VIRON

Joer vaya carro, a ver si en ese reportaje incluyes alguna foto interior nocturna con todas las lucecitas encendidas si es que el nuevo A3 en ese aspecto es bastante espectacular ademas teniendo el navi plus..........seras cabrito

Buenas, me uno al club de la revision de los 90000, pero eso de 900 o 1000 € me parece algo exagerado yo habia oido que rondaban los 600 €, de todas formas intentare rebajar al go ese coste llevando yo el aceite, lo encuentro a 25 € en Alcampo, cuando a mi me lo cobran en Audi a 46 €, cambiando personalmente el filtro de aire me ahorro unos 12 €, con lo cual espero ahorrar la cifrilla de 28 €

Javier, lo de 20 cv mas es por que un TDI y gasolina a igualdad de potencia aceleran mas o menos en el mismo tiempo pero recupera mejor el diesel, con lo que un competidor mas directo para un TDI de 100 por ejemplo suele ser un gasolina de unos 110-115 cv, te cuento el caso del Leon 1.6 105 de un colega, tiene buena salida pero no puede con el mio, y en recuperaciones mas abultada es la diferencia, cuando hablamos de potencias similares entre diesel y gasolina la diferencia de par suele ser importante y el par en las recuperaciones es crucial

Yo tengo un TDI pero no me he picado es mas defiendo la ventaja de tu 1.8T 180, si es que a muchos poseedores de un TDI nos haria falta llevar un buen gasolina, nos tiene sorbido el seso la entrega de pàr y luego todo nos parece que no anda pero solo es eso ....apariencias, cierto es que un equivalente en gasolina a un TDI suele ser un motor de 20 cv mas

Bien, yo tengo un TDI 100, cuando me prestaron un A3 1.8 T 150 como vehiculo de sustitución, sabia que andaria mas aunque inicialmente, por el menor par, la percepcion que tenia era de ....pues no anda tanto.....pero al ir por tramos de referencia, tramos en subida y alguna incorporacion a autovia, que hay por los alrededores de A Coruña, observe que en las incorporaciones a autovia conseguia unos 25-30 Km/h mas y en las subidas unos 20-25Km/h mas de marcador, en resumen andaba mas y con cierta diferencia pero menos de lo que se espera para esa incremento de 50 cv.

Por cierto, esos dias con el 1.8 150, en una ocasion tuve un "pique" en la A-9 con un A3 TDI 130, no me dejaba atras pero tampoco era capaz de comerle terreno ...iba el TDI 130 a tope?, pienso que no del todo, no se si se puede extrapolar este mensaje a un duelo TDI 130 - 1.8 T 180 pues la diferencia de potencia es identica 50 cv, pero pienso que un 1.8T 180 es un pepino bastante serio cuyo rival seria mas el TDI 150 que el TDI 130, eso si sin desmerecer para nada al TDI 130 que anda lo suyo.

Una apreciación para Tempo, tu opinion sobre el TDI 130 es muy valida pero si pones en duda a un 1.8T 180 prestacionalmente en comparación con tu TDI 130, en teoria tendrias cerca al S3 de 210 y eso te aseguro, probado empiricamente, S3 210 vs Golt TDI 130, que el repaso que le mete el S3 al Golf es importante.

Saludos para todos

Oye Parrulo has probado el TDI 105, anda menos que el nuestro no ? o debido a ese pequeño aumento de pot quedan igualadas las cosas

DavidS3Bcn, te refieres a la tapa negra de plastico por donde accedes al foco para cambiar la bombilla no?.

Es posible limpiar el foco paraboloide del faro de un A3 del 2002, por la cara interior, cuando mira a traves del foco parece que se ve polvo y creo que le resta potencia al haz de luz

Si si buen rollo, bien creia que estarias molesto conmigo , por lo que aprovecho para hacerte una pregunta, como especialista en repros, ¿ existe la opcion de que de una repro a la carta ?, es decir supongamos que quiero aumentar potencia y par pero mas en una determinata zona del regimen util, y ademas quiero que la respuesta en baja comience antes, a menos vueltas, es decir sois capaces de modificar la curva de par y potencia a gusto del cliente dentro de unos limites claro esta y por ultimo hasta que aumento de potencia se puede realizar sin que la fiablidad a largo plazo se vea inalterada o minimamente inalterada.

Muchas Gracias

No vi ningun tono "especial" pero si que encontre un tanto molesto el comentario que expusiste en una respuesta:

"Aunque ambos se llamen TDI no son iguales. De verdad, no se como explicartelo, pero no encuentro simil parecido para hacerlo entender de manera sencilla."

Si como tu me indicas hubieras leido las respuestas observarias que antes ya habia dejado claro que habia entendido que era imposible asi como mi postura de no indagar mas en el tema, con lo cual ese comentario sobraba de largo

Tienes razon en la cuestion de detallar ciertas caracterisiticas tecnicas de cara al resto de foreros

No soy ningun desagradecido puesto que en una respuesta te he dado las gracias, puede que de un modo un tanto seco, pero es que estaba en un estado un tanto irrascible.

Vamos a dejar esta rencillla porque estamos en via muerta, de todas formas te agradezco que me hayas respondido eso quiero dejarlo claro, venga saludos.

Bien Bien gracias algo hare al respecto, es que el coche me pierde algo de pot por alguna parte y la maquina no da fallo

Bien creo que el que no lo acabas de entender eres tu ssgti, no entiendes que hace un buen rato que lo "entiendo" perfectamente :blink: ,que no es posible realizar esta "migracion", no hace falta que busques ejemplos mas "Sencillos", hace ya unas cuantas respuestas que intento transmitiros que "de acuerdo teneis razon " pero cada respuesta vuestra continuais por el mismo camino, tio es que me da la impresion que me tratas de imbecil, no es necesario que entres al detalle de mencionar las incompatibilidades de la memoria EPROM de ambos sistemas, del cableado o todo lo que se te ocurra sobre diferencias de hardware o firmware entre ambos sistemas electronicos y menos el comentario de que aunque ambos se llamen TDI ....... macho algo mas alcanzo, hombre no tengo el detalle o profundidad de conocimiento que tu tienes en este tema, pero se como funcionan estos sistemas, desde luego no lo pensaba hacer, hala gracias y taluego.........

Buenas Fernan, a mi me ocurrio algo parecido, solo que permanentemente se quedaban encendidas, solucion cambiar el intrrruptor electronico que va debajo del pedal de freno, seguramente es lo que te esta fallando, por cierto no es muy caro

Tanquis joer que no voy hacer nada, unicamente me informaba je je si esta claro que no po dia ser tan sencillo

Vaya pues gracias Remi 5

Tengo que revisar el conducto de admision que va desde la salida del turbo hasta la entrada en la culata , es complicado para hacerlo yo mimo o mejor lo llevo a un taller, ¿ esta a la vista todo el tramo a revisar?, el orden de elementos a revisar seria, salida turbo, intercooler, y conducto admision no?, la EGR tambien se encuentra en este tramo no? o Bypasea el conducto de admision econ el de escape

Un segundo tio, vaya es que yo no planteaba la modificacion que tu defines, yo unicamente proponia la posibilidad de capturar el programa de la centralita del TDI 105 y volcarlo en la centralita del TDI 100, suponiendo que esa es la diferencia real que existe entre ambos motores, ahora que tu me explicas que son mas diferencias pues evidentemente no hay nada que hacer, de todas formas algo he buscado sobre la unidad de mando EDC-16, siempre son incrementos de 25-30 cv.

Yo es trabajo en el campo de la automatizacion industrial, automatizando procesos y existen muchos paralelismos con la tecnologia instalada en el motor que al fin y al cabo es un sistema electronico que efectua un control y gestion de un sistema termodinamico, claro se me va la olla y da la impresion que es mas facil pro bueno no es asi.

Por cierto, tu te dedicas a esto de las reprogramaciones?.

Hombre tonteria segun, en funcion de lo que costara si fuese posible realizarla imaginemos que costara 200€ vamos la hago mañana, ademas me fio mas en temas de fiabilidad a la larga, de una repro de un incremento real de 7-8 cv que una que me de 20-25 reales, a que te refiers con tecnologia edc-16, un protocolo de comunicaciones mejorado, un nuevo micro de la centralita?

Joer eso me pasa a mi, si lo dejo mas de un dia parado y sobre todo si hace frio, arranca a la primera pero durante unos segundos tiene un ralenti mas inestable que dios hasta parece que se va a calar, entonces que hay que hacer cambiar unos manguitos, cuales?

Buenas, si todas estas pruebas no dan resultado positivo, ten un dato en cuenta, mi novia tiene un Clio 1.9 D del 2000 y tenia un ruido similar soloo apartir de 90-100 y eran las put** ruedas tio estaban cristalizadas y ronoroneaban como si llevara ruedas de madera era increible y siempre entre 90-130 a mas no lo oia porque este 1.9 no es precisamente silencioso, pero claro ella llevaba 3 años con las mimas ruedas quizas no sea este tu caso........

Que efectos provoca que una EGR no cierre bien, por cierto en el mio la EGR tiene por debajo de la valvula un especie de palanquita que se puede mover, la cual va unida a otro elemento, si muevo la palanquita cambia el sonido del motor, que es lo que estoy provocando realmente?

Nadie comenta nada?

Seria posible reprogramar la centralita de un TDI 100 por OBD y e introducirle el mapa de inyeccion del TDI 105, a mi realmente un incremento de unos 7 cv y 2 mKg de par me llegaria, teniendo el peso de mi coxe , pero claro quien te lo hace y como se puede conseguir el Firmware de la centralita del TDI105, se puede descargar via OBD, sabeis si entre el TDI 100 y TDI 105 existen diferencias mecanicas, respecto a dimensiones de intercooler, o presion de soplado del turbo, o unicamente son diferencias que afectan al programa de la centralita?

Haber nadie aporta nada, unas creo que son W5W las de lectura creo , como las de las puertas

Sabeis que tipo de bombilla lleva un A3 del 2002, las 2 de lectura del techo traseras y delanteras y la principal que se encienden al abrir la puerta, quiero cambiarlas porque estan un tanto gastadas y amarillentas a ver si las encuentro tipo blue vision para tener una luz mas blanca en el interior