A. Pérez

Entendido.

Según ésto: Inmovilizadores 1a y 2a Generación: El inmovilizador impedirá que el motor del automóvil siga en marcha durante más de 3 segundos después del arranque si no hay un microchip correspondiente en llave del encendido. En los vehículos con inmovilizador tipo 2 hay una lámpara de advertencia en el cuadro de instrumentos que muestra una llave dentro de un automóvil. Si se instala una unidad de control del motor nueva o diferente en el vehículo, el inmovilizador impedirá que el automóvil arranque y se prenderá la lámpara de advertencia. Este es el procedimiento para adaptar una nueva unidad de control del motor al cuadro de instrumentos. Esto debe efectuarse cada vez que se cambia la unidad de control del motor. Este procedimiento no es válido para la instalación de un "chip" de potenciación en la misma unidad de control del motor que ya está adaptada al automóvil. 1. Instale la nueva unidad de control del motor en el automóvil VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [seleccionar] [17 - Instrumentos] [Adaptación - 10]s Entre "número de canal" 00 para seleccionar el canal (ya está allí, pero bórrelo y vuelva a entrar 00) Entre "nuevo valor" 000 (otra vez, ya está allí, pero bórrelo y vuela a entrar 00) [Guardar] 2. [Listo, Regresar] [Finalizar Emisión, Regresar - 06] [salir] 3. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo. no pide pin. Lo que quisiera saber es si alguien ha configurado el transponder y no ha pedido el pin para vehículos anteriores al 2001. Para éstos, ya dice el manual que hay que tener pin. No sé, ya que pensar. Involuntariamente, desconfiguré la original, y volví a codificar usando el manual....por lo que entiendo que es válido el proceso de codificación.

Pues, algo que no sé si sabe la gente: no se puede usar biodiesel. Por lo menos en el fallo 0550 da como posible causa: uso de gasolino o biodiesel. No apurar mucho el depósito, que sea gasóleo de calidad (pero no esos que venden como diesel especial), no sé, hay gente que le echa aditivos (yo me lo estoy planteando) para o bien limpiar la bomba o lubricarla, o ambas cosas a la vez. Lo que me comentaron es que estas bombas dan problemas en los últimos tiempos porque están reduciendo la cantidad de azufre en el gasoil (o nulo, no lo puedo decir con exactitud) y éste hacia de agente lubricante. Yo me he cargado una en estos últimos meses: pistón de avance gripado. Por suerte, se ha reparado. Por ahí están mis post. Pero vaya, que no te toque.

Bien, mi cuadro es un VDO C5, versión D13. Parece ser que el Vag Tacho USB 2.5 no puede leer el pin (eso parece ser, por lo menos es lo que me han indicado, y por lo que he visto). Si no me equivoco, mi coche (año 2.000) monta Inmo 2, y los Inmo I e Inmo 2 no necesitan leer pin (por eso quizás que no lo pueda leer, porque no hay). He seguido éste manual (primera página)....pero no consigo codificarla. De hecho, haciendo pruebas, he borrado la original, pero al final la he codificado de nuevo. La cara que se me puso cuando no podía arranca, que pa que. Bueno, que tengo el espadín labrado pero que no puedo arrancar. También me indican que el Vag k+Con que tampoco puedo leer el pin en este modelo de coche. No sé si el transponder de la copia (es un Crypto 48) es el adecuado para este coche (yo creo que sí). CPSL_1_.Adap.Inmovilizador.pdf

He adquirido este Vag Tacho para leer el pin y hacer un duplicado de llave. Conectar, se conecta. Pico en Connect Any Tacho y aparece: Try to Connect Kombiinstrument ata 10400 bps OK 4B0920936PX C5-KOMBIINSTR. VDO D13 y a la hora de elegir la ECU (supongo que se trata una de las tres primeras: VDO new, VDO old o VDO C5) me da error o acceso denegado. He visto un video que pasa lo mismo, pero que a la segunda vez que intenta conectarse a ECU elegida, se conecta. No sé si "corre" una vez el programa y lo vuelve a "correr" por segunda vez, sobre la primera. No queda claro. Insistir, no puedo porque una vez me niega el acceso, se atenúa la tecla de Connect Select ECU. ¿Alguna pista? no creo que esté defectuoso el cable, como sea que no lo soporte la versión. Gracias.

A ver: he probado a desconectar la batería y hacer un reset. He ido probando una a una (deben de ser una de las tres primeras), pero no se conecta. En realidad, cuando he pulsado sobre Connect Any Tacho, me ha indicado que tipo de cuadro es, pero no se pude conectar a ninguno. Debería de decir Access GRANTED, pero nada: o error o Access Denied.....

Conectar, se conecta. A ver si va a ser esto: como tengo que indicar la ECU y no la conozco, pico en Connect Any Tacho. Aparece: Try to Connect Kombiinstrument ata 10400 bps OK 4B0920936PX C5-KOMBIINSTR. VDO D13 ahora habrá que ver de que ECU se trata y a ver si hay suerte: VDO new, VDO old (ésta es la que elegí) o VDO C5.

Acabo de probarlo. Se conecta pero la opción de leer el PIN está desactivada.....no consigo leer el PIN. Se trata del TAXO USB 2.5. En principio debería leer, pero no.

Después indagando, última página: http://www.ohiodiagnostics.com/downloads/pdf/audi_vw_diesel_timing.pdf para motores AKN Y AFB, el ángulo debe ser de 2 ºATDC + - 1,5º.

Esto es timing, para un 1.9 con corredera. Los 2.5 no llevan corredera. Lo que quiero saber (no tengo el Elsawin) es si esos 0-4º son ATDC, y no BTDC como tengo yo. Yo creo que deben ser ATDC (ATDC - After top dead center) y no BTDC (BTDC - Before top dead center)....por eso de after que es "después"....¿alguien lo puede confirmar? es que otra explicación no tiene porque tengo en el cuarto campo un porcentaje del 16% cuando debe de ser del 28%. Y en la captura de Golfinho aparece 0,2 º ATDC, y supongo que no aparecerá el error 0550 avance de inyección, como a mí. Gracias.

En Late, el valor debe ser cercano a 0, si no recuerdo mal, pero ATDC, no BTDC como tengo yo, es así ¿no? por lo menos es lo que he visto en un post sobre avance de inyección. A ver si me lo podéis confirmar.

Cuando se fue a probar daba tirones: todo indicaba que era bajo nivel de ATF. Se ha cambiado y ahora es otra historia, nunca mejor dicho.....ya lo contaré con más detalle. Mucho ATF se queda en el convertidor. También se suele inyectar aire a presión a una toma del radiador, y por la otra "escupe" el ATF. El cambio ya está hecho, lo que no sé cuanto es porque aún no ha ajustado el precio.

Hola: os adjunto mis valores. Creo que he dado con el problema, y espero que sea solo ajuste mecánico. He tenido un auténtico problemón con la bomba. Al principio, no caía en que en Early, los grados son BTDC, pero en los Late son ATDC (el primero before, y el segundo after).... Le he pasado el VCDS (Vag-Com) y mis grados, tanto en Early como Late son BTDC: esto no es correcto ¿es así? Estos parámetros son: 1er. campo: 835/min 2do. campo: Early 3er. campo: 13,6ºBTDC 4to. campo: 16,6% 1er. campo: 835/min 2do. campo: Late 3er. campo: 2,4ºBTDC 4to. campo: 100,2% observaba que el 3er campo era correcto, pero el 4to. en Early estaba muy alejado de 28%, pero el grado en Late es ATDC, es así ¿no?. En punto muerto, se oye el motor "redondo" pero si mantienes la atención, suena como un traqueteo cíclico (un clock, como cuando gira algo donde hay un defecto, que se repite de forma cíclica). Suena en segundo plano, sonido metálico, como cuando tienes algo suelto. No sé explicarlo mejor. Esto se mira como se ha indicado anteriormente, pero hay otra opción Bloque de Mediciones, grupo 004 (creo) con más ventanas y que conmuta una a PM y 3era. velocidad, y se obtienen distintos parámetros....¿dónde puedo ver los valores adecuados a cada ventana y que son? Gracias.

Gracias. Veré el termostato a ver como se comprueba. Inyector de alzada ¿es el inyector pilotado o te refieres al "calaje dinámico"? El nivel de ATF bajo, no puede ser, resulta que se le ha hecho el cambio a raíz de probarlo y pegar tirones cuando salias en D. Se trata de una caja automática, no lo he dicho. Lo curioso del caso, es que está 4 meses en el taller, sin aparentemente problema de caja, y cuando se comprueba como he dicho, y se saca ATF, sólo salen 3,5 litros (la caja consume 7,5 litros) ¿cómo se ha "comido" 4 litros en poco más de 3 años..... si no se ve pérdida.....? muy raro. Tengo el VCDS (VAG-COM 11.11) ¿en que campos se ve esto?

Sí, es la bomba inyectora, había olvidado ponerlo. Se reparó y ahora aparece este error. Hay otro post mío sobre bomba inyectora y avance de inyección. Tenía que haber unificado en un sólo post.

Buenas noches: Estos son los errores más importantes: VCDS Version: Release 11.11.0 Data version: 20111111 Friday,24,January,2014,18:54:32:37412 Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXX Mileage: 213990km/132967miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.clb Part No: 4B0 907 401 S Component: 2.5l/4VTEDC 0000AG D68 Coding: 01001 Shop #: WSC 02325 VCID: 2E597F1CEA0C5AE 2 Faults Found: 18259 - Powertrain Data Bus P1851 - 35-10 - Missing Message from ABS Controller - Intermittent 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01V-927-156.lbl Part No: 4B0 927 156 BL Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9419 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 72E1AB6C3EB43EE 1 Fault Found: 18265 - Load Signal P1857 - 35-10 - Error Message from ECU - Intermittent hay alguno más pero de puertas y eso. El del ABS ya sé de que es...mañana le cambio la unidad electrónica. Me ha entrado varias veces en modo emergencia. Un saludo.

Hola: ya en su momento tuve un problema con la bomba. Es algo largo, pero resumidamente, de 2 bombas se ha podido "sacar" una. Bien: ya con el coche en casa meto VCDS, y me aparece entre otros este error. Es el avance de la bomba. Hago el test de avance y retardo a 77ºC (no consigo los 90º que se hablan por ahí, pero me suena que en el menú de VCDS dice 85º, pero bueno). Resultados: 1er. campo: 835/min 2do. campo: Early 3er. campo: 13,6ºBTDC 4to. campo: 16,6% 1er. campo: 835/min 2do. campo: Late 3er. campo: 2,4ºBTDC 4to. campo: 100,2% por lo que he leído por ahí (gracias Woff): el Late está bien (aunque recomiendan 2,5-3ºBTDC), pero el Early, el 4to. campo está muy alejado de mínimo 28%. Esto está mal ¿no? hay que tocar el avance supongo, o ¿se trata de la electroválvula o de otra cosa? Se hizo cambio de ATF....veo que "necesita" subir a unas 3.000 rpm para hacer cambios....parece que el coche está como más retenido...no sé si son impresiones mías. Lo que intuyo, es que los consumos son más altos: no lo puedo saber porque tengo mal el módulo ABS (tengo que sustituirlo, mañana espero) y no me deja ver nada por el FIS. Gracias. Pd. he sacado un listado de errores con el VCDS, en otro post lo pongo para no ser ladrillo.

Compañero...pásame el enlace. En esta ocasión se ha rellenado con Amelie, pero aún desconozco a qué precio. Después he localizado otros líquidos en Alemania, a buen precio, pero que no enviaban a España.... Ya sé que es la designación de ZF: ZF tampoco fabrica liquido ATF (y posiblemente, casi ningún componente...). En concreto, Pennasol TYC P/CN y Rowe ATF 9000, pero ya tendrá que ser en otra ocasión.

Sí, así es: que cumpla especificación y que no haya que pasar por el aro. Básicamente es eso. A 14€ el litro de ZF Lifeguard Fluid 5 hace algo más de 3 años me salio en un taller de reparación de Barcelona. Se rellena 7,5 l pero se utiliza 10 l: 200€ nada más que de fluido. Audi no fabrica este líquido, y en realidad, casi nada.

Buenas tardes: Después de la odisea de la bomba inyectora (que ya queda poco), ahora toca cambio de ATF. Se va a probar el coche, y no "entran marchas"...tirones al salir en 1era., en marcha atrás....cambios de 1era. a 2da. a 3.000 rpm....todo indicaba que era problema de caja automática: nivel bajo de ATF. Raro, raro, pero así es: se saca el ATF: no más de 3 litros, cuando esta caja (ZF 5HP-19) tiene una capacidad de 7,5 litros. El aceite bastante oscuro: trasteando por ahí, síntoma de altas temperaturas. No sé si se "ha evaporado" o hay alguna fuga. Especificaciones de ZF para este ATF: LT 71 141 (ESSO). Bueno, que indagando resulta que para la 5HP19 ZF (ver fichero pdf) homologa otras marcas de fluido, en mi caso se va a rellenar con ATF de Amelie, que cumple, entre otras la ZF TE-ML 11 (ver páginas 3 y 6). Mosca estoy con lo de la pérdida de ATF. Ya en el 2009 tuve un problema con esta caja y se mando a reparar: se relleno con ZF LIFEGUARD FLUID 5. La designación de Amalie es Amalie DX III-H/AM ATF. No sé si conocéis este fluido: es un Dexron III. Gracias. TE-ML 11_es0700.pdf

Sin entrar en polémicas: Yo no soy abogado, por eso os pedía vuestra opinión. Trasteando: http://es.wikipedia.org/wiki/Estafa Estafa: La estafa es un delito contra la propiedad o el patrimonio. El núcleo del tipo penal de estafa consiste en el engaño. El sujeto activo del delito se hace entregar un bien patrimonial, por medio del engaño; es decir, haciendo creer la existencia de algo que en realidad no existe. Por ejemplo: se solicita la entrega de un anticipo de 500 euros como entrada para la adquisición de una vivienda en un conjunto residencial, inmueble que no existe. Hombre....al parecer estafa es un delito por un bien que no existe. La bomba existe pero es defectuosa. Rigurosamente sería: te compro la bomba por X, te ingreso el dinero y nunca se envía. Claramente estafa: igual que la consola que no te llego. Transferencias no hay: se pago al transportista los 285€ (tengo albarán de entrega) con los datos (como número de cliente) de este individuo. Mi abogado (que es un amigo, como si el se dirigiese a mi como "mi ingeniero", que quede claro) me dijo, moviendo la cabeza "eso....como denuncia no....mejor como demanda". Y que conste, que a mí me interesa más como denuncia. Pero tranquilizarse, que el que va a presentar la demanda/denuncia soy yo, y es mi dinero. Yo no sé si vosotros sois abogados o no, yo no lo soy, por eso la consulta. Si fuese demanda, me dijo que el juicio, si se celebrase tendría que ser en la localidad del demandado. Un saludo y gracias.

Gracias. Es cierto lo que digo. He hablado con el mecánico y hará una factura por un importe importante: entre factura y diferencia de entre los 285 y 85€ superan ampliamente los 400€. Entiendo que la bomba estaba defectuosa desde el primer momento, eso está claro. Por tanto he incurrido en un gasto (el del mecánico) cuya responsabilidad es de este Sr. ya que indico "que la bomba estaba reparada" cosa que no es cierto, porque estaba defectuosa. Ha vendido un producto defectuoso desde el primer momento, no es que se haya colocado y a los X días haya fallado, es que nunca ha funcionado. La compra se hizo contactando con este Sr. en un anuncio de milanuncios.com. No es una compra de una empresa por internet. En el anuncio aparece el anunciante como empresa....no sé si por ahí se entiende que la operación de compra se ha realizado por internet. No creo. En fin, seguimos con esto a ver que pasa. Un saludo.

Gracias. Yo había pensado ir a la Guardia Civil, pero el amigo abogado me dijo que eso más que denuncia era demanda. A mi me va a ser más difícil porque sólo tengo albarán de entrega (por 250+35€ de gasto)...el tipo no entregó factura (vamos, que también podría denunciarlo por fraude...porque está obligado a presentar factura con su IVA). La factura de desmontaje y montaje, se la pido al mecánico y no hay problema. Habitualmente, si denuncias/demandas, la otra parte si no es muy gil...llas, intenta arreglarlo antes de la citación....a ver éste que tan gil...llas es.

Buenas tardes: Hace ya un tiempo tuve un problema con la dichosa bomba inyectora. Resumo: contacto con un Sr. Individuo que posee una bomba y que según él, estaba comprobada y tal: mentira. Se acuerda 250€ que es el precio "normal" para una bomba de desguace....más gastos de envío por mi cuenta (que no eran moco de pavo). Se coloca y ..... no funciona. Me pongo en contacto con él: que nada que se hace responsable que envíe las 2 bombas: la mía y la suya y que se hacía responsable de la reparación: sobre la que tuviera que hacerme menos cosas. Yo en principio le dije que me devolviera y el dinero, pero se nego, que no, que no. Y ya le indiqué que que pasaba con el tiempo de montaje y desmontaje de una bomba averiada. Pasa el tiempo y la persona con la que había acordado la reparación, parece ser, que le tomó el pelo: por lo menos a mí me lo han tomado. Bueno que vuelta las bombas otra vez para Córdoba. Este individuo es de Almería. Se llega a un acuerdo de hacer la valoración de la bomba defectuosa en 85€ porque en principio el módulo electrónico estaba bien. Por tanto devolvería la diferencia.....aún estoy esperando. Eso fue en noviembre del pasado año....por lo menos devolvió las 2 bombas que le envié porque yo ya temía lo peor. Avisé de que pasaba con el dinero....y me dice "ya te lo devolveré, mañana, pasado.....cuando sea" más o menos "que lo deje de molestar". Qué gracia, que no lo moleste y ¿a mí .... me los como con patatas sus actos? Ahora toca demandarlo. He hecho la consulta a un compañero abogado: demanda mejor que denuncia. Que aporte toda la documentación que tenga: se trató de un contrato verbal pero tiene la misma validez que uno escrito. Ya se que es complicado este asunto, pero me toca mucho los eggs que este tipo me venda una bomba defectuosa y lo que conlleva esto. Le demandaré los 250€+envío+gastos de montaje y desmontaje-85€: sobre los 350-400€ sale la broma. Me dijo que presentara la demanda en el Juzgado de Primera Instancia de Córdoba, que existe un modelo de demanda.....yo desconozco bien el proceso, por lo que agradecería si algún forero tiene experiencia en estos asuntos, o es abogado, me aclarara este asunto. Gracias.

Buenos días: he tenido un problema con el selector de temperatura. Necesito o los valores de las resistencias a ambos lados del fusible térmico, o una foto de ellas,para ver el código de color. Con una punta torx del 8 se habré la carcasa y no es necesario hacer nada más, está a simple vista. Adjunto una foto para localizar las que me interesa. Gracias.