AGC

Si, paso a paso. Lo de la temperatura lo llevaba ya arrastrando meses y meses y por pereza no me había puesto. Lo que le ha pasado ahora al coche ha aparecido de repente coincidiendo con que he estado haciéndole estas cositas. Estoy muy despistado y eso me produce dolor de cabeza. A ver si duermo esta noche.... pero estoy preocupado, el coche va realmente mal.

Mañana haré la prueba del caudalímetro a ver que pasa. También intentaré mirar con detalle todos los tubos que tenga a la vista para ver si veo algo anómalo. Por cierto, los caudalímetros se van así, de repente?

Gracias ruuslan06. Básicamente eso es un poco lo que necesito, un saber por donde empezar para ir descartando y ver si podemos dar con el asunto. Necesito que me ilustres un poco más acerca de esos tubos de vacío, cuáles son, su aspecto y por dónde ubicarlos en el vano motor para echarles un vistazo. Esta tarde dándole vueltas al problema y repasando paso a paso todo lo que hice, se me ha pasado por la cabeza pensar si tal vez las abrazaderas del filtro de gasolina no hayan cerrado bien alrededor del tubo y por ahí haya alguna aspiración de aire. A pesar de poner las más pequeñas que encontré y apretarlas a conciencia, no sé, .... es por buscar una explicación.

Lo primero, decir que estoy perplejo. Esta Semana Santa he aprovechado para hacerle algunos trabajos sencillos de mantenimiento al coche: Pastillas, latiguillos y líquido de frenos, termostato y líquido refrigerante, guardapolvos del palier y por último filtro de gasolina. Justo después del cambio del filtro de combustible, al arrancar, y durante unos segundos, se estuvo escuchando un sonido como de chirrido. Cuando me percaté de que no se iba a quitar él solo, apagué y acto seguido volví a arrancar y todo normal. Hice un recorrido de prueba de cuatro o cinco km y todo perfecto. Me quedé tranquilo. Al finalizar todas las tareas de mantenimiento aproveche para limpiar un poco el motor y le di KH7 y después algo de agua suave para eliminarlo. Después el coche estuvo al sol mucho rato para que secara todo bien antes de arrancarlo. Cuando lo arranqué para aparcarlo iba perfectamente. Al día siguiente de hacer los trabajos, es decir, ayer, en un pequeño recorrido que hice con el coche, observé alguna vibración e incluso algún tironcito aislado cuando iba a bajas vueltas y le pisabas para salir. Lo hizo sólo en alguna ocasión. Pensé que podía ser de que tuviera aún algo de aire el circuito y la bomba de la gasolina a consecuencia del cambio del filtro y no le di más importancia. Hoy sin embargo, volviendo desde Castellón a Madrid, los 400 km han sido un suplicio. Desde el primer momento, el motor tiraba fatal, con una vibración considerable, sin fuerza, le costaba subir de 120 en quinta velocidad. Aún pisando el acelerador hasta la tabla, ni se inmutaba. El consumo medio del viaje ha sido de locura, 11,5 litros. Subir el Portillo de Buñol, el Puerto de Contreras y las Cuestas de Perales ha sido a base de reducir de marcha y subiendo el motor de vueltas. Vamos, deseando llegar a casa y aparcar el coche. La vibración, el consumo disparado y la falta de potencia han estado presentes en todo el camino. ¿Es posible que haya quedado aire en la bomba de gasolina y no esté trabajando y presurizando bien el combustible hacia los inyectores?. ¿Ha podido cascar por trabajar en vacío durante unos segundos mientras pasaba la burbuja de aire?. ¿Me queda alguna tarea que realizar como purgado del circuito o de la bomba? Otra cosa no se me ocurre, ya que no se ha tocado nada más al coche. Lo único, es que coincidiendo con el mantenimiento que le he hecho, haya aparecido de manera fortuita una avería determinada. Cascar el caudalímetro o cualquier otra cosa. La vibración la hace a cualquier régimen de vueltas. También al ralentí. Es una vibración que no me parece que sea el típico traqueteo de cuando se queda en tres cilindros. En fin, perdonar por el tocho, pero quería dar los máximos detalles para ver si alguien puede arrojar algo de luz sobre el problema. ¿¿¿Puede haber sido provocado por el cambio del filtro y que haya cogido aire el circuito???? Al principio, en el corto recorrido cuando acabé con el coche iba todo normal, perfecto, pero después se ha agravado, y de qué forma. Con lo contento que estaba yo después de haberle hecho varias cositas al coche.....

Señores, muchas gracias por sus sugerencias y ayuda. Tema resuelto durante estas minivacaciones de Semana Santa. Pastillas delanteras, latiguillos delanteros y líquido de frenos, todo cambiado. Una operación de entretenimiento relativamente fácil. Muy de agradecer la llave especial para latiguillos, ya que aunque no estaban especialmente fuertes, la llave hace un agarre muy bueno sobre la tuerca y se aplica la fuerza con mucha más seguridad. Un acierto sin duda. Como info de ayuda a posibles lectores: La capacidad del circuito es de 1 litro y el orden para purgar es tras. der. -> tras. izq. -> del. der. -> del. izq.

Bueno, trabajo hecho y problema de temperatura resuelto. Efectivamente, la junta que necesita es la tórica pero como bien decía Athabasco, poner el conjunto es un poco cognazo porque al quedar hacia abajo no se sujeta en el hueco y me las tuve que ingeniar para poner la tapa, sin que la junta se quedara cruzada y mientras el termostato aguantaba en su sitio, . Dos o tres intentos y aparcao El tirante al final no lo quité, y aunque es cierto que facilita el trabajo, me apañé con un vaso creo que del 10, un acople tipo rótula, un alargador y después una carraca pequeña de 1/4. Después llené con G12 todo el circuito y fenomenal. Ahora el coche en un km recorrido ya están las agujas subiendo hacia los 90º. Un gustazo. Antes de montar el termostato nuevo probé ambos en un cazo con agua hirviendo y observé que el viejo abría al mismo tiempo que el nuevo, pero a la hora de cerrar cuando se enfriaba el agua, tardaba muchísimo más. Por ese motivo, el motor siempre se quedaba trabajando en frío. 60º o menos. Una vez abría, ya no cerraba. Bueno, tema resuelto. Sin embargo me ha surgido un nuevo problema y no sé si ha sido a consecuencia de cambiar el filtro de la gasolina. El coche va fatal. No tiene absolutamente nada de fuerza y tiene una vibración considerable e incluso en ocasiones algún tirón cuando va a bajas vueltas. Abro un nuevo hilo para ello a ver si lo soluciono. Muchas gracias a todos por vuestras sugerencias y ayuda. Me han hecho el camino más fácil. Como siempre, lo mejor de este foro sus foreros.

Acabo de bajar al coche y comprobar físicamente la medida y os confirmo que es 11. Sólo he podido comprobar la de arriba, digamos que la que va al coche. Girando la rueda es la única a la que tenía acceso. La que va en el lado de la rueda no he conseguido localizarla ni al tacto. Quiero suponer que ambos extremos del latiguillo son iguales. El que he comprado es Hembra-Hembra. Espero no haberme equivocado. Ya tengo localizadas las llaves en una ferretería física. Sale cada una a unos 5 euros. No sé si compraré la pareja 10-11, 12-13 o bien sólo la combinada 11-13. En lugar de ser exagonales como la de la foto son de estrella, que a veces cuando tienes poco ángulo para jugar se agradece.

OK. Entendido. Pues llaves de esas no tengo. Si sabéis con seguridad la medida compro una. Gastar en herramienta es lo que menos pena me da en la vida.

PERFECTO!!!!!!!!!. Deseando que lleguen las piezas para entretenerme esta Semana Santa en la playita. Ya veis, unos deseando tumbarse bajo el sol y otros locos bajo el coche, jejeje.

GoNzCiD, ¿qué tiene de especial la llave para racores?, ¿No es como una fija normal y corriente?. ¿O es que has querido decir una llave fija para los racores? Para la sustitución del líquido no tengo problemas, ya lo he hecho otras veces.

Gracias Tineo. No podía ser de otra forma, claro, jejej Entiendo que ya los has cambiado alguna vez o al menos sabes bien de que va el brico. Algo a tener en cuenta digno de mención para acmeter el brico con tranquilidad? Si veo que están tan duros de quitar los viejos como algunos cuentan.... Aflojatodo y fuerza bruta (pero con cariño) supongo.

Aprovechando las fiestas voy a intentar cambiar los latiguillos de freno delanteros además de otras cositas (termostato y filtro de gasolina). La última vez que miré el coche por abajo (en el cambio de aceite), los vi ya muy viejos y la goma muy cuarteada, así que creo que con 20 años de uso ya se lo merecen, y mejor prevenir que curar. He comprado en Oscaro estos https://www.oscaro.es/tubo-flexible-de-frenos-ate-83-7813-0295-3-1768076-83-p Supongo que no me habré equivocado. 295 mm de longitud y ambos extremos con rosca interior M10x1 Evidentemente aprovecharé para cambiar el líquido de frenos también. Si no recuerdo mal, el cambio y purga debía de hacerse en un orden determinado. TRAS DER -> TRAS IZQ -> DEL DER -> DEL IZQ. Era así? Otra cosa. Para el cambio de los latiguillos alguna sugerencia????. Supongo que quitando la rueda tendré todo bien a mano para la operación. Alguien me ha dicho que a veces cuestan un hu*vo de quitar los viejos. Tal vez el aflojatodo ayude. Lo que me pregunto, es cómo roscan para que no se te enrolle el latiguillo?, Llevan una tuerca loca supongo.

Gracias Athabasco por el enlace al brico.. Lástima que no se vean las fotos. Casi siempre una foto vale más que mil palabras, pero bueno, no es la primera vez que le meto mano al motor así que supongo que lo sacaré adelante. Pero por simple que parezca una operación siempre me gusta preguntar por aquello de conocer a priori esas posibles pegas con las que me pueda encontrar e ir sobre seguro. Lo del cubrecarter de plastico si que es un auténtico coñ*zo, con las malditas pseudo tuercas de plastico de los paso de rueda que siempre hay alguna rota, el tornillo perdido y el tostón que supone quitarlo y ponerlo. Terminaré poniendo otro tipo de sujección, con tuercas metálicas o tornillos rosca chapa o lo que sea. Odio la solución de audi con el cubrecarter. Y kintxo82, no pasa nada, no me liáis, no te preocupes, al final todo se aclara. Todo lo contrario, gracias por intentar ayudar. Unas veces estamos más acertados a la primera y otras a la segunda ;-) Todo OK. NO PROBLEMO. Lo importante es divertirse y mantener a estos nuestros viejos locos cacharros, jejeje. En cuanto lleguen las piezas me lío con el tema. Espero que antes de que me vaya de Semana Santa. Voy a aprovechar también para cambiar los latiguillos de freno delanteros. La última vez que miré por ahí abajo estaba la goma ya un poco cuarteada. No me extraña, son los de origen con 20 años ya. Voy a abrir un hilo nuevo para no mezclar temas.

¿¿¿Entonces la foto que envía Athabasco es de un 1.8T AEB o de un AWT ???. Bueno, si el termostato va en el mismo sitio en ambos motores da igual, pero si en un caso se hace la operación desde arriba y en otro desde abajo, la cosa cambia y preferiría empezar desde seguro. Ayer bajé a intentar localizarlo pero entre la poca luz y lo poco accesible para meter manos y brazos, me subí igual que bajé. Hoy volveré a intentarlo. La foto me ayuda al menos a saber por donde ir tocando. Mientras, a ver si podemos aclarar si la operación se debe de hacer desde arriba o desde abajo. No perdamos de vista que el motor es un AEB. Respecto al termostato, había pensado comprar este: http://www.oscaro.es/termostato-refrigerante-gates-th00188g1-1347843-316-p

Bueno, me hago una idea. En el video parece que le cuesta sacar el cuerpo del termostato y de repente ya aparece con él en la mano, jejeje. Maravillas de la edición. Igual se ha tirado dos días para despegarlo del bloque, jejeje. No sé si habrá alguna forma de limpiarlo o directamente lo mejor sea cambiarlo por otro. ¿Qué experiencia tenéis en este sentido?, ¿Merece la pena intentar una limpieza?. Supongo que por los años y el oxido e impurezas se ha debido de quedar atascado. Tal vez sacándolo y pegándole una limpieza a fondo se puede recuperar, no sé, ni idea. Ya me diréis si lo habéis intentado. Iré mirando en Oscaro a ver qué precio tienen, supongo que siempre será más barato que comprarlo en el conce. Lo del sensor de momento lo descarto, puesto que no sube ninguna de las dos agujas (agua y aceite) y supongo que cada una lleva su propio sensor en un sitio diferente por lo que me resulta extraño que ambos hayan fallado al mismo tiempo. Pero bueno, ya veremos, no adelantemos acontecimientos Tal vez esta misma tarde me meta con el coche un rato, al menos para localizar el termostato y ver su accesibilidad. Ya voy contando y sigo también leyendo en este hilo.

Hace ya tiempo que el coche no coge temperatura. Ni la aguja del agua ni la del aceite se mueven prácticamente de los 60º. He hecho la prueba con el coche parado, tapando el radiador con un trapo, lo acelero un rato y empiezan a subir las agujas. Esto me hace pensar que sea el termostato, que se haya podido quedar totalmente abierto y no regule el paso del refrigerante, no permitiendo que el coche alcance nunca la temperatura correcta de funcionamiento. ¿Qué pensáis? Mi diagnóstico va por el buen camino o podría ser de otro elemento. Si me decido a cambiar el termostato, ¿Me podéis indicar su ubicación física y si puedo acceder al él para cambiarlo desde arriba del motor o tengo que hacerlo desde el suelo?. Gracias por adelantado Edito para añadir: Motor 1.8T (AEB)

Se me ha abierto una fisura en el escape justo donde va conectada la sonda lambda y antes de que vaya a más y termine cortándose el tubo en redondo, me he planteado la posibilidad de soldarlo. Puesto que no tiene corrosión pienso que es factible hacerlo. No necesito un taller especializado en tubos de escape, simplemente cualquier taller que pueda hacer un buen trabajo y cierre esa fisura antes de que vaya a más. Si sabéis de algún taller por la zona norte de Madrid que os merezca confianza sería ideal (Alcobendas, San Sebastián de los Reyes).

Le quiero hacer el cambio del ATF y el Filtro a mi multitronic y de paso que me diagnostiquen si unos tirones que me da el coche a bajas vueltas puede ser del cambio o no. ¿Me podéis recomendar algún taller especializado en cambios automáticos?. He leído un buen comentario de Tecnicars y uno malo de Auto-Matic, pero con un sólo comentario me parece poco para tomar una decisión. No sé si habrá algún otro taller con buenas referencias. Venga, gracias de antemano.

Gracias NANDOS por el enlace. La verdad es que ya he pasado unas cuantas horas leyendo diferentes hilos del foro referentes a tirones pero no he llegado a ninguna conclusión, así que lo que pretendía era concretar lo máximo posible el problema, definiendo bien la sintomatología y al tipo de motor y cambio que le pasa, a ver si alguien en las mismas circunstancias ha dado con la solución o puede darme alguna indicación concreta. Mientras espero a ver si aparece alguien, a ver si voy localizando alguna casa especializada en cambios automáticos por si finalmente tuviera que recurrir a ellos.

Ya me he pegado varias vueltas por el foro leyendo y buscando posibles soluciones pero no lo veo claro aún. Más abajo he intentado describir la sintomatología del problema a ver si hay alguien que pueda arrojar algo de luz al mismo: VEHÍCULO: a4 2.5 TDI (modelo B6) Multitronic. Unos 10 años y unos 180.000 Km. SINTOMAS: Tirones entre 1200 y 1800 vueltas (aprox.) Casi no se nota en frío durante los primeros Km (8 ó 10) Se nota bastante en caliente Se nota más con el coche con carga que descargado (sólo conductor) Se nota mucho mientras se está acelerando para aumentar la velocidad. Una vez se estabiliza la velocidad y las revoluciones el problema no desaparece pero es menos perceptible. No lo hace en parado acelerando con el cambio en posición NEUTRAL. Lo hace con el coche tanto en automático como en secuencial. En automático se nota mucho más. Si se fija la velocidad con el Tempomat la aguja de las rpm a veces fluctúa unas 100 rpm cuando está en el rango de revoluciones problemático. Si se pega un pisotón al acelerador y sube rápido de vueltas por encima de las 2000 rpm no se aprecia el problema Si se va acelerando despacito, el coche da tirones en el rango de vueltas indicado. He observado el comportamiento del coche durante varios días y creo que no me falta nada por describir. Sólo comentar que el VAG-COM no me da ninguna avería. Si necesitáis algún dato más no dudéis en preguntarlo. A ver si damos con una posible solución, aunque ésta finalmente sea llevar el coche a un taller especializado, pero antes de eso, a ver si hay alguna comprobación que pueda hacer yo para intentar acotar o identificar el problema. Y por cierto, puesto que he mencionado el tema talleres, sólo añadir que soy de Madrid. Gracias y un saludo

Gracias por el consejo WAJE, me miraré esas Vredestein que me comentas. La etiqueta europea pone para Consumo de combustible una E, Agarre en mojado C y Sonoridad 67 dB. En nivel sonoro es desde luego de las mejores que he visto. Como información añadida al hilo, comentar que he hablado con una ITV y me han dicho que efectivamente no hay problema en cambiar las dimensiones del neumático, siempre y cuando el desarrollo del mismo no difiera en un +/- 3% del que viene en la ficha técnica como homologado y que el código de velocidad y de carga sea siempre igual o superior. ¿Alguna otra sugerencia?

Toca cambio de gomas y me estoy planteando pasar a las 225. Sólo le veo ventajas y ninguna desventaja. En la ficha técnica en neumáticos pone 4-235/45 R17 93Y y en la parte de homologaciones incluidas, las 235/40 R18. Aún así, tengo entendido que si se montan neumáticos equivalentes, no debe de haber problemas. www.equivalencias.info ¿Alguien ha hecho este cambio y me puede contar su experiencia? ¿Alguna sugerencia de gomas de la nueva medida 225/45/17?. Hasta ahora he montado siempre Michelín. Ahora, si no me equivoco llevo las Primacy HP (creo). Mi perfil de conductor: Conducción tranquila (respetando normalmente límites de velocidad) Nada de hacer cantar las ruedas en rotondas o puertos de montaña (ya pase por esa fase hace años ;-) Viajes por carretera en familia Circulación por ciudad sólo si llueve, que entonces dejo la moto en el garaje Y últimamente no le hago ni 10.000 Km/año ni de lejos Había pensado hasta una segunda marca "buena". No sé. ¿Qué os parece?

Si el filtro lo pones lleno de gasoil, cuando vayas a arrancar el coche, el poco aire que te quede dentro del filtro ya lo chupará la bomba. No deberías tener problemas. Ni siquiera te hará falta tocar el tornillito, pero si quieres, aún así, lo aflojas un poco con el motor parado y la propia presión que tiene el circuito hará que salga un poco de gasoil. Señal de que el filtro está totalmente lleno.

Coche en marcha!!!!!! Bueno, finalmente y después de haber estado toda la noche con el cargador de baterías enchufado, ha arrancado como lo ha hecho siempre después de un cambio de filtro de gasoil (con cierta dificultad). El procedimiento ha sido poner y quitar el contacto cuatro o cinco veces seguidas y después con un par de intentos de arrancada de unos cinco segundos más o menos, ha echado a andar. Yo creo que el problema ayer fue que la batería no tiraba con fuerza del motor de arranque y al no arrancar al tercer o cuarto intento, ya se vino abajo y no hubo forma en los siguientes. Entre eso y algo de aire que habría en el circuito, pues eso... En cualquier caso, gracias al foro en general por la ayuda que siempre presta cuando uno la necesita y en particular a a34323 y a LordGreat que aunque no he necesitado finalmente poner en práctica sus consejos, sí que me los guardo para otra ocasión.

Ese tornillo yo lo uso para sacar el aire del filtro. Si lo aflojas y te sale por ahí gasoil, es que el filtro está ya lleno. La pieza de plástico con los dos tubos te costará un poco sacar. Yo lo hago haciendo palanca poco a poco con un destornillador por cada lado hasta que la libero. Para meterla en el filtro nuevo te pasará lo mismo. Ves apretando con la mano y cuando ya no entre más, si aún no te cabe la grupilla metática de seguridad, yo apoyo sobre el centro algo plano (ej. el mango del destornillador) y aprieto fuerte hacia abajo hasta que termina de entrar el último milímetro. Me da miedo apretar fuerte de los tubos por si pudiera partir. Venga, suerte con el cambio, es fácil y no suele dar más problemas que el que después le cueste arrancar al coche. Yo ya tengo el mío en marcha.