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GOTT43

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Todo lo publicado por GOTT43

  1. Si vives en catalunya o estas de paso de otras regiones vigilar: Aquí tenéis las ubicaciones exactas de las nuevas cámaras lectoras de placas de matrículas capaces de denunciar a vehículos sin adhesivos medioambientales, sin seguro, sin ITV. Las cámaras exactamente están en la avenida de la Meridiana (números 605 y 694, seis cámaras), Gran Vía (186 y 181, cuatro cámaras), Vía Augusta (323 y 324, tres cámaras), avenida de la Diagonal (687 y 712-716, cinco cámaras), avenida de Pedralbes (número 51, dos cámaras), paseo de Fabra i Puig (181 y 222-224, dos cámaras), Gran Via (794 y 747-749, cuatro cámaras), Diagonal (203 y 242, dos cámaras), Numància (47, dos cámaras), Berlín (26-34, dos cámaras), paseo de Josep Carner (27, dos cámaras), avenida del Paral·lel (número 2, una cámara), ronda de General Mitre (82-84 y 93, dos cámaras) y Ganduxer (88 y 90, dos cámaras). El resto de las direcciones exactas de las ubicaciones son plaza del Taxi (número, 1, una cámara), paseo de Maragall (54, una cámara), Aragó (185, tres cámaras), Gran Vía (601 y 622-626, tres cámaras), Gran de Gràcia (249-241, una cámara), avenida de la Riera de Cassoles (67-69, una cámara), Marina (número 201, tres cámaras), Paral·lel (184 y 185, tres cámaras), Via Laietana (41 y 46, dos cámaras), Navas de Tolosa (355-359, una cámara), Concepció Arenal (1-3, una cámara), Sant Antoni Maria Claret (412-414, una cámara), paseo de Vall d'Hebron (119 y 160, cuatro cámaras) y paseo de Vall d'Hebron con Granja Vella (dos cámaras). COMPARTID CON TODOS VUESTROS AMIGOS PARA QUE DEJEN DE ROBARNOS
  2. Desde ayer en Barcelona a recaudar mas.: https://www.timeout.es/barcelona/es/noticias/zona-de-bajas-emisiones-2020-en-barcelona-todo-lo-que-tienes-que-saber-090920?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&cid=~barcelona~natsoc~facebook~echobox&fbclid=IwAR3X6ES7ZwqnJZ3AKKuvWDnxp1HNqo2mV4txfUSrzdnt8zez53ub6TJJ050#Echobox=1600152478
  3. Yo tuve el mismo problema, después de cambiar todo lo que comentais y seguir con el mismo problema, se soluciono cambiando el radiador (obstruido) por uno nuevo.
  4. Más información que voy encontrando por la red. Diferencias entre D y Euro D4 y Euro 4 tienen valores idénticos, pero entraron en vigor en momentos diferentes, al igual que D3 y Euro3. Las normas Euro son valores límite vinculantes a nivel europeo para las pruebas de tipo de nuevos modelos, mientras que las normas D representan una extensión alemana, debido a la cual los incentivos fiscales adicionales (exención temporal del pago de impuestos) eran posibles en ciertos momentos si se observaban estos valores límite más estrictos. Por el momento, D3, Euro3, D4 y Euro4 están gravados con la misma tasa impositiva, pero todos tienen números de clave diferentes (para que pueda haber una división más adelante si es necesario). Una diferencia esencial entre los estándares D y Euro es el período de validez: Euro2: 1996-2000 Euro3: 2000-2005 Euro4: desde 2005 D3: 1996-2000 D4 1996-2004 Un automóvil que se fabricó antes de 2000 no puede cumplir (formalmente) con Euro3 porque no era válido antes. En el momento de la aprobación, solo puede haber cumplido con el estándar Euro2. Si fuera significativamente mejor, también podría haber cumplido con el estándar D3. Reglas del coche D3 y D4, equivalente a EURO. "Segunda mano" Alemania. Después de la adhesión a la Unión Europea, el enigma automovilístico más profundo en el mercado SH lo representan las normas de contaminación alemanas D3 y D4. ¿Qué les pasa? ¿Por qué RAR no hace el equivalente entre D4 y Euro4? ¿Qué significan realmente D3 y D4? El vínculo entre las normas D3 (Deustche3) y Euro3 es muy estrecho, ambos reconocidos por las autoridades europeas. Las reglas alemanas "D" aparecieron en 1996, en el momento de la implementación de Euro2, con el fin de fomentar la protección del medio ambiente ofreciendo reducciones fiscales. En ese momento, Euro3 y Euro4 estaban solo en proyecto, y muchos fabricantes de automóviles tenían grandes reservas de que estos estándares pudieran cumplirse alguna vez. En este contexto, el legislador alemán imaginó las dos normas, D3 y D4, tras el "rostro y semejanza" de la futura Euro3 y Euro4. La idea era fomentar la compra de coches menos contaminantes, lo que significa que el alemán que compra un coche D3 disfruta de reducciones fiscales, al igual que el D4. Entonces D3 = Euro3 y D4 = Euro4… ¡No, no lo es! La norma D3 proporciona exactamente los mismos umbrales de contaminantes que Euro3, y D4 los mismos umbrales que Euro4. Debido a esta aparente identidad entre los dos tipos de reglas, en nuestro mercado (obviamente el de SH, de autos comprados en Alemania u otros estados que han adoptado el sistema) había una gran confusión. Las dos reglas parecen idénticas, pero no lo son. Bueno, si son idénticas a las sustancias nocivas permitidas, ¿dónde aparecen las diferencias? Para responder a esta pregunta, debo recordarles la principal diferencia entre las regulaciones Euro2 y Euro3. Con la normativa Euro 3, las emisiones de los coches se empezaron a estandarizar y "frías" (motor matutino), no solo "calientes" (motor a temperatura normal), como era el caso de Euro2. Más tarde, en el momento de Euro4, apareció una nueva regla: el automóvil debe cumplir con su estándar de emisiones durante al menos 100.000 km, en lugar de 60.000 km como estaba en Euro3. Bueno, la idea es que en la implementación de cada regla del euro ha habido procedimientos de medición de daños cada vez más complicados (técnicamente) llamados ciclos de euro. La norma Euro2 se implementó a través de mediciones en el Ciclo Euro2, Euro3 vino con el Ciclo Euro3 y Euro4 con el Ciclo Euro4. Como dije anteriormente, estos ciclos se han vuelto cada vez más complejos y difíciles para los automóviles. La mayor dureza de estos ciclos de prueba y medición de estándares Euro marca la diferencia entre un antiguo D3, es decir, un Euro 3 medido en el Ciclo Euro2 y un Euro3 real, es decir, Euro3 medido en el Ciclo Euro3. La confusión rumana en el mercado SH se profundizó por el hecho de que, con el tiempo, a partir de enero de 2000, la norma D3 se volvió (teóricamente) idéntica a la norma Euro3 (mientras que D4 se mantuvo medido en el ciclo Euro3). A partir de enero de 2005, la norma D4 se vuelve (teóricamente) idéntica a la norma Euro4 . Pero, ¿cuál es la diferencia entre teoría y realidad? Tomemos el caso de Euro4, que entró en vigor el 1 de enero de 2005. Lo que no se sabe acerca de la fecha real de implementación de Euro4 es el plan para escalonar el establecimiento de líneas de producción para todos los fabricantes de automóviles. La fecha del 1 de enero de 2005 era obligatoria solo para los modelos absolutamente nuevos, teniendo el resto de la producción a su disposición un año más para la implementación de la norma. Por tanto: - TEÓRICO: El coche fabricado hasta enero de 2000 será Euro2, independientemente de que esté certificado por los alemanes D3 o D4. PRÁCTICAMENTE el plazo es 2001. - El coche producido después de enero de 2000, pero hasta enero de 2005 es Euro3, independientemente de la norma D. (prácticamente 2006) - Después de enero de 2005, D3 es 100% equivalente a Euro3, y D4 100% Euro4. Atención, la regla anterior no es matemática, debe aplicarla con los ojos cerrados. Hay productores que han pasado por todo el año de transición y otros que se han alineado con la nueva regla incluso un año antes. Y, voltee la muñeca, incluso en la actividad del mismo fabricante de automóviles, las cosas no son iguales para todos los modelos producidos ... EJEMPLO IMPORTANTE: - En 2000, Ford Alemania cambió a Euro 3 solo para motores de gasolina. ¡Los motores diésel de Ford solo se convirtieron en Euro3 en 2001! Creemos que sería una buena sugerencia para quienes compran automóviles SH (aquellos en cuyas tarjetas de identidad no aparece explícitamente la norma del euro) mantener en general una cierta reserva en comparación con el año de producción 2000 (es decir, junio 99 - junio 2000). Durante este período, las existencias de motores euro2 se agotaron y la compra de un automóvil de este tipo puede ofrecer sorpresas desagradables para aquellos que quieran pagar impuestos de matriculación más bajos en Rumania. En conclusión, la norma D (2, 3, 4, 5 o 6) no tiene relevancia para la legislación rumana. Si traes coches de Alemania (u otros países que han asimilado la regla D) el único criterio es la fecha de fabricación. Gran atención - FECHA DE FABRICACIÓN y no la fecha de registro, la última en el cupón extranjero. Pero incluso este criterio no es absolutamente cierto, sino solo indicativo. Para obtener una imagen completa de este problema, aquí está la historia de los estándares europeos para las emisiones de automóviles pequeños (menos de 3,5 t) en Europa Occidental. No olvide que estos datos se refieren a modelos absolutamente nuevos, los que ya están en producción sobre esos datos tienen un año más disponible para alinearse con el nuevo estándar: - no euro hasta julio de 1992. - Euro1 desde julio de 1992 - Euro2 desde enero de 1996 - Euro3 desde enero de 2000 - Euro4 desde enero de 2005 Y en el futuro: - Euro5 a partir de septiembre de 2009 - Euro6 está en el proyecto, sin una fecha de implementación final todavía. Hay que decir que ya hay en el mercado coches que cumplen con los estándares alemanes D5 e incluso D6, ambos más duros que Euro4, pero nadie puede saber si en el momento de la implementación Euro5 y Euro6, D5 y D6 serán perfectamente equivalentes a Euro5 y 6. Viviremos y veremos a finales de 2009. RECUERDE: Algunos fabricantes se alinearon en Euro4 antes de enero de 2005, en ciertos motores (no todos) , y las fechas exactas a las que cambiaron nunca se publicaron. El artículo tiene únicamente el propósito de una información indicativa, de comprender el fenómeno, no de complementar o reemplazar de ninguna manera los catálogos de automóviles.
  5. Mandar copia del certificado y ficha técnica explicando la situación de negación por parte de la DGT de la etiqueta medioambiental a mi vehículo al ministerio de industria. Después de unos días me enviaron un mail explicandome que se pusieron en contacto con la DGT y que en unos días tendrían actualizada la base de datos a Euro3. Pero yo estoy seguro que el motivo de la ayuda por parte de Industria fue, que ellos son los que una vez comprobada la documentación de mi coche que envió el taller instalador de Glp, para saber si mi coche cumplia la Euro 3 para poder hacer dicha conversión fue aceptada, ya que para poder adaptarlo el coche debe cumplir como mínimo la Euro 3 y se vieron en la obligación de ayudarme o de reconocer que se equivocaron al dar la autorización al taller.
  6. El mio en el certificado de Emisiones también pone D4 y en la ficha técnica fue lo que me anotaron los de la ITV.
  7. El mi caso yo lo compre de segunda mano en el 2010 y ya estaba rematriculado desde el 2004. El coche era GI----XD de primera matriculación y ----CZZ después. El coche lo compró nuevo el primer propietario ( fue fabricado segun documentacion ) en junio del 2000 y matriculado por primera vez el 01-08-2000 en Girona. Con esto quiero decir que da igual si tiene matricula antigua o las actuales. Si demuestras que es Euro 3 o 4 la DGT tiene que darte la pegatina de los c***. Saludos
  8. Hola uni20. Echa un vistazo al punto 1 - 3 - INCITACIONES FISCALES. Te dejo la web https://www.qclt.com/html/标致307_607维修手册/607/info/sp/b1kb04k7.htm
  9. yo sigo buscando información y después de dos años no encuentro nada claro. En septiembre en Barcelona y provincias ya muntan.
  10. Hay gente a la que se le está cambiando la clasificación del etiquetado ya que los fabricantes están dando los datos directamente a la DGT. En el facebook de GLP ,hay ya gente que explica que la semana pasada sin aviso se les cambió de la B a la ECO.
  11. Las Marcas ya están dando esa información a la DGT. La pegatina la solicitas en correos.
  12. Sorry. La web donde encontré la información D3-D4 ya no aparece. http://www.ealear.com/clase-de-emisiones-euro-4-de-manera-exitosa-reequipamiento/
  13. Hola, no me voy a extender en el tema ya que explique hace tiempo el infierno que pase para conseguir la ¡m**** etiqueta!. La D3 ES EURO 2 y la D4 es EURO3...pero aquí la Audi te lo catalogan igual uno que otro. Yo la conseguí (no por Audi ni por DGT) si no por insistir a Industria después de que ellos autorizaran la instalación de GLP en mi TT una vez que revisaron la ficha técnica de mi coche. No se si es que metieron la pata en industria al dar la autorización, que al comentarles que tenia copia de la documentación enviada por ellos al taller instalador y ya homologado en la ITV, Les dije que ellos se pusieran en contacto con DGT para solucionar el tema y así lo hicieron. POR NORMATIVA ESPAÑOLA, SOLO SE PUEDE INSTALAR EN VEHÍCULOS CON NORMATIVA EURO 3 EN ADELANTE.
  14. Seguro que no sera de forma retroactiva, sera para todos los que se vendan después de que se modifique el etiquetado.
  15. Totalmente de acuerdo contigo.
  16. La gente acatara como buenos Borregos y se cambiarán el coche por uno nuevo más contaminante que te lo venderan como ECO hipotecando sus vida aún más. Por que de eso se trata ¡de beneficiar a la industria del motor,Bancos, a las arcas publicas. Ya tienen estudiada la fecha para los B. El veto a la circulación en Barcelona afectaría a un máximo del 73% (junto con etiquetas B un 43% en el 2025). L gente El veto a la circulación en Barcelona afectaría a un máximo del 73% (junto con etiquetas B un 43% para el 2025) https://www.infotaller.tv/reparacion/talleres-Barcelona-propone-instalacion-emisiones_0_1401159874.html
  17. Todos los coches de gasolina que se matricularon en España a partir del 1 de enero del 2000 son EURO 3 porque si no, no podían ser matriculados legalmente. Los fabricantes de coche, sin embargo, se adelantaron en muchos casos y modelos a la entrada en vigor de la normativa EURO 3 en España y comercializaron coches antes del 2000 que ya cumplían con estas especificaciones medioambientales -que además en otros países europeos ya estaban en vigor- y que por lo tanto, son merecedores de la pegatina B pues cumplen con los rangos de emisiones previstos. https://www.motor.mapfre.es/coches/noticias-coches/saber-coche-euro-3-o-euro-4/
  18. https://www.infotaller.tv/reparacion/talleres-Barcelona-propone-instalacion-emisiones_0_1401159874.html
  19. Los huevos ya están muy tocados : https://www.elperiodico.com/es/barcelona/20200107/zona-bajas-emisiones-recurso-tsjc-barcelona-7797527?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=btn-share&fbclid=IwAR1qj6bxUDz_GX-1CdyQ9fn1Y6DI6oJ9ba1ncajn1-B6lbT1gmVq8WnYl2w
  20. La itv no te lo puede hacer ya que para que eso pasara,tiene que estar permitido por la dgt y después incluido en el B.O.E. Yo cuando lo lleve a la itv para meter en ficha técnica el equipo de GLP, me dijo el propio ingeniero que mi coche tendría que estar homologado como Euro4 realmente y por tanto mi coche con el glp tendría que tener la etiqueta eco,pero al ser Euro3 tengo la B. No tardaran mucho en prohibir los etiquetados como B ( ya por parte de la alcaldesa de Barcelona se esta comentando).y después lógicamente le tocara a los C.Qieren imponer el vehiculo electrico si o si.
  21. La itv no te lo puede hacer ya que para que eso pasara,tiene que estar permitido por la dgt y después incluido en el B.O.E.