Jugarcal

Oye AUDIOMECA, viendo que controlas el tema... aparte del aforador, hay algún otro sensor en el depósito, o en el circuito del gasoil que detecte depósito vacio???? donde va (en un Avant, claro) ?? será facil de limpiar o de cambiar?? Gracias, majo JuanJo

Hola a todos. Escribo para pedir a los gurús del foro que me ilustren (a mi y a quién lo pueda necesitar, claro) sobre las diferentes versiones del VAGCOM y sus posibilidades. Quiero comprarme un cable y hacerme con el VAGCOM y después de leer varios hilos al respecto, creo que ahora estoy más liado. Entiendo que dependiendo del modelo concreto de tu coche, ciertos cables permiten hacer unas cosas y otros no, o incluso son incompatibles... ¿que es eso de la doble linea KKL y otras siglas que se manejan? ¿Hay diferentes tipos de conectores ODB? ¿donde podemos ver qué cable es el adecuado para nuestro coche y qué es lo que podremos y lo que no podremos hacer con él? ¿que versión de software vamos a necesitar (donde puede verse)? He visto incluso que hay un sistema por bluetooth para ver info en tiempo real en una PDA - http://www.vitalengineering.co.uk/ - . ¿Alguien entiende qué se puede hacer con este sistema y/o las diferencias con el VAGCOM? He visto cables por ebay, pero cada uno pone que con su cable se puede acceder a funciones que con los de la competencia no se puede... Menudo lio... Por cierto, mi coche es el A4 Avant 2.5 TDI de 155 CV, con primera matriculación en alemania en Noviembre de 2001, código de motor AYM, para si podeis decirme cual es el mejor cable y el soft más adecuado para poder hacer el mayor número de funciones. Miles de gracias!! JuanJo

Bueno, pues ayer viernes recogí el coche del taller por la mañana, pues no le veian nada. El ordenador tenia varios registros de errores que no supieron o quisieron decirme, pero nada concluyente al parecer. Fui directo a casa, el FIS me marcaba 60 Km de autonomía aún, y lo dejé en la rampa de la cochera, lo lavé, y lo dejé ahí como un par de horas. Hacia el mediodía, probé a arrancarlo.. Y FALLÓ!! Lo mismo de otras veces. Entonces lo dejé caer hasta abajo, y ya en la cochera, en llano, al cabo de 2 ó 3 intentos espaciados 2 minutos, el coche arrancó sin dificultad alguna. Para probarlo bien, di marcha atrás de nuevo para ponerlo en la rampa otra vez, y al cabo de 10 minutos probé a arrancarlo de nuevo, y de nuevo FALLABA. Allí lo dejé mientras me fuí a comer. A primera hora de la tarde de ayer, llamé al mecánico a ver si podia acercarse a mi casa para comprobar el coche en la situación de fallo (pues no había podido comprobar el vehiculo mientras fallaba), pero me dijo que era imposible, que no podía salir del taller. Así que dejé caer el coche de nuevo al final de la rampa, a la cochera, donde una vez arrancado lo saqué y lo llevé al taller. La entrada del taller también tiene una rampa, algo menos pronunciada que la de mi cochera, y tenía la esperanza de poder reproducir el falló allí, delante del mecánico, pero fué imposible, allí en medio de la rampa del taller, en coche arrancaba sin problemas. Incluso lo dejámos casí una hora, y nada, el coche arrancaba perfectamente. Decidimos cambiar el Relé de la inyección que casualmente les acababa de llegar, y en 10 minutos ya estaba cambiado. A todo esto, la autonomía me seguia marcando unos 50 ó 60 Km, osea, que el coche seguía en la reserva. Así que con esas, me fui para casa de nuevo, a mi querída rampa de la cochera... y el coche allí fallaba de nuevo. Hacia las 7 de la tarde, estaba yo de nuevo en el taller para decirles que seguía fallando, y tras conectar el ordenador de nuevo, aparecen dos errores: Uno de "fallo de sensor de deposito vacío" y otro muy similar que decía algo así como "sensor vaciado de depósito". Parece que todo se iba aclarando. Quedamos de acuerdo el mecánico y yo de que el problema parecía estar en que el sensor ese estaba muy crítico y que aún en la reserva, con el coche inclinado con el morro hacia abajo, detectaba que el depósito estaba vacío e impedía el arranque del coche. Me dijo que sería mejor no tocar nada más, dejarlo como estaba y tratar de no apurar el deposito, y si lo hacía, no dejar el coche aparcado en lugares inclinados con el morro hacia abajo. Acordamos que les pagaba el relé nada más (por no andarlo cambiando de nuevo por el viejo), y no me cobraban nada más: 22 euros. Al salir de allí, me fuí directamente a ponerle gasoil, y le puse solo medio depósito para probar, y anduve haciendo unas cosillas por ahí sin el menor problema. Al llegar a casa era tarde para probar "la rampa", y dejé el coche en la calle. Esta mañana he hecho de nuevo la prueba de la rampa... y el COCHE SIGUE FALLANDO!!!, ahora con el depósito a la mitad. Osea, que el problema si que es algún sensor del depósito, o de los aforadores, pero no ocurre solo con el depósito vacio... vaya cruz!! El lunes volveré al taller, porque esta vez si que tendrán que desmontar el depósito y mirar los sensores que haya en él. Seguiremos informando. Saludos. JuanJo

Pues muchas gracias Iñaki. Creo que es la explicación más aceptable. Explica casi todo menos una cosa: ¿Por qué razón se encendía en marcha el piloto de los calentadores? (Que parece ser que indica un fallo en la gestión del motor) En fin. ya os iré contando. Gracias de nuevo y un saludo. JuanJo

Hola. A ver a quién se le ocurre qué puede pasarle a mi coche: Es un A4 avant 2.5 tdi de 155 CV (B6). Desde que lo tengo, en algunas ocasiones lo he parado en la rampa de mi cochera (que no es exagerada, es como la de un parking) con el morro hacia abajo, para lavarlo allí, y varias veces, al intentar arrancarlo en esa posición: NADA, no arranca. El motor de arranque voltea bien, pero nada, ni siquiera después de varios intentos. Entonces, lo dejo caer hasta el final de la rampa, y ya en llano, en la cochera, va y arranca perfectamente :clap1: Hace 15 días, tras recorrer 15 Km con él, liba en marcha se me para el motor y me quedo parado en carretera. Varios intentos y nada: el motor de arranque voltea bien, pero nada. Sirva como indicación que el coche acababa de entrar en la reserva (indicando una autonomía aún de 60 Km). Cuando llegó mi padre al cabo de 15 minutos, con el coche "de recambio", le enseño lo que le pasa y !!va y arranca a la primera!! Continué mi viaje con mi coche, y a los 20 km más ya llené el depósito. todo el viaje sin problemas. Ayer, volviendo a casa comenzó a encenderse intermitentemente la luz de los calentadores en marcha (según describe otro compañero más abajo), sin apreciar nada raro en el comportamiento del motor. Acaso, me pareció que la aguja de la temperatura marcaba ligeramente menos de lo habitual. Hoy, al ir a la capital, se ha vuelto a encender el piloto de los calentadores intermitente, pero tampoco he notado nada más (acaso lo de la temperatura). Lo he aparcado en bateria (con el morro ligeramente hacia abajo, por tener esa inclinación la propia calle, y al ir a cogerlo 50 minutos después, pues tampoco arrancaba. El coche también acababa de entrar en la reserva, para más señas. Cuando ha llegado la grúa, hemos vuelto a probar, y nada. Después de cargarlo, y llevarlo al taller de confianza, nada más bajarlo he intentado arrancarlo y voila!! arranca a la primera (el de la grúa alucinaba). En ninguno de los casos el FIS ha indicado nada. El manual del coche dice que si se enciende la luz de los calentadores en marcha, que indica "fallo en la gestión del motor", y recomienda llevarlo al taller de inmediato. Por la tarde me han llamado del taller, que no le ven nada, y que van a pedir "el rele de la inyección" (¿se referirá a la bobina de la electroválvula?) a ver si pudiera ser eso, pero que no les llegará hasta el lunes, pero que el coche lo tienen arrancado sin problema, así que he quedado en recogerlo mañana para llevarselo el lunes, y he pensado en preguntarles qué les dice el ordenador (VAGCOM), pues supongo que ellos lo tendrán (yo no lo tengo), a ver si es lo mismo que le pone al compañero que más abajo también se le enciende el testigo. Alguna idea? Tiene el coche algún sensor que mida o dependa de la inclinacción longitudinal del coche? Cualquier experiencia será bienvenida. Gracias y un saludo. JuanJo

hola Ky Cuentame como te va con esto de las largas... que igual me animo. Yo estoy en el mismo caso que tu. Saludos.

Hola a todos. Después de leerme todo este post, siguo sin tener clara una cosa: Parece ser que en los B6 hay dos tipos de enganches, uno más antiguo y otro más moderno. El que yo tengo es bastante diferente del que tienen otros coches. Lleva una especie de botón basculante, que se pulsa y queda liberado todo el limpia con mucha facilidad. Además el del lado del conductor tiene un spoiler que se queda en el brazo (no va con el limpia). ¿Este enganche es el moderno o el antiguo? Desde luego, el otro día estuve mirando en un FeuVert y en el Eroski, y no había ningun limpia con este enganche. Mirando listados de compatibilidades en estos dos sitios (el proio de Eroski y el de Bosch), no aparecian limpias compatibles para modelos de A4 más allá del 2000 !! y sin embargo, de otras marcas si que aparecian hasta el 2005... . También tenian limpias de Valeo, pero no tenian los Silencio. Así pues, para mi A4 B6 valdrá la referencia esa VM211 de Valeo? alguna otra referencia en concreto de esa o de otras marcas? En fin, a ver si alguien puede ilustrarme un poco sobre estas dudas. Gracias mil. JuanJo

Y ya puestos... nadie ha visto pilotos traseros de leds para un Avant B6?? Yo no encuentro nada... así que si alguien sabe donde los venden, que lo postee, please!! (aunque sea en el Tibet). Gracias!!

Hace un par de semanas, en el Passat de mi padre: 280 euros o ASI, incluyendo kit de distribucion, correas y mano de obra, en taller de confianza. Habiamos llamado al concesionario oficial de Skoda de Pucela, y pedian alrededor de 650 Euros, a otro de VW en Segovia, y pedian 580, y de Valladolid Wagen aun estoy esperando a que me llamen para decirme el precio Saludos.

Olvidé poner lo de la notificación de respuestas vía correo. Desastre que es uno!! Ahora si

Hola a todos. Supongo que muchos recordareis lo de la compra de las bombillas de posición azuladas para nuestros coches con xenon. Pues a aquellos que las comprasteis como yo, queria haceros una preguntita: ¿¿Habeis fundido ya alguna?? Es que me parece curioso que hace dos semanas se me fundió una de ellas, la izquierda, y en cuanto pude la he cambiado. Hasta ahí todo normal, ¿no?, las bombillas se funden, no hay que buscarle más explicación, pero dos días después, se ha fundido la del faro derecho, es decir, que ha durado prácticamente lo mismo, y eso que no conduzco especialmente por la noche. Por eso me intriga y quisiera saber si alguno más de los compradores ha cambiado ya alguna, pues eso puede significar que tienen una vida muy corta, y entonces me plantearé poner de nuevo las bombillas normales que quité, ya que no me apetece sacar el faro cada dos por tres para cambiarlas. Saludos a todos.

Hola. Está bien saberlo también, si, pero aun así me he ahorrado pasta. Cada calentador me ha salido a menos de la mitad que los que tu dices. Ten en cuenta que lo mio son 6 calentadores, no 4. Respecto a lo de cambiarlos yo mismo, esa era mi idea al principio, pero de los 6 calentadores, hay dos, uno en cada una de las bancadas, que no se puede acceder a ellor directamente, sino que hay que desmontar todo un colector rígido de fundido que está unido en varias partes al bloque, y eso ya me daba más miedo. Así que cuando me dijeron que por 36 euros me lo hacian, preferí dejarselo a un profesional. Un saludo.

Hola a todos. Este ha sido mi primer invierno con el coche, y además algunas noches a dormido fuera, así que encontraba normal que alguna de esas mañanas le costara arrancar (como unos 5 o 6 segundos volteando hasta arrancar). Eso si, me extrañaba el humo al arrancar, así que un día con tiempo, se me ocurrió comprobar los calentadores y voila!!: Pude medir continuidad con un polimetro en 4 de ellos por estar más accesibles, y los cuatro estaban fundidos!! ¡¡Como iba a arrancar bien en frio!! Así que me pasé por una tienda de repuestos de Pucela a ver el precio: 25 euros + IVA cada uno. pregunté también en un taller autorizado Bosch y me dijeron lo mismo, 25 euros cada calentador más 50 euros de montaje, todo ello más IVA, osea, 6 x 25 + 50 = 200 Euros la broma. Me puse a buscar en Internet y los encontré en Internet, en ebay, sin marca conocida, eso si. Precio de los 6, unos 50 euros con transporte incluido desde Inglaterra. Hoy me los han cambiado en un taller de confianza de aquí cerca por 36 euros de mano de obra, así que me ha salido todo por unos 86 euros, bastante menos de la mitad que en otro sitio. Los he mandado cambiar porque yo no hubiera podido ponerlos. Hace falta una llave como la de las bujias pero más estrecha, claro, ya que van muy metidos dentro del bloque, y no tengo esa llave. Además, dos de los calentadores no eran accesibles, teniendo que desmontar un colector y unos tubos para poder cambiarlos... y por 36 euros no merece la pena liarse uno mismo... De momento parece que van bien, calientan rápido y han desaparecido los humos. Mañana mediré todos los viejos, a ver si había alguno que aun funcionaba. Ya os contaré si hay algún problema. Espero que la información le pueda servir a alguno Saludos

Muchas gracias Amigo. Esto es justo lo que buscaba, aunque me quita la razón La compré en ebay desde Alemania, porque mi coche tiene un pequeño golpe precisamente en esa aleta, y al ver esta, no estaba mal de precio, y era el color adecuado, y ponia 8E0, pues me lanzé . Así que ojo, que las referencias 8E0 no son exclusivas de un modelo. Pronto pondré esta aleta en venta, a ver si recupero algo de la pasta, y sino, la guardo para cuando me compre un B7 y me toquen ese lado... (mucha casualidad, no?, jejeje ) Saludos

Muchisimas gracias. Es todo cuanto podía desear. Lo malo es constatar que los vendedores tienen razón, y que no puedo reclamar. Las aletas de ambos coches, el B6 y B7 empiezan con 8E0 Así que pronto veréis en compra-venta anunciada una aleta. Saludos. JuanJo

Perdon. Se repitió el mensaje. Al postear me salió un error, entonces di atras, y de nuevo a actualizar... en fin que alguien borre uno de los dos mensajes. Gracias

Hola a todos. Para poder hacer una reclamación por la compra que hice por internet de una aleta delantera izquierda para mi Audi A4 B6, necesito saber que referencia tiene esa aleta en el B6 y cual en el B7. Resulta que estaba anunciada como para un A4 8E0, y no creo haberme equivocado al pensar que era la de mi coche (B6). Sin embargo, lo que me han mandado es la aleta de un B7. Así pues, si alguno de vosotros tiene la posibilidad de ayudarme con datos que me ayuden a demostrar su error, ya que insisten en que esa pieza es para el 8E0 (espero no estar equivocado yo). Sería genial conseguir la imagen del despiece, con la silueta de la aleta en cuestión y su referencia, mejor aun si es tanto la del B6 como la del B7, esta última para demostrar que no es 8E0 (o eso espero). Saludos y gracias anticipadas. mi emilio es jugarcal arroba terra punto es

Hola a todos. Para poder hacer una reclamación por la compra que hice por internet de una aleta delantera izquierda para mi Audi A4 B6, necesito saber qué referencia tiene esa aleta en el B6 y cual en el B7. Resulta que estaba anunciada como para un A4 8E0, y no creo haberme equivocado al pensar que era la de mi coche (B6). Sin embargo, lo que me han mandado es la aleta de un B7. Así pues, si alguno de vosotros tiene la posibilidad de ayudarme con datos que me ayuden a demostrar su error, ya que insisten en que esa pieza es para el 8E0 (espero no estar equivocado yo). Sería genial conseguir la imagen del despiece, con la silueta de la aleta en cuestión y su referencia, mejor aun si es tanto la del B6 como la del B7, esta última para demostrar que no es 8E0 (o eso espero). Saludos y gracias anticipadas. mi emilio es jugarcal arroba terra punto es

Hola. mañana voy a comprobar los calentadores de mi A4. Voy a comprobarlos sin quitarlos, simplemente desconectándolos y con un cable conectado al positivo de la bateria, vere si los "excito" El caso es que seguido deberé ir a comprar alguno, pues estoy seguro tengo alguno fastidiado y necesitaria saber la referencia y marca, o si hay algún calentador compatible que sea mejor que los originales. Como pone en mi firma, mi coche es un A4 B6 2.5 TDI, de 155 CV. Gracias!

No quisiera ser agorero... pero la única vez que no se me desempañaban los cristales, fue en un viejo Kadett, al que se le había pinchado el radiador de la calefacción... Ya sé que hace mucho frio... pero has probado a abrir un rato alguna ventanilla? Saludos

¿Nadie me puede ayudar a corroborar que un B7 no es un 8E0, y que por tanto la aleta que he comprado estaba mal anunciada? saludos.

Joer!!... Creo que ya está resuelto: Apuesto a que es de un B7!!! Descartado el Cabriolet por lo de la nervadura longitudinal, cosa que si coincide en el A3... pero tampoco puede ser... podeis fijaros en la distancia del intermitente al pliegue... Sin embargo en un A4 B7 si que coincide todo. Ahora necesito que alguien me pueda decir cómo empiezan las referencias de los A4 B7. Espero que no sean también 8E0, pues entonces no podría reclamar al vendedor de la aleta la devolución de la pasta, incluso estaría genial si hay alguna página donde pueda corroborar que las piezas 8E0 son para los B6 como el mio, y que sin embargo la pieza enviada es para un B7. Saludos

Gracias por tu respuesta AJM. Está visto que de un B5 no es, ni de antes ni de después del restyling (ya veo que se escribe ASI). He estado mirando las fotos de esta página: página con muchas fotos de diversos modelos para fondos de escritorio y la que mas me cuadra es la de un cabriolet, pero no me cuadra el nervio que longitudinal que lleva... sin embargo, a ver que os parece la aleta de un A3 de los nuevos? Saludos

Gracias Ildefonso y Faceman. Creo que yo estaba doblemente equivocado. Desde luego de un B6 no es. Fijaos en la parte delantera de la aleta, la parte que baja desde donde iria el intermitente delantero... en un B6 baja mucho más hasta que llega al parachoques, mientras que en un B5 se queda mucho más arriba, y el resto es parachoques. Pues resulta que de un B5 de antes del reestiling tampoco es, pues la acabo de comparar con la del coche de mi hermano, un A4 B5 antes del reestilling, y tampoco coincide del todo, por pequeños detalles, pero no es igual. Por elemplo, el agujero del intermitente lateral, en el B5 citado es más bien cuadrado, mientras que el agujero que aparece en la aleta que he comprado es alargado... A ver si va a ser de un A6... Saludos

Una cosita... y en uno negro, con los bajos en gris muy oscuro, ¿se notará si los pinto de negro? igual, aprovechando el día que quiera reparar un golpecillo que tengo, y acaso no se si se podrá pintar el borde delantero del capó (bastante maltrecho por las chinas), pues igual me animo y mando que me pinten también los bajos. Saludos a todos.