Jugarcal

Gracias a ambos... Creo que voy a pedir el comodín de la llamada... Supongo que me tocará ir a la casa oficial a ver qué me dicen, y a aflojar unos leuros para que me digan el código... Saludos. JuanJo

Hola a todos. El otro día instalé un nuevo caudalímetro en mi A4 B6 (que por cierto, no hubiera hecho falta pues el que quité estaba bien... fué una cabezonada). El caso es que quisiera haber reseteado todo el coche tras hacerlo, según un consejo que he leido en otro post, quitando los bornes de la bateria durante un rato. Antes de hacerlo me di cuenta de que luego la radio me pediría el código de seguridad al volver a poner la bateria, así que miré entre todos los papeles que me dieron con el coche, y no veo nada referenta a la radio. Solo hay un manual en alemán para la misma, y en la primera página han desprendido lo que parece que pudiera ser una tarjeta. El caso es que ahora no sé si es que la radio no lleva código, o si que lo lleva y no lo tengo (en cuyo caso, ¿alguien sabe cómo conseguirlo?) En fin, que si habeis tenido que cambiar la batería en el coche sabreis si habeis tenido que introducir el código de la radio o no. De momento la radio me funciona perfectamente, ya que decidí no quitar los bornes sin asesorarme antes en el foro, como de costumbre, pero quisiera hacer ese reset cuanto antes sin quedarme sin radio. Alguien tiene alguna información al respecto? Gracias a todos. JuanJo

Ahh, Si invitas... pues ya mismo, jejejeje. Nada, nada, tranquilo. No hacen falta más disculpas. Mi "montura" va los los 217K y no sé que tal lo ves para seguir adelante con la idea de una repro... A modo de información, cuando tengas un rato me pones un privado con las condiciones ($) que tenéis ahora para una repro por si fuera factible y me animara. Gracias Oscar y un saludo. JuanJo

Preguntando desde la ignorancia (provincia del atrevimiento): El sensor de temperatura que mandaste cambiar... es el que da su información al cuadro de instrumentos (en cuyo caso intuyo que no influye en el rendimiento del coche), o es el que informa a la ECU (en cuyo caso si que influye), o solo hay uno para ambas cosas? Es porque en el mio, lleva un tiempo marcando mal el reloj de la temperatura, de menos para ser exactos, y dado que estoy pelín obsesionado con que consume más de lo debido, pues igual tiene algo que ver. (Claro, que el mio es petrolero, un S3 no tiene nada que ver...) Ya me miraron el termostato y me dijeron que estaba bien... Saludos JuanJo

Hola. En primer lugar, gracias por la respuesta, Oscar (supongo que eres quién responde). Se explican muchas cosas con vuestra perdida de información por culpa de virus, y supongo que habrá otros muchos afectados que se hayan quedado "colgados" igual que yo, de hecho, supongo que todos aquellos que contactaran con vosotros por email hasta esa epoca, supongo que incluso muchos en este propio foro. Por otra parte, cierto es que mis padres aprovecharon mi viaje para hicieran un par de visitas en Madrid por la mañana, pero en cualquier caso el motivo de "mi" viaje no era otro que el de la repro, y el viaje lo hice con mi coche, lógicamente. De ahí que vuestra gentil oferta de hacer la repro en Valladolid la considero justamente merecida (de hecho, me consta que lo haceis en otras ocasiones sin variar precios para otras personas, ¿verdad?). En cuanto a lo de contar con todo el día, en ningún momento me indicasteis que fuera necesario, pues de otro modo hubieramos quedado por la mañana. Así pues no entiendo tu reproche acerca de que no pudisteis disponer del coche desde por la mañana. Como seguramente sabéis, muchos caprichos nos los autoconcedemos en caliente, y debo reconocer que aquello de la reprogramación así fué. Junté un dinerillo imprevisto y decidí invertirlo en la repro. Luego fué pasando el tiempo sin llegar a conseguir la repro planteada, y aquel dinerillo terminó por diluirse. Yo entono el mea-culpa por no haber insistido. Podría haber vuelto a pedir una explicación por la falta de respuesta y no lo hice. También te digo que si un buen día me hubierais llamado para hacer la repro, tampoco hubiera tenido mucho problema por la pasta (y no es que me sobre después de pagar hipotecas y gastos varios que seguro que todos conocemos), pero reconozco que habría tenido que quitarmelo de otras cosas... Hoy por hoy, no creo que me merezca la pena ya hacer una repro ni económicamente, por una parte, ni tal vez por que mi motor ya tiene bastantes kilómetros y tal vez ya no le venga bien... Así que, sea como fuere, al final me quedé sin la repro. En cualquier caso, me considero una persona razonable y considero esta respuesta más que suficiente para mi, y por ello acepto las disculpas ofrecidas. También quiero indicar que el motivo de iniciar este post no era lanzar mi reproche (aunque así halla terminado siendo), sino que fué el haber visto este anuncio en eBay: http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewI...p;rd=1&rd=1 Solo eran 150 leuros... y la perversa parte de mi mente encargada de los caprichos empezó a funcionar!! aunque después de los consejos recibidos por este medio, creo que ya se me ha pasado la bobada. Lo que no pude resistir es a pujar por este otro elemento: un caudalímetro nuevecito, que gané por 80 aurelios con transporte incluido: http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewI...51927%26fvi%3D1 Estoy esperando recibirlo y espero que ayude a mejorar consumos y respuesta, ya que cada vez que he limpiado el caudalimetro actual, he conseguido mejorar más de medio litro. Tal vez uno nuevo lo mejore aún más... y si no, pues seguro que puedo recuperar la pasta más que de sobra vendiendo el caudalímetro mio... Aprovecharé este post para contaros una cosa extraña que me ocurre con el Audi: Voy diariamente a trabajar a Segovia capital, unos 72 km de ida y otros tantos de vuelta. Resulta curioso que el consumo medio (siempre indicado por el FIS) es bastante mayor al ir por la mañana que al volver (y eso que estos retornos los he hecho con luces encendidas). La diferencia suele ser de unos 8'2 Km a la ida, y unos 6'5 a la vuelta, manteniendo una velocidad similar en todos los tramos, y rara vez superior a los 120 Km/h. Cierto es que en la ida, Segovia me pilla 220 metros más alto que mi pueblo, pero no creo que sea una diferencia muy grande como para explicar esa diferencia de consumo... o tal vez si?? De hecho he grabado en video un pequeño tramo perfectamente llano circulando a la ida y a la vuelta, y se aprecia esa diferencia en los consumos instantáneos, pero en los videos no se ve bien el cuadro debido al traqueteo y a la limitada calidad y luminosidad de la camara de mi PDA. Intentaré grabarlo otro día con mejor cámara. El consumo acumulado del coche era de unos 8 litros, y después de una reciente limpieza de caudalímetro lo puse a cero y ahora anda en unos 7'5, aunque sigo pensando que es algo elevado para no ser un quatro... Por último: A ver quien me explica porque no recibo notificaciones de respuesta por email a pesar de tenerlas activadas en los mensajes?? Las estuve recibiendo correctamente al principio, pero un buen día dejé de recibirlas... Ya sé que al final esto se ha salido un poco del tema de las preparaciones, pero qué le vamos a hacer... Un saludo a todos y por supuesto, gracias por vuestras opiniones, y de nuevo gracias a Oscar por su mensaje y explicación. Un saludo. JuanJo

Hola a todos. En Octubre de 2005 tuve la tentativa de hacerle una repro UPSOLUTE a mi A4 tdi de 155 CV. Así que después de concertar una cita con Oscar de Vagspeed, me fui hasta Madrid para hacersela, para descubrir allí que se les había estropeado el cable para hacerla. Para compensarme el viaje fallido, Oscar me prometió que en menos de un mes pasaban por valladolid y me podrían hacer la repro. Pasó bastante más de un mes, y seguia sin saber nada, y volvi a ponerme en contacto por email, y me decia que el cable seguia estropeado (¿?), lo cual resulta increible, pues es como si un pintor te dice que no puede ir a tu casa a pintar porque lleva un mes con la brocha estropeada!! Ha pasado más de un año, y después de alguna promesa más incumplida, hace tiempo que ya me he cansado. No sabéis como odio la informalidad. No entiendo que haya que andar detrás de nadie cuando tu eres el cliente... El caso es que ahora me planteo comprar algún tipo de centralita de las que se intercalan entre los conectores de la centralita y ponerla yo mismo. No me refiero a esa pequeña "centralita" que al final parece ser que solo lleva una resistencia, sino a centralitas procesadas. Antes de hacerlo me gustaría tener alguna referencia de gente que las haya usado, y recomendaciones de marcas. He buscado en el foro y no he visto nada. No busco más velocidad, sino bajar un poco el consumo y si acaso, alguna mejora en bajas revoluciones. No soy de correr, y no creo que por llevar más potencia vaya a darme por correr ahora... soy de los de 120-130. Un saludo. JuanJo

Pues ya está arreglado (como no podia ser de otra manera, pues es algo completamente necesario). Ni cambio de motor ni nada... tan solo desmontaje (que al parecer es un poco complicado), desarmar la timoneria, limpiarla de salitre, y volverla a montar. 3 horas de mano de obra y arreglado. Menos mal que al final lo llevé al taller de un amigo. En todos los demás me decian que había que cambiarlo todo (y solo el motorcillo en Audi vale 175 Euros + IVA)... En fin, que no hay nada como tener alguien conocido con ganas de echar horas en vez de ganas de vender piezas... Un saludo a todos. JuanJo

Vuelvo a rescatar este hilo del 21 de marzo del 2006 (osea, de hace 10 meses) para comentar que acaba de fundirse de nuevo la bombilla de situación de la izquierda, por lo que ha durado entorno a 10 meses. Eso significa que, una de dos: Mi coche funde las bombillas de situación ó estas lámparas azuladas no duran nada. Creo que ya no me queda ninguna de aquellas que compramos conjuntamente, por lo que finalmente intentaré buscar alguna con Leds. Alguien las ha puesto ASIí? problemas de mensajes de averia en el FIS? Un saludo.

Hola Quinos. Pues ójala solo fuera eso, un poco de limpieza y engrase. Pero el caso es que veo dificil de acceder al hueco donde está el limpia para poder sustituir o demontar nada... Creo que hay que desmontar varias cosas antes, verdad? incluso la centralita,no? y eso me da un poco de yuyu, a pesar de ser bastante manitas no me atrevo... Al final compré la pieza del desguace, con el compromiso de poder descambiarlo si no me valiera. A ver qué me dicen en el taller. Un saludo.

Gracias por tu respuesta. Esperaré a ver si alguien puede responder. Por otra parte, ¿a vosotros os llega el correo electrónico avisandoos de nuevas respuestas en el foro? De un tiempo a esta parte no me llega ningún mensaje avisandome, a pesar de haber activado esa opción al escribir mis mensajes. De hecho, en este mismo hilo, al escribir este mensaje ya no me pone lo de si quiero recibir avisos porque pone que ya está activado para este hilo, y sin embargo no he recibido ningún mensaje... que raro... Me pone más abajo: "Actualmente, estás siento notificado vía correo de las respuestas " y nada. Gracias y saludo

Igual he equivocado el foro... verdad? Si algún moderador lo tiene a bien, que lo cambie al foro mecánico. Gracias.

Hola a todos. Al final los limpiaparabrisas delanteros de mi A4 B6 han dejado de funcionar. Apenas si se mueven y me han dicho que los coches que vienen de Alemania (como el mio) suelen dar estos problemas por oxidarse prematuramente con la sal que echan en las carreteras. El caso es que he encontrado en un desguace cercano un motor con la timonería incluida. Tengo que ir mañana a por él, pues hasta ahora solo he contactado por teléfono, pero me estoy temiendo que el que me ofrecen es de un B5, y no de un B6 (a pesar de haberselo advertido por teléfono, que el mio es un B6), ya que mirando en la web de este desguace, tienen fotos de algunas piezas de un supuesto B6, y hay un piloto trasero que a mi me suena que sea de un B5... En cualquier caso, alguien con esos maravillosos programas de despiezes puede decirme si coinciden los motores del limpia delantero de un B5 y de un B6? ¿y la timonería? Con las referencias de ambos puedo comprobar allí la pueza que me ofrecen... Si alguien pudiera decirmelo antes de mañana, me ahorraria varios viajes al desguace para descambiar piezas que no me valen... eso si me las descambian... Muchas gracias anticipadas. Un saludo JuanJo

Algunas indicaciones para desmontar el parachoques? y para pasar los cables? Yo tengo comprado desde hace un montón el kit con 4 sensores normales y un día miré para desmontar el parachiques, y vi que había un travesaño metálico que me parecio que me iba a dificultar poner los sensores... (el mio es un Avant, no se si será muy diferente) Si tienes a mano algún diagrama del Elsa o algo parecido... genial. Gracias

Tineo, yo si que necesito las referencias del motor y brazos que te han puesto. y si me orientas sobre el precio, tanto en pieza como en mano de obra, pues mejor que mejor. Un saludo y gracias. JuanJo

Solo un apunte: RMS no significa Real Music Sound ni nada parecido, sino Root Mean Square (Valor cuadrático medio), y en terminos de potencia, viene a ser el valor de potencia equivalente proporcionado por una tensión/corriente en continua ante la misma carga. Saludos. JuanJo

Muchas gracias!!!!! creo que me arriesgare

Hola. Creo que tengo fastidiado el motor de los limpias en mi A4, o algún problema con la timoneria que los mueve (exteriormente pararece todo correcto, pero...). El caso es que en un desguace que he llamado me han dicho que tienen el conjunto completo del A4 B5, y no sé si será el mismo para mi A4 B6. Alguién puede comprobar si el motor, timoneria, o ambas cosas coinciden en el A4 B5 y B6?? Gracias. JuanJo

Hola Anttonio. Tengo ya grabados desde hace unos dias los discos 3 y 4, así que si te parece, mándame tu dirección en un privado y te los mando. Espero tus noticias. JuanJo

Hola. Yo, por dar alguna idea, respecto a lo de las pantallitas digitales, comprueba si se han fundido la retroiluminación... Normalmente, con una luz fuerte sobre la pantallita (por ejemplo a pleno sol), podrás ver si está marcando la numeración correctamente aunque no se ilumine. En ese caso, a cambiar los leds (supongo que lo que lleva son leds, pero eso no lo sé seguro). Un saludo y suerte

Ok, no tengo problema en hacerte copias de los discos 3 y 4... aunque me extraña que tengas el 1 y 2 y no tengas los otros dos, ya que parece ser que con los discos 1 (que tiene el programa elsawin) y el 2 (que tiene solo una parte de los datos de audi), no puedes hacer nada con el Elsawin... Lo digo porque igual no estamos hablando de los mismos discos. El que yo tengo, en el disco 1 viene el elsawin 3.0 y la actualización 3.13. Además vienen varios VagCom, el Bosch ESI tronic, el EKTA, el ETOS, utilidades... ¿Hablamos de los mismos discos? En cualquier caso, mandame un privado el jueves por la noche con tu dirección, ya que yo tengo fastidiada mi grabadora (no sé qué la pasa, pero me falla en la grabación de todos los DVD's, aunque me graba bien los CD's...), y tengo que pedírselo a mi hermano, y esque voy a su casa el viernes por la mañana y ya puedo hacer las copias. vale? Un saludo.

Hola. Pues tienes razón aduanero, que falle el sensor del nivel de gasoil no debería hacer que el coche se parase... Hoy he estado en el taller, y estan esperando el relé de la bomba eléctrica que hace recircular el gasoil, que parece ser que no cuesta gran cosa, y así descartamos que sea ese relé. De todas maneras, si la bomba esa está fallando, no falla siempre, ya que han comprobado que ahora funciona (claro, que tambien el coche arranca ahora) A través del Elsawin, y con los pocos conocimientos que tengo (ha sido mi primera toma de contacto), no he visto nada interesante... Yo pensaba que podría ponerle los códigos de error que el mecánico ha sacado de la centralíta y me dijera por donde van los tiros... Estos códigos son: 01375 Válvulas para conjunto soporte del motor, fase 1 01441 Transmisor para Falta de combustible - G210 01442 Fallos por falta de combustible Esos son los 3 fallos que aparecen siempre. Al primero de ellos, no le dábamos importancia al principio, aunque si alquien sabe que es concretamente eso de las Válvulas para el conjunto soporte motor, me encantaría saber qué es, ya que tal vez explique los fallos del coche cuando está inclinado hacia adelante, por cargar más peso el motor sobre alguno de los soportes... El caso es que no logro averiguar con el Elsawin si hay un sensor de falta de combustible, aparte del aforador, y que ese sensor si que esté fallando y sea capáz de para el motor... Seguiré informando.

Hola a todos. Supongo que muchos recordareis aquella recopilación de software y utilidades VAG que hicieron varios foreros en 4 ó más DVD's. Un antiguo forero me ha prestado los discos del 1 al 4, pero el dísco Nº 1 parece que está mal: tarda mucho en leerlo, unas veces si que lo lee, y otras veces da el error del código de redundancia cíclica... en fin, que no se hace vida de él... Por eso quisiera pedir a alguno de los que tengais esos discos, que me paseis una copia del primero. El modo de hacerlo no lo sé... si alguien puede colgarlo en una web y lo bajo online... o si puede grabarme un DVD y mandármelo por correo (pago los gastos del disco y del envío, por supuesto), pues estaría muy agradecido. Abusando un poco, creo que también hay más discos con datos de VW (discos del 5 en adelante). Si alguien los tuviera, pues le agradecería que me pasara alguna copia (como dije antes, corriendo yo con los gastos, faltaría más). Muchas gracias por adelantado. JuanJo

Hola a todos de nuevo. Para Iñaki: Ya lo he acariciado, y le he susurrado al oido... pero nada de nada. Sigo contandoos: El Lunes no pude llevar el coche por necesitarlo. Se lo dejé a mi padre para que fueran al pueblo de mi madre al cementerio el día de todos los santos, y a la vuelta.... SE LE PARÓ Cuando me llamó, me dijo que hacia un momento que el coche había entrado en la reserva, y que al poco se le paró... Le dije que esperara un rato, que seguro que arrancaba, pero por más que esperó, nada de nada, así que al final llamamos a la asistencia en carretera (la segunda vez en esta semana, grrr!!) y me lo trajeron a la puerta de casa. Estaba seguro de que cuando me lo trajeran y lo bajaran de la grúa, iba a arrancar, pero no, no arrancaba Fui a por 10 litros de gasoil para echarselo, y tampoco arrancó... Esta mañana, después de probar, tampoco arrancaba, y ya he llamado al taller y han venido a recogérmelo con su grúa. Por la tarde me han llamado, para que le explicara al mecánico cómo había sucedido. Me dice que no ha visto nada aún, que quiere agotar otras posibilidades antes de desmontar el depósito, que le lleva mucho tiempo y que debe ser una liada. Me dice que puede ser problema de una pequeña bomba eléctrica que lleva el depósito que hace recircular el gasoleo hasta el motor... Así que siguen con él y ya me llamarán. A ver cómo acaba la cosa. Un saludo. JuanJo PD: Por cierto, no me llegan las notificaciones de respuestas a mi email como me habian llegado siempre al activarlas... ¿¿Le pasa a alguien más??

Muchas gracias . Tus explicaciones me aclaran muchas dudas, aunque aun tengo alguna más... Entiendo que para mi coche, que es de finales de 2001, necesitaría un cable KKL, y a ser posible, electrónico en lugar de optoacoplado, no? He leido que hay diferentes protocolos en los conectores ODBII, según qué pines vayan conectados o libres: J1850 PWM, J1850 VPW, ISO 9141-2 . ¿Esto se aplica a todos los cables, solo es para los KKL o solo es para los HEX-CAN KKL? ¿Son incompatibles entre si, o se trata de la anulación de unas u otras funciones? En cuanto a la versión de vagcom... ¿qué mejoras puede tener la versión 409.1 frente a la 311.2? ¿Merece la pena? Alguna guia para primerizos con el VAGCOM?? De nuevo, muchas gracias y un saludo. JuanJo

Si el piloto de los calentadores se enciende en marcha, NO SON LOS CALENTEDORES. Esa señal significa (según manual): malfunción en la gestión del motor. Así que ojo, que puede ser cualquier cosa, desde un pequeño sensor, hasta la bomba inyectora. Llevalo a un taller, que le pasen el ordenador y vean los errores y averias que estan marcadas en la memoria, y con eso, luego decides. Cierto, lo de la CORREA CAMBIADA es muy sospechoso. Si miras la pegatina que te dice el amigo tabis, en el travesaño que cubre el radiador, una vez abierto el capó, hay debe poner si se ha cambiado, la fecha de cambio, y los kilómetros que tenia el coche. No te obceques, que a veces nos pasa a todos. Saludos