he añadido la resistencia total del vehículo en función de la marcha: rti es la relación de transmisión i-esima. A,B son los coeficientes que ya mencione más arriba. Nm son las revoluciones por minuto del motor. r es el radio para una llanta 225/50R17. Hri=(A*(3.14*Nm*r/(30*rti))+B*(3.14*Nm*r/(30*rti))^3).*1.36./1000;Expresado en cv. rt4=3.2998; rt5=2.7559;---->Las he sacado de la página Km77.En esta página estan expresadas en km/h a 1000rpm. rt6=2.3525; http://img20.imageshack.us/img20/2820/96247881.png Según las intersecciones (he sacado las rpm de intersección un poco a ojo), las velocidades en: 4ª marcha se da a Nm4=6600 rpm; V4=3.14*Nm4*r/(30*rt4)*3.6=248.71Km/h. 5ª marcha se da a Nm5=5500 rpm; V5=3.14*Nm5*r/(30*rt5)*3.6=247.89Km/h. 6ª marcha se da a Nm6=4600 rpm;V6=3.14*Nm6*r/(30*rt6)*3.6=243.15Km/h. Luego en 4ª se alcanza la velocidad mayor y se da a unas rpm por encima de las rpm en las que se da la potencia máxima.

¿Tienes el cable Vag-Com?.Imagino que con este podrás hacer algún diagnostico, y he visto que hay manera incluso de cambiar el modo de drive select (motor, volante) para coches que no llevan la opción.Yo en cuanto pueda pienso probar el modo dynamic. Siento no serte ahora mismo de más ayuda. De todas formas mira en el foro de VAG COM. Un saludo

Al final en otro concesionario se portaron, me arreglaron el problema de la entrada de agua y hasta me ofrecieron vehículo de sustitución. Parece por fin que la pesadilla que empezó hace ya un año se acabo, y justo a tiempo porque ya me caduca la garantía.