Jugarcal

Hola Mitch2. He estado viendo que estás bastante puesto en el tema de los cuadros de instrumentos de Audi. Verás: En mi A4 el FIS, que es monocromo, empezó a quedarse como oscuro desde la parte de arriba (como si se hubiera quemado la pantalla), y cada día va a mas. Además, el altavóz del cuadro no suena: Ahora me quedo muchas veces las luces dadas..., tampoco avisa de la entrada en reserva, hielo, etc... El altavóz parece ser que se puede cambiar por otro cualquiera, pero claro, hay que desmontar el cuadro y eso es lo que más miedo me da. Si desmonto el cuadro y lo desconecto... ¿tendré algún problema al volver a conectarlo? ¿habrá que codificarlo de nuevo? El caso es que ya metido a desmontar el cuadro... había pensado que tal vez encuentre por ebay algún cuadro con el FIS a color y en buen estado, y ya cambiaría todo. La pregunta es: Visto que tu sabes cómo hacerlo, ¿tu podrías recodificar el nuevo cuadro para que pueda conectarlo en mi coche y cambiar uno por otro sin tener luego que hacer ninguna historia? Quisiera saber cuanto me cobrarías por ello. La idea sería enviarte a ti el nuevo cuadro nada más comprarlo, y pasarte todos los datos que me pidas. Supongo que no necesitas el cuadro viejo... o sí? Yo tengo el cable del VagCom, por si con él pudiera extraer los datos que necesitases del cuadro viejo siguiendo tus instrucciones, en caso necesario (y si esto fuera posible, claro). En caso afirmativo, tendrías que decirme qué cuadro debo buscar o donde lo puedo mirar. Mi coche es un A4 B6 Avant 2.6 Tdi V6, de 114KW (155CV), motor AYM. Está matriculado por primera vez en Alemania en Noviembre de 2001. Si no te comprometes, no pasa nada, claro. Eso si, en ese caso, a ver si me puedes decir si puedo desconectar el cuadro que tengo para arreglar el altavoz y luego conectarlo sin tener problemas. Muchas gracias y un saludo. JuanJo PD: El sistema no deja enviarte privados. No sé qué pasará. Igual lo tienes lleno.

¡¡Lo primero, muchas gracias!!! Entonces veo que no hay distinciones entre el B6 sedán y el B6 Avant. Creo que voy a coger las de Ebay, aunque preguntaré al vendedor si me puede decir la referencia de la que él vende. La mia es la de la letra B, aunque no sé si habrá alguna diferencia real. Lo que me queda la duda es si el Ekta contempla las fechas de salida de los coches en Alemania o en España (que no sé si las diferentes variantes las lanzan a la vez en ambos paises). Lo digo porque mi coche es Aleman de origen, y allí se matriculo en diciembre de 2001. Por cierto, ¿La que tu compraste tiene el "doble click" en los 4 pulsadores? Un saludo, y de nuevo, muchas gracias. JuanJo

Hola a todos. Tengo Un A4 B6 Avant de 2002, 2.5 TDI de 155CV. Hoy me he encontrado con que el pulsador para subir/bajar el elevalunas electrico de la puerta del conductor no funcionaba. Además de no subir ni bajar el cristal, ha dejado de hacer el doble click (ya sabeis, el primer click baja o sube mientras lo mantienes pulsado, y el segundo click sube hasta arriba o baja completamente el cristal sin tener que mantenerlo pulsado). Ahora no suena ni se siente ningún click en ese pulsador. Los otros 3 pulsadores que están junto a él si que van correctamente. El caso es que "buceando" en cantidad de post de audisport si que encuentro referencias para el bloque de los 4 pulsadores+bloqueo de seguridad, pero me he encontrado referencias diferentes: 8E0 959 851 8Z0 959 851 p.ej en este post de magava 8ED 959 851 (en la foto de un post de "Domin") De las terminaciones de estas referencias ya ni hablo, pues he visto de todo. Supongo que se refieren al color, aunque yo pensaba que en todos los coches eran iguales, negras, pues mi coche, con el interior en color beige, incluso con los plásticos que rodean los pulsadores en beige, los pulsadores son negros en todas las puertas. ¿Puede que las diferentes referencias se diferencien en que alguno de los pulsadores de los elevalunas traseros, o del acompañante, lleven el "doble click" y otros no? En ebay he encontrado esto: anuncio Ebay pero el anuncio pone que son para el modelo sedán SOLO, y yo creia que daba igual sedán que avant... Así pues, la pregunta es ¿que referencia es la que yo necesito? Quizas alguien con el programa ese de los recambios lo puede ver... Alguien me dirá que mejor desmonte la puerta y lo mire, pero ese es el problema, que el montaje desmontaje de la puerta, una vez que lo hice, me llevó media mañana y encima me cargué varias grapas. Tendria que hacer dos montajes/demontajes con este tinglado... seguro que me entendeis. ¿Algún consejo para comprarlo en algún sitio? unos dicen que en la Audi cuesta 30 y pico euros, otros ponen que 50 y pico.... Un saludo y miles de gracias. JuanJo

ok dime que termostato o algo que sepas y te lo miro esta noche ,un saludo Se trata del termostato que está junto a la bomba del agua. Es un elemento mecánico como con un muelle que empieza a dejar pasar el agua cuando sube la temperatura. No se si el manual lo tienes en formato digital o es en papel... Un saludo.

Bueno, pues entonces ASI se queda... Mira que buena oportunidad hace unos meses, que le cambié la correa de distribución. Aquel dia le dije al mecánico que me mirase lo de el termostato, que le echase un vistazo... Cuando recogí el coche, le pregunté y me dijo: uy, pues mira, ni lo he mirado... ya lo miramos la proxima vez que vengas, porque no te corre prisa, no? En fin... Gracias a todos! JuanJo

Oye, pues como el conocimiento no ocupa lugar... a mi me vendría muy bien tener el manual del 155 CV. Tengo abierto un post con una pregunta para el cambio del temostato. No sé si el manual que tienes podria ayudarme. Si es así, dímelo y te paso un email al que puedas enviarmelo. Mil gracias. JuanJo

los sintomas son estos:pisas el acelerador y la aguja de las revoluciones sube pero no anda.a lo primero quitaba la llave la ponia otra vez y durante unos minutos volvia a funcionar pero ya no.perdona se me olvidaba que alo primero en frio hiba bien el problema era en cuanto se calentaba pero ya no me da lo mismo frio que caliente .un saludo Dentro de mi ignorancia... Si sube de revoluciones y no anda... ¿no estará patinando el embrague? Claro, que si a veces se arreglaba quitando y poniendo la llave, es raro, ¿verdad? Aunque puede ser porque el embrague se enfriase...

Hola a todos. Hacía mucho tiempo que no escribía en el foro. Hace un montón de tiempo, casi desde que tengo mi A4 2.5 V6 tdi de 155CV, que el termometro de la temperatura no me sube casi nada. Solo en verano, con el clima puesto, y con retenciones, lo he visto llegar a 90. El caso es que como aparentemente no es nada "problemático", pues lo he dejado estar. Hace poco, haciendo una búsqueda por ebay me encontré el termostáto de mi coche por cuatro duros, y considerando que ese elemento siempre ha sido el sospechoso para mi, pues me dije... podia comprarlo e intentar ponerlo yo. Así pues me puse a buscar en nuestro querido foro y he visto un brico para hacer este cambio en un 1.9, y parece sencillo. La pregunta es si alguien me puede indicar si es sencillo hacerlo en mi motor, en el 2.5 tdi de 155 cv, motor AYM. Además, gracias al foro he sabido de la existencia de una tienda de recambios online (oscaro), que me puede servir el termostato más rápido que la tienda de ebay (que era alemana) y por un precio similar. Creo que el cambio en si es sencillo, un par de tornillos, pero el problema supongo que puede ser el acceso al lugar (que supongo que estará junto a la bomba del agua). Necesitaría saber si tengo que desmontar muchas historias, si necesitaré algo más que un buen juego de carracas y llaves de vaso, llaves fijas, etc... (de las que dispongo). Incluso puedo pedir prestado el uso de un elevador algún domingo por la mañana... El miedo que tengo es que haya que desmontar algo que luego requiera algún ajuste, tema de correas o algo así, y no quiero liarla y que el coche luego no vaya bien... Por otra parte, soy bastante manitas. Supongo que habrá que dejar salir todo el refrigerante antes, verdad? no sé si hay algún tapón de vaciado... El caso es que me cambiaron hace poco las correas de distribución, y seguro que hubiera sido una buena oportunidad para hacer el cambio con facilidad, pero ni se me ocurrió, la verdad... Creo que hay por ahí programas que te describen el método para realizar ciertas operaciones, con todo tipo de pelos y señales, herramientas necesarias, etc... Si alguien pudiera enviarme esas instrucciones... Alguno lo habéis hecho? se nota luego en el consumo? os lo ha hecho algún taller? (en ese caso, es caro mandarlo hacer?) Muchas gracias a todos por adelantado. Un saludo. JuanJo

Una apreciación: El consumo no es menor, el consumo de una resistencia equivalente al valor de varias puestas en paralelo no es menor, es exactamente el mismo. De hecho, el calor disipado por las tres resistencias es el mismo que si pusieras una sola. El problema sería, como bien dices, que en ese caso una sola debería aguantar todo el calor, y de otro modo, se reparte entre 3, 4 o las que sean. En cuanto al calor generado en el maletero que comentaba el amigo "IN audi TO", en realidad es el mismo, solo que en lugar de salir de un solo punto, está más repartido. Por supuesto, ninguna de estas resistencias va a lograr calentar nuestro maletero para nada. En realidad, cuando hablamos de la potencia de una resistencia, es hacer referencia a la cantidad máxima de calor que pueden disipar por sí mismas sin abrasarse, y no a la potencia que realmente esté disipando cuando se la conecta, pues eso dependerá de la tensión en sus extremos y su valor óhmico. Para ilustrar esta idea, pensad en una bombilla de las de casa, que en la caja pone que es de 60W. Lo que significa es que cuando la conectemos a 220V, esa será la potencia que disipe, pero si la conectamos a una linea de las de antes, de 125V, la potencia que va a disipar va a ser poco más de la mitad. Con esto quiero decir, que una resistencia de 5W no "consume" esos 5W donde quiera que la pongamos, del mismo modo que la bombilla de 60W consume esos 60W siempre que la pongamos en una boquilla de nuestras casas (donde si no?, verdad?) A cualquier resistencia se la puede hacer "más potente" añadiendola un disipador de aluminio, por ejemplo, o ventilandola (menudo telar, no?, jejeje). Por otra parte, todos tenemos a mano la resistencia apropiada para evitar el fallo, además con la potencia adecuada y todo, aunque tiene un pequeño problema: Da luz, jejeje. Me estoy refiriendo a la bombilla convencional que hemos quitado para poner la lámpara de led. Si ponemos la bombilla en paralelo con el led, no tendriamos ningun problema, aunque es posible que si se va golpeando se nos funda, o puede que se vea la luz que da por las rendijas... En cualquier caso, creo que la mejor solución para todo este problema pasaría por la modificación de algún parametro a través del VAG COM de modo que se rebaje el umbral que hace disparar la señal de fallo en las lámparas. Así no daría ningún error en el FIS, y además seguiriamos detectando un posible fallo en nuestras flamantes bombillas de led. Por ello lanzo ese reto a los expertos en el uso del VAG COM, a ver si logran averiguar el método para hacerlo. Saludos. JuanJo

Tu lo has dicho: Sin autorización del remitente no se puede, pero si el remitente indica expresamente que el destinatario puede abrir el paquete antes de pagarlo, entonces si. Ojo, creo que MRW es la única compañía que permite incluir esa intrucción en la entrega, la de que el remitente autoriza la apertura del paquete antes de pagarlo. Por otra parte, como ya habéis apuntado, efectivamente no conozco ninguna compañía que adelante la pasta al remitente en los envios contrareembolso. Lo que hacen es que una vez cobrada la pasta al destinatario, entonces le llevan la pasta a la dirección que él mismo haya indicado, o incluso hay compañías que creo que lo ingresan en la cuenta bancaria que el remitente indique. Así pues, todo me cuadra. Solamente me resulta chocante que el repartidor, una vez abierto el paquete, se esperase a que hicierais fotos (además, parecen fotos hechas en el interior de la vivienda, no en el rellano de una escalera, o en un portal...) . Intuyo que por el motivo que sea, tienes una cierta confianza con el repartidor, pero eso no me quita de creer perfectamente tu relato de cómo han ocurrido los hechos. Sigo pensando que el lo ocurrido obedece a una de las dos últimas opciones que puse en otro post anterior. Probablemente la idea del timador creo que no era timarte a ti, sino al seguro del transporte. Se me ocurría pensar que se podría crear una web donde aparecieran algunos datos de timadores reconocidos, apodos y nombres usados, procederes, etc... pero luego se me ocurre pensar que sería muy facil que cualquier desavenencia en cualquier trasnacción acabara con tu propio nombre en esa lista negra... Un saludo. JuanJo

He editado mi mensaje anterior para añadir una frasecilla, pues no quedaba nada claro lo que he escrito, por haberme comido una frase (va más rápida la cabeza que las manos tecleando, jejeje)

Hay algo que no me cuadra. 1er supuesto: El que realmente ha tenido lugar. Revisais el envío antes de pagar y descubris el engaño. Resultado: El fulano no cobra el timo y encima pierde pasta por el envío. 2º supuesto:Supongamos que tu padre no llega a abrir el paquete y paga religiosamente la pasta solicitada. Al rato, tu descubres el engaño, hablas con MRW al respecto y denuncias a la policía, por lo que la propia policia puede solicitar a MRW que no le dé la pasta al fulano este. Resultado: El tio no cobra la pasta y encima se arriesga a ser detenido en el momento que intente cobrar la pasta. 3er supuesto: El fulano ha metido en el paquete los aparatos prometidos. En el camino, el paquete pasa por muchas manos y muchos intermediarios, y uno de ellos lo manga y lo sustituye por la botella de agua y el viejo radioCD, porque saben que "no pasa nada" pues hay seguros para estos casos. Resultado: El "timado" no paga al abrir el paquete, y al remitente le reembolsan el valor declarado. 4º Supuesto: El fulano ha metido una botella de agua, papel de periodico y su vieja radio en el paquete, y además ha declarado el valor del envío a MRW para asergurarlo. Al llegar y descubrirse el contenido del paquete, tu se lo recriminas, pero el declara que lo que envió era correcto y que ha debido ser durante el transporte cuando alguien ha dado el cambiazo.. Resultado: El fulano cobra el valor del seguro por la cara. ¿Que os parece? Yo me quedo con alguna de las dos últimas opciones. ¿puedes averiguar si el tio ha reclamado a MRW el valor del contenido? o al menos saber si había declarado el valor de la mercancía? Si estoy en lo cierto, el tio se pondrá en contacto contigo para insistir en que él mandó los aparatos reales, y que el problema había estado en el transporte. En las dos primeras opciones, que es lo que se ha presupuesto hasta ahora, el timador no tiene apenas posibilidades de hacerse con pasta facil. No creo que sea el caso. Igual estoy haciendo un poco de abogado del diablo, perdonadme, pero es que no me cuadra que un tio se tome tantas molestias para tan pocas posibilidades de que le salga bien. Un saludo.

Bueno, pues ya me ha quedado claro. Supongo que la mejor solución es la del Parrot. Voy a mirar el 3100. Solo una cosilla: Que tal el tema de llevar el cable del micro hasta la consola de luces del techo? por donde lo habeis metido? Al final, seguro que es más cómodo poner el pegote del micro en el cuadro. Es que mi intención es instalarlo yo mismo. Es una "put*da" no poder utilizar el micro original de la instalación, o al menos aprovechar el cable... Un saludo. JuanJo

Pues parece que no es un tema aislado. A mi empieza a hacermelo ahora: Casualmente es al revés que a vosotros, pues me lo empieza a hacer ahora en invierno, con un clima mucho más humedo que en el verano, y en los secos veranos de Castilla no me hacía nada. Llevo con mi coche más de 3 años (lo cogí usado), por lo que no es un problema que se presente a priori. Deduzco que simplemente, cuando llega a un punto de desgaste del embrague, comienza a hacerlo. Habéis dicho que ahora hacen un embrague que no le pasa esto. Si averiguais que tipo de embrague es, os agradecería que lo pusierais por aquí. Si además, alguno lo poneis nuevo en un V6 TDi, sea en garantía o no, por favor, enteraos de lo que ha costado este cambio para ir preparando yo la pasta, jejeje. Un saludo.

Gracias Belmo. Mi idea es no tener que pasar por el taller, en el que solo por darme los buenos días ya te cobran. Por eso ha sido lo de poner aqui la pregunta, para luego ver si encuentro algo por ebay. Lo malo es que no sé qué es lo que tengo que buscar. Si buscas por "handy adapter audi" salen varias cosas, pero no sé si me valen. Me lio a traducir las páginas del alemán, pero no consigo entender gran cosa. No sé si lo que ofrecen es para los sistemas que van en el reposabrazos central (que al parecer pueden ser a su vez Generación I ó II). También he visto en la sección de compraventa anuncios de sistemas bluetooth, en el que además de no saber si valen para el conector del mio, hablan de compatibilidades con según qué modelos de teléfono. Solo llego a intuir que esa compatibilidad se refiere a poder conectar el teléfono en cuestión para que cargue en su cuna. De modo que si no necesito cargarlo en esas "cunas", no sé si pueden funcionar por bluetooth únicamente llevando el telefono en el bolsillo. Que yo sepa, en un parrot no se habla de compatibilidades, no? Igual todas estas cosas resultan obvias para aquel que ya tiene el sistema, y lo ha hecho funcionar, y sabe donde va conectado, pero para mi, la verdad es que no, y me fastidiaría mucho gastarme dinero en algo que no me vaya a servir. Ya me gaste dinero a lo bobo en un bluetooth que vendian en Carrefour que un espejo retrovisor.... muy vistoso, si, pero al cabo de 30 segundos de conversación, el sonido se vuelve ininteligible. Saludos.

Pues te agradezco tu respuesta, pero por lo que he visto en el fichero PDF que me pones, lo que yo tengo no es ni "Generation I" ni "Generation II", ya que esas dos versiones van en el apoyabrazos, y el sistema que yo tengo puesto no lleva nada en el apoyabrazos. Creeme que he leido un montón de mensajes sobre el tema, pero debo de ser un poco duro de entendederas, porque no lo pillo. Respecto a lo de los agujeros, si encuentro la consola nueva a buen precio, pues la cambio, y si no, ya idearé algo para taparlo, o incluso dejo puesto el soporte y así me sirve para sujetar el MP3. Yo lo único que busco (que no sé si existe) es algún tipo de interface bluetooth que se conecte al conector que aparece en las fotos (que no sé siquiera si es Generation X o qué), y que reconozca teléfonos móviles con bluetooth como lo haría un manos libres bluettoth de los que venden en carrefour, con la ventaja de que pueda aprovechar que aparezcan indicaciones en el FIS, y que pueda oir a través de los altavoces del equipo de sonido del coche. A la vista de ese conector, ¿puedo presumir que mi coche tiene un micrófono en algún sitio? Desde luego, por detrás del ConcertII, las conexiones de entrada de audio telefónico, mute, etc... están hechas, pues lo he podido ver cuando lo saqué. Saludos. JuanJo

Lo olvidaba: En las fotos de detalle vereis que sale un cable negro acia arriba, por el hueco dejado por el soporte. No es nada, lo he puesto yo. Es que lo tengo conectado para un MP3 externo al RadioCD. Saludos de nuevo.

Un par de fotos más: Saludos a todos y muchas gracias. PD: Ahhh!! Sres Administradores, espero no haberme equivocado de foro para ponerlo. No sabía si ponerlo en algún apartado técnico, pero creo que podría ser de interés general. Y por cierto, nunca recibo avisos de respuesta en mi correo a pesar de tener activada esa opción(y no tengo ningún filtro antispam ni nada raro) ¿?.

Hola a todos. Por más que he leido y releido todo tipo de post acerca de los sistemas manos libres para nuestros A4, sigo sin saber qué es lo que tengo instalado en mi coche (posiblemente nada) y qué es lo que necesitaría para conectar mi telefono Qtek S200 (o cualquier otro con bluetooth) a traves de Bluetooth. Si alguien que haya cacharreado con esto puede decirme que es lo que tengo y qué necesito (referencias incluso) o qué opciones tengo, con qué funcionalidades (FIS, bajar el volumen del RadioCD, que por cierto es el ConcertII BOSE, etc...), pues estaría muy agradecido . Para más datos, mi FIS es el monocromo (Rojo/Naranja), en el que si que aparecen indicaciones de la Radio, y no tengo volante multimedia (o como se llame). El mio solo toca el Claxon (y da vueltas ). El apoyabrazos central va vacio en mi conche. No he visto ningún conector ni nada. Ahí van las fotos:

Hola. Muy interesante el brico. He leido que es necesario el volante multifunción, verdad? Voy a ver si encuentro uno del color del mio, para ver si puedo cambiarlo, pero me temo que va a ser complicado... Al final, entre cambiar el volante y el modulo BT de audi, seguro que se va una pasta. Por cierto, yo no sé si mi coche lleva telematic. El mio traia un soporte al lado derecho de la consola, con un conector para un telefono nokia, pero lo tengo quitado y el conector asomando un poco (no estoy orgulloso de ello, pero...) Siempre me había preguntado si no habrá conversores de ese conector para otros telefonos, o si ahí puede conectarse un sistema bluetooth, que supongo que ahí estarán las conexiones de micro, altavoces externos, mute para la radio, incluso lleva un mini conector coaxial que supongo que será para la antena exterior, etc... Desde luego, para algo debe ser la antena que lleva mi coche en el techo en la parte de atrás como una pequeña aleta de tiburon (el mio es un A4 Avant), que parece para un gps y sin embargo mi coche no tiene navegador (que yo sepa, claro). Saludos. JuanJo

Bueno, yo soy más de chuletadas, jejeje, pero vamos, que desde luego que me he ahorrado una buena pasta. Además, estoy seguro que en el taller oficial me habrian puesto todo el cableado nuevo (lo cual no habría estado mal), y eso me habría encarecido pero bien la avería. Un abrazo.

Gracias por la ayuda. Lo que me mandaste del ElsaWin me ha sido de gran ayuda. Ahora tengo que ponerme con lo del espejo derecho, que no se me pliega electricamente. Como sea muy grave, lo dejaré así de momento. Un abrazo, ex-paisano. JuanJo

Hola a todos. Asunto arreglado. Ayer me puse manos a la obra y desmonté el guarnecido de la puerta, para ASI poder soltar un poco de longitud del pequeño mazo de cables que va por el pasacables/fuelle de goma desde el coche, y poder operar en los cables que pasan por ese elemento. Se accede a ese mazo estupendamente quitando el altavóz, metiendo la mano para soltar las grapas que sujetan el mazo, y así soltar cable hacia afuera, hacia la bisagra. Una vez quitado el conector que va en el coche (no hay que tocar la pestaña morada, solo una negra en el lateral visible). Ojo, que el fuelle de goma no se ancla en el borde de los orificios de la chapa, sino en sendas piezas de plastico que luego entran en los orificios en ambos lados. Tener claro esto ayudará en el posterior montaje. Efectivamente, había dos cables rotos: Los dos del Can Bus, que son muy delgaditos, naranja con banda gris y naranja con banda verde. Se sueldan, se protegen bien (con termoretráctil, pues la cinta aislante no pega. estan como engrasados los cables) y arreglado. Puntos a tener en cuenta: - Para desmontar el guarnecido hay un tutorial por ahí del ElsaWin. Seguidlo (salvo cuando dice que hay que quitar el tornillo de la parte de abajo, que pone que son 4, y solo es 1. Es una errata. - La moldura embellecedora se quita muy facil. detrás aparecen 4 tornillos. - Se rompen las grapas muy fácilmente: Al tirar para sacar el guarnecido, una vez quitados los tornillos, yo rompi 5 de las 6 grandes. Hay 6 grapas o tachuelas de plástico cuya posición aparece marcada en rojo en la siguiente imágen, y dos más pequeñas justo en las esquinas, del guarnecido en la parte de arriba, marcadas en amarillo. Os vendrá bien saber donde están a la hora de tirar del guarnecido. Las grapas grandes son estas (foto de la única superviviente): No puedo mostrar más fotos, me quedé sin móvil... CONCLUSIONES: - Audi pone cables malos en un sitio en el que están sometidos a mucho esfuerzo. Todos los cables estan endurecidos, cascarreños, etc... en ese pasacables. Posiblemente cables con fundas de silicona son mucho más flexiblles para algo así. quien quiera moner el mazo de cables nuevo, la referencia que yo leí en el mio es 8E1 971 029B (es un A4 B6 Avant de 2002). Saludos

Hola a todos: Tengo un problema con la parte eléctrica de la puerta del conductor: Se ha quedado prácticamente muerta, osea, no van ni los mandos de los elevalunas, ni el de los espejos, ni los botones del cierre centralizado, ni el cierre eléctrico de la propia puerta (osea, al abrir o cerrar con el mando, esa puerta ni se inmuta). Sin embargo, los altavoces si que funcionan, y el piloto que lleva la puerta en el extremo si que funciona. También se pone a parpadear el led rojo que está arriba, junto al cristal, donde solian llevar el pestillo. Un forero buen samaritano me ha proporcionado el desmontaje del guarnecido y lo he abierto, por si hubiera algún conector suelto, pero no parece que sea ASI (por cierto, se han roto todas las grapas de plástico menos una: tendré que comprar repuestos). Incluso he estado comprobando que el conector general de toda la puerta, que está en la zona de bisagras, está bien conectado (de hecho, lo he soltado, y han dejado de funcionar las cosas que aún funcionaban, y al volver a ponerlo, todo seguia igual. El amigo que me envió las instrucciones del desmontaje me apuntaba que podría ser la botonera de los elevalunas, pero me parece muy raro, ya que en ese caso, solo fallarían los elevalunas, pero no el mando de los espejos, ni la botonera de cierre/apertura del coche, ni el cierre centralizado, etc... La puerta tampoco aparece en el FIS al abrirla, y la luz de cortesía se queda permanentemente encendida aún con la puerta cerrada. Comentaros que aunque el resto de puertas si que aparecen en el FIS al abrirse, y además cierran y abren correctamente, pero los elevalunas y sus mandos no funcionan. Empiezo a sospechar que el problema no sea de "hardware". Tengo el vagcom 607 con el cable y todo, pero no tengo mucha idea de usarlo. Que se os ocurre? ¿todas esas funciones tal vez viajan por el CANBUS, y esa conexión se haya roto? ¿se habrá roto fisicamente será un problema software? ¿hay alguna centralíta que se ocupe específicamente de la puerta y sus funciones? ¿donde está? ¿le ha pasado ya esto a alguien? (me suena que alguien hablo de algo parecido en el foro hace tiempo, pero he buscado y no veo nada al respecto) ¿más Ideas? Gracias de antemano.

Una cosilla: No hace falta que la caja de cambios le diga al FIS qué marcha va engranada: Si el Fis sabe las revoluciones y la velocidad instantánea, con una simple división el FIS obtiene la relación engranada, y por ende, la marcha que está engranada. Vamos, que es algo que se me ocurre a mi... Mas que nada para que podáis tapar la boca a esos mecánicos que dicen que es imposible por la falta de sensores en la caja de cambios... Saludos