AGC

Para los que tengan curiosidad aquí van los dos tensores: el viejo y sucio y el nuevo y limpio.

Gracias también a tí Rf20vT por el soporte técnico. Un abrazo

Gracias caballero. ya me quedo más tranquilo. Me voy a por la pieza y en unos minutos solucionado. ABRAZOS

El rodillo tensor de la correa poli V que acabo de desmontar tiene esta referencia 058 903 133 A y en una tienda de repuestos me ofrecen como equivalente el VKM31033 de SKF. Mirando por internet en el catálogo de SKF, encuentro que el VKM31033 es equivalente al 058 903 133 D y mi pregunta es: ¿la versión D es una evolución de la A y por lo tanto son intercambiables o por el contrario son diferentes y no puedo montar uno en lugar del otro? Por internet no consigo tenerlo claro y había pensado que tal vez en el ETKA venga algo al respecto.

Rf20vT eres un genio, Tengo en mis manos el tensor y efectivamente, ha cascado de donde está alojado el muelle empujador. El rodillo en realidad está perfectamente, no tiene ni juego ni nada. Bueno, estoy contento porque voy a poder solucionarlo sin necesidad de tirarme debajo del coche ni tener que llevarlo al taller ni nada. La única pega ha sido sacar los tres tornillacos que sujetan toda la pieza al bloque. estaban duros de narices y además, de acceso bastante complicado por el poco espacio que había. Ya veremos como me las arreglo para meterles el mismo apriete. Respecto a la pieza, ya la tengo pedida a una tienda de recambios. Estas son las referencias: Original: 058 903 133 A Pieza de sustitución: VKM 31033 Me la dejan en 75€ con iva y todo. Creo que no está mal. Bueno, pues lo dicho. Gracias por tu pronta respuesta Rf20vT y sólo añadir que has dado en el clavo con el problema

Mirando el vano del motor descubrí la poli V cortada en dos en toda su longitud. 2 canales se habían cortado y se habían soltado y 3 canales seguían haciendo su función. La he cambiado y con 400 Km la nueva ya está de nuevo marcada y para cortarse en breve. He mirado concienzudamente y observo que en el rodillo del tensor la correa va medio fuera y con el borde de este se va cortando, por lo que deduzco que el eje de este rodillo ha cascado y va escupiendo la correa hasta un punto donde ya se queda y ahí por el roce del canto la va marcando y comiéndosela hasta que se corta. La pregunta es si hay que cambiar todo el tensor (rodillo y brazo soporte) o si por el contrario existe un kit de reparación para cambiar sólo el rodamiento, casquillo o lo que lleve?. Y por otro lado, ¿si hay que comprar en audi o existe una pieza de sustitución? y ya de paso, ¿precio?. Gracias

Ahhhhhhh!, vale. Entonces no tiene tanto misterio la llave. Pensaba que podría ser una de esas que se inventan las casas y que sólo usan ellos en sus motores. Esta es una llave normal y corriente. Yo creo que la tengo tengo pero le faltaría el agujero de inviolabilidad. No creo que nadie tenga problemas en encontrarla en alguna ferretería medio-buena. Es esta, ¿no?: http://www.premier-tools.com/products/03-2...on-Vaso-12.html

Al final no lo hice en el box. Lo hice en la casa de la playa aprovechando las vacaciones. Tengo un buen garaje y allí puedo hacer lo que quiera a los coches. Lo del box, en cualquier caso, es económico. Próximamente le voy a cambiar el aceite al multitronic y tal vez se lo haga en esto de los boxes. Ya pondré los precios. De todas formas, el sitio se llama car and you y tienen página web. Ahí puedes ver los precios, y según comentaba Cristobal unos post´s más arriba, si además eres socio del club, tienes un descuento. Por cierto AGC ¿ Donde has conseguido o piensas conseguir la llave de vaciado del aceite de la Multitronic? . Creo que es una llave especial en forma de estrella con un hueco en medio. Un saludo, Aún no me he parado a ver que me hace falta. Lo de la llave, miraré a ver como es y a lo mejor tengo alguna o algo parecido o se puede comprar. Cuando me meta con el asunto, primero bucearé un poco por el foro a ver que han escrito los colegas al respecto, algo de etka, elsa y demás y luego si lo veo factible me meteré con el asunto y si puedo, añadiré después mi granito de arena al foro. Por lo que he leido hasta ahora, no creo que tenga tanto misterio como cuentan por ahí. Otra cosa será cambiar el filtro/tamiz, pero eso es otra historia. a34323, yo me documenté sólo con el elsawin y no te creas que me pareció todo super claro del mundo mundial, lo que pasa es que entre eso, mi experiencia anterior con el 1.8T y algo de intuición y sentido común, pues salió el tema adelante. A pesar de bucear por la red, no encontré nada de nada. Si te metes con ello y te puedo asesorar en algo, dentro de mis limitaciones, no dudes en preguntar.

Pues mi intención era hacer un how to con la distribución, pero "me faltaban manos". Con lo del ATF, si puedo lo hago.

Al final no lo hice en el box. Lo hice en la casa de la playa aprovechando las vacaciones. Tengo un buen garaje y allí puedo hacer lo que quiera a los coches. Lo del box, en cualquier caso, es económico. Próximamente le voy a cambiar el aceite al multitronic y tal vez se lo haga en esto de los boxes. Ya pondré los precios. De todas formas, el sitio se llama car and you y tienen página web. Ahí puedes ver los precios, y según comentaba Cristobal unos post´s más arriba, si además eres socio del club, tienes un descuento.

Pues nada, este verano la distribución cambiada. Sólo me resta agradecer la ayuda a los que técnicamente me echaron una mano con documentación y consejos. Al final, un día entero de trabajo bastante entretenido. Como info adicional, comentar que le hice el cambio a los 127.000 Km y que desde mi punto de vista, a las correas de distribución les quedaba vida aún para unas cuantas decenas de miles de Km. Ni una fisura, ni agrietadas, ni endurecidas ni deshilachadas.... ya digo, habrían aguantado aún bastante más. Las que observé un poco más curradas, aunque no en el final de su vida, fueron las poly-V, que al retorcerlas y martirizarlas se agrietaban un poco por la zona acanalada. Por lo demás. un trabajo entretenido y sin muchas pegas. Me llamó la atención no poder vaciar el circuito del refrigerante por el grifo que tiene a tal efecto. Giraba el grifo y no salía ni gota. Después varios intentos, decidí hacerlo por el método 33, sacando un manguito y vaciándolo por ahí. Otra pequeña pega fue que el frontal del coche no lo pude retirar completamente, ya que me encontré dos tubos metálicos que según el elsa eran para la refrigeración del aceite del cambio e iban desde los radiadores al bloque del motor. Como no sabía si los podía desmontar por las bravas, arriesgándome a perder líquido del que no tenía para reponer, tuve que trabajar con el frontal, lo más separado posible y metiendo las manos. Excepto estos dos comentarios, lo demás fue ir poco a poco, paso a paso, hasta que quedó la operación terminada. Bueno, Me faltaron dos llaves del 32 para soltar el eje del ventilador viscoso (creo que se llama así). En mitad de la faena tuve que hacer un paroncete y salir a comprarlas. Poco más que comentar al respecto. Bueno, lo dicho, gracias por las ayudas y a ver si puedo colgar alguna foto del coche desmantelado.

Entonces nos va a dar para mas cervezas, :clap1: Abrazos

Ya llegué a los 120.000 Km, así que no voy a esperar mas y me meto con ello. Ya tengo las piezas y documentación que me han proporcionado en el foro y que he localizado buceando por ahí. He descubierto en Fuenlabrada un sitio que es como un taller pero sin mecánicos, el mecánico eres tú mismo. Te alquilan el sitio por horas y ellos ponen los medios (elevador, herramientas, etc) Si hay alguien que aporte experiencia para acometer el tema y le apetezca echarme una mano para meternos con el asunto sería muy bien recibida. Es decir, un par de manos mas, que las cosas entre dos siempre salen mejor. Mi intención es hacer al mismo tiempo un tutorial paso a paso para colgarlo en el foro después. Después de esto tengo en proyecto el cambio del líquido al multitronic junto con el famoso tamiz. Pues eso, ¿alguien se anima para mancharse las manos conmigo en este asunto?. Por cierto y para que no queden dudas, el sitio sería en Madrid.

Hombre Pires !!!!!!!!!. Que alegría leerte por aquí!!!!!!!!! No hace mogollón, creo que hace mogollón de mogollones, jejeje, que había dejado de salir por el foro. Ya ves, ahora de repente me ha dado otra vez por salir, me he hecho socio, vamos, de todo, jejeje. Pues nada, que ya ni me acuerdo de como funcionaba esto. Gracias por la observación y lo que seguro es la solución, porque me estaba volviendo loco y no encontraba por ningún sitio la opción a marcar. Bueno, que el foro no es para enrollarse de mala manera. Lo dicho, un abrazo, recuerdos por ahí y a ver si coincidimos como en los viejos tiempos.

¿Alguna opción que tenga que marcar o desmarcar?. He mirado y remirado y no encuentro el por qué. En el INBOX tengo todos los entrantes. En el SENT ITEMS, ni las contestaciones a mensajes entrantes ni mensajes que yo haya iniciado. Es decir, completamente vacio. El buzón dice que tengo utilizados 29 de 100, que son los enviados- ¿De que puede ser?. No doy con ello.

Pero bueno, es que os pensais que soy un profesional o que?????. Si sólo soy un aficionadillo a la mecánica y además algo atrevido, jejeje. BoR, ten en cuenta que el motor tiene sólo 120.000 Km. ¿Ya estará todo tan cascado? Bufffff!!!!!, menuda ruina de coche entonces ¿no?. Yo le presupongo mas vida a todas esas piezas. Al menos hasta la segunda distribución. Alrededor de los 200.000 ó 240.000, donde ya se le puede hacer algo gordo al motor, pero a los 120.000.........

Al final son unos 150 euretes mas de coste y unos veinte minutos mas de trabajo. Realmente, se puede asumir.

Pues el ELSA es mas o menos de la fecha de mi registro o algo después, es decir, desde hace la tira, pero el caso es que no recuerdo que me diera problemas en sus tiempos y ahora que lo he reinstalado es cuando me falla. Busqué una versión mas moderna de programa y de datos, me lo instalé y me hacía algo parecido. por eso pensaba que pudiera ser de algo relacionado con la configuración, por afectar por igual a ambas instalaciones, que de la instalación propiamente dicha. Tolo, por lo que acabo de decir, no estoy seguro de que estén mal instalados, de todas formas reinstalaré datos otra vez. Si sigo con problemas, ¿hay alguna versión fiable y operativa 100% que se pueda recomendar? Por cierto, el ETKA y el ETOS, me rulan al 100%. Recuerdo que el ETKA se actualizaba y todo hasta no sé que versión que ahí dejó ya de hacerlo.

Entonces me cuadra perfectamente, en junio se empiezan a pedir y en octubre a entregar,

Pues llevo sin necesitarlo y sin usarlo unos años y ahora lo he vuelto a instalar para buscar información ya que le quiero hacer unas cosas al coche y me pasa lo siguiente: Por poner un ejemplo: Me meto en MANTENIMIENTO A LA MILÉSIMA y después ACEITE MOTOR REPONER, ¿vale?. Pues en la pantalla de la derecha, donde aparecen los diagramas y las instrucciones con todos los pasos para hacer ese trabajo, al pulsar sobre los links o enlaces que te deberían llevar a otras páginas, la mayoría no me funcionan y en lugar de abrirme otra página o llevarme a otra información, me sale el pantallazo típico del iexplorer que dice... Este programa no puede mostrar la página web Causas más probables: No está conectado a Internet. Hay un problema con el sitio web. Es posible que la dirección no se haya escrito correctamente. Puede intentar lo siguiente: Compruebe la conexión a Internet. Visite otro sitio web para asegurarse de que esté conectado. Volver a escribir la dirección. Regresar a la página anterior. Más información Es decir, que no puedo llegar a la información a la que me remite ese link. Los enlaces o links sobre los que se pulsa y me pega el pantallazo que os comento son en color rojo de la forma: → capítulo → ancla → nota Luego también hay otros que no hacen nada, no actúan, están como fritos y son de color verde de este tipo: → Motor de 6 cilindros, mecánica; Gr. rep. 13; Motor: Desarmar y armar No sé si alguien ha seguido y entendido el problema hasta aquí. Estoy pensando que sea algo de la configuración del programa o algo así, pero he estado mirando y no doy con el tema. ¿Alguna sugerencia?. Yo no doy con el tema e igual es una chorrada.

Bueno, he estado por el conce hoy y me han recomendado que cambie el kit de distribución completo, la correa poly-V, la del AA y la bomba del agua. Hasta aquí todo normal, pero también me han dicho que cambie los 4 rodillos por los que apoya la correa poly-V, que creo que es mas larga que un día sin pan. El coche tiene 120.000 Km. ¿Pensáis que será necesario cambiar todos estos rodillos también?. ¿Realmente sufren tanto desgaste en 120.000Km?. Otra cosa: El termostato me ha parecido ver por algún sitio que está también por esa zona. ¿Es así? Bueno, aquí va la info de la piecería del A4 b6 2.5 TDi del 2003 motor BFC para el que le pueda interesar: ELEMENTO - REFERENCIA - PRECIO Kit Distribución - 059198119B - 334,65 Bomba de agua - 059121004E - 113,85 Correa A.A. - 059260849D - 22,13 Correa Poly-V - 059903137H - 72,31 Rodillo Poly-V (1) - 059903341 - 46,33 Rodillo Poly-V (2) - 059903341A - 23,99 Rodillo Poly-V (3) - 059145276 - 41,94 Rodillo Poly-V (4) - 059260523B - 58,85 Seguramente me meta con el tema en marzo aprovechando San José, así que hasta ese momento seguiré recopilando información para acometer la obra con seguridad. Como no soy mecánico ni he hecho esto mil veces, pues necesito estar bien documentado así que cualquier información adicional a la ya dada y comentada, será muy bienvenida.

Precioso. Hoy me han dicho en el conce que para octubre + o -

Me parece poca diferencia 1700€ de un modelo a otro. Le suelen meter unos 3000 mas o menos, ¿no?. Habrá que verlo en vivo a ver como le queda la capota de lona. En las fotos que rulan por ahí no queda mal.

Parece que este año ya lo sacan pero, ¿se tienen referencias de precios?. Me figuro que en el conce, como siempre, no dan ni pizca de iformación de un modelo hasta que no está casi en la calle.

Me pilla un poco lejos.