osymai

buenos días compis, he de indicaros que el nivel de aceite ha subido... se le cambió el aceite a los 121.000 km a mediados de Mayo, y hoy por la mañana al ir a verificar el nivel ha subido como 2 mm estando muy cerca del máximo de la cala (al cambiar el aceite deje el nivel en la mitad para poder observarlo)... he de indicar que las regeneraciones se las noto cada 100 km y le corté un par de ellas por ir pillado de tiempo... nueva llamada a Audi España...

muchas gracias por los comentarios, lo del volante lleva 5 minutos, la única clave está, después de haber cortado el trozo de vinilo, en comenzar a pegarlo por el centro (donde están los aros) e ir dándole forma hacia la moldura exterior sin dejar burbujas. Os lo comento porque si se comienza pegando por ejemplo de arriba a abajo, la curvatura del volante dejará pliegues en el vinilo... jajaja hablo por mi propia experiencia...

Se me pasó poneros fotos de la ñapa, por si alguién está interesado. Muy fácil de hacer y el resultado, juzgar vosotros mismos... Al final me decanté por el vinilo 3M imitación aluminio cepillado por parecerse bastante a las molduras S-Line del coche. Otra más...

jajaja pues no estaría mal, para nada... Había oído de todo de Autolusa, desde el cambio de piezas de unos coches a otros, cobrar por cambios de pastillas de freno que no se cambiaron,... pero esto es como todo, hasta que no le toca a uno en persona no se lo cree... Lo más grave de este "Concesionario" es la actitud (con c) de determinados trabajadores y las tonterías que tienes que oír. Sin ir más lejos, cuando al Director Post-Venta, cuando aún éramos "amigos", le oyes que "la gente es la hostia, se compran un Audi y luego les parece caro pagar 350 euros por una revisión, hay que ser ratas y fantoches" cuando le estás diciendo que no le vas a pagar el embudo de la cala del aceite que me dejaron rota después de la reparación de 600€, apaga y vámonos... Además, sí!!!! tuve que pagar 5,18€. Por otro lado te informo que creo que llegamos un poco tarde, me han comentado fuentes bastante creíbles, que desde que entró un Concesionario de Coruña como accionista, están como para devolver algo... de hecho creo que ya están en un ERE... En resumen, un claro ejemplo de cómo no se debe llevar un negocio, mi más sincera enhorabuena (ironía modo ON)

Buenas compañeros, vuelvo después de un mes a retomar el post, no pude escribiros antes por motivos familiares... Ante todo muchísimas gracias de nuevo por vuestros ánimos. El coche actualmente ha pasado la revisión de los 120.000 km, y por el momento el gasoil ha dejado de pasar al aceite, con lo que Audi España con la sustitución de la bomba tandem parece, ha resuelto el problema. Me han emitido un informe por mi expreso deseo con todos los trabajos realizados en el vehículo durante los últimos 2 meses. En cuanto al tema del DPF me sigue regenerando cada 100/150 km haciendo un uso exclusivo del coche en carretera, pero de este problema y del turbo no quieren saber nada de nada. Contra Autolusa, primero hemos presentado la correspondiente reclamación ante el Instituto Galego de Consumo, por recomendación del bufete. De momento han contestado que no se someten al arbitraje de consumo y que niegan todo lo expuesto en mi escrito. Ahora estamos esperando el Informe Pericial y se presentará la correspondiente demanda, a la vista de que no han fructificado mis solicitudes. Wrio, si quieres enviame un privado y quedamos para tomar un café y te paso el contacto del bufete de abogados, son de Coruña y el socio mayoritario es íntimo amigo de la familia...

Antes de nada quiero agracederte la atención prestada Sardinero y sobre todo tus experiencias con el dichoso DPF, y pedirte disculpas por la tardanza en contestar, he estado de viaje y llegué ayer. Mi coche está matriculado en Diciembre de 2007, aunque el bastidor empieza por 08, es un BPW de 8v. En mi caso particular, pienso que el problema radica en que en la concesión Autolusa, cuando entró con los 3 litros de más en Septiembre de 2012 (admito críticas por no haber observado el nivel de aceite), “limpiaron” el aceite sobrante a base de zapatilla, con lo que todo el aceite pasó por el DPF. Yo mismo pude comprobar cómo estaba el portón trasero totalmente cubierto de aceite antes de que me lo devolvieran. Hay que tener en cuenta que desde entonces he vuelto a dar al coche un uso exclusivo en carretera, y las regeneraciones en las que el ralentí se me queda en 1.500 rpm me las hace con una frecuencia de 200/250 km. Pienso que el DPF tiene tanta m**** dentro, que sólo regenerará hasta el 30 o el 35% por lo que cada dos por tres vuelve a saltar. Indicar que de los 60.000 a los 90.000 km el DPF no lo noté para nada, en el mismo uso que le doy ahora al coche, 4 desplazamientos diarios en carretera y autovía de unos 20 km cada uno. También aclaro, para que veáis como funciona Audi, que su interés únicamente se produjo 3 meses después de presentar el informe redactado por mi abogado cuando les informe de que tenía una circular interna de respuesta al caso de mi coche en la que reconocían el problema. Cuando llevé el coche a una segunda concesión (Roysan), para corregir las fugas que me dejaron en Autolusa al cambiar las tóricas de los inyectores, se pusieron en contacto con Audi para realizar la consulta del DPF y la respuesta emitida por Audi y sus técnicos obra en mi poder a modo de fotografía clara y concisa. Hoy voy a volver para que me desprecinten la cala y tapón de aceite y miren la medición que da, no le voy a volver a dejar el coche más, llevo más de 1 mes con historias y cambiando la silla del niño para nada. Tengo claro que la solución pasa por eliminar el DPF y arreglar el turbo, y obviamente, demandar a Audi. Soy muy terco y no suelo dejar nada a medias. Repito muchísima gracias a todos, os informo…

muchísimas gracias

Buenas compañeros, tengo una duda existencial para hacerle una ñapa al coche y necesito la opinión de los Sabios. Es en relación al volante de 3 radios y en concreto a la moldura rectangular de plástico color plata que lleva alrededor de los aros de Audi. Sabéis por dónde sale el airbag? Os comento, tengo varios rayones y había pensado en vinilarlo con carbono 3M color plata o negro, pero me da miedo ponerme a hacer el trabajillo y que joda algo tan importante como el airbag al meter el cúter para cortar el vinilo, o que pueda ser peor en el caso de que algún día (toco madera para que no me ocurra) salte. El trabajillo me parece bastante fácil y puede quedar bastante bien, sobre todo teniendo en cuenta que tiene hendiduras por dónde meter un cúter fino y que quede perfecto.

Buenas de nuevo compis, después de hacer el recorrido de 300 km con la nueva bomba tandem me comentaron que en principio no había subido el nivel, por lo que decidieron que me llevará el coche y anduviese con el otros 2.000 km . En esas andamos... Lo más gracioso es que me presento a recoger el coche y les pregunto si de esta vez vuelve a ir precintado, contestando que de esta vez no. A la mañana siguiente bajo al garaje con mi cámara de fotos dispuesto a capturar el nivel de aceite que tan loco me trae, y sorpresa!!! me encuentro que nuevamente está sellado tanto el tapón con la cala... Me voy al conce para explicarles que me parece muy bien que no se fien de mi, pero que yo tampoco tengo porque fiarme de que ahora no me siga "colando" gasoil, por lo que les propongo que delante mía saquen el precinto de la cala, me dejen sacar una fotografía y vuelvan a sellar hasta dentro de 2.000 km... os parece una opción correcta? pues a los del conce, no!!! me dicen que eso lleva tiempo, que ahora no pueden,... No sé por dónde saldrán cuando vuelva... obviamente yo no voy a seguir soltando pasta, cuando el turbo sigue sonando como el Samur hasta las 1.400 rpm y el DPF sigue haciendo regeneraciones cada 150 km (ralentí a 1.500 rpm al frenar, sonido del turbo y un bufido de aire al ralentí que se oye dentro del coche y resulta insoportable) Si Audi piensa que cambiando la bomba tandem me van a tener contento van mal... No he notado ninguna mejoría en el coche y según ellos, zas!!! ya no cuela gasoil... Por cierto, el coche es un A4 Avant 2.0 tdi (140 cv) con Multitronic y DPF. Os seguiré comentando... si me dejáis... la verdad es que la situación me resulta cansina hasta a mi...

Buenas a todos nuevamente... Ante todo agradeceros vuestros ánimos, no sabéis como se agradecen... Bueno, después de circular unos 550 km con el tapón de aceite y la cala precintada, me comentan que el peso del aceite ha subido unos 300 gr por la entrada de gasoil. Vuelvo a dejar el coche en el concesionario el jueves pasado y el viernes me comentan que según directrices de Audi España van a mirar la presión de trabajo de la bomba tandem. He leído por este foro que la bomba tandem cuando falla pasa el aceite al gasoil, pero bueno, por hacer pruebas que no quede. El miércoles lo he recogido con la bomba tandem cambiada, porque decían que en las pruebas manuales de la bomba no daba la presión que tenía que dar. Otra vez el tapón y la cala de aceite precintados para realizar otros 300 km como mínimo. De momento, después de 150 km en carretera lo único que he notado es que ayer, al salir de la autovía, otra vez se me ha quedado acelerado el coche al ir frenando a unas 1.600 rpm, me imagino que de las famosas regeneraciones del DPF... El lunes lo volveré a llevar para que desprecinten y pesen el aceite. Os comentaré los resultados... Repito, muchísimas gracias por los ánimos.

si alguién me cuelga las fotos se las envío por privado... muchas gracias por tús ánimos...

He recogido el coche, os resumo las grandes acciones propuestas por Audi España y las "grandes" verificaciones que le han hecho a mi coche: me han precintado la cala del aceite y el tapón del aceite para que circule ASI unos 300 km y lo vuelva a llevar... estos de Audi se están coronando... no debo inspirar mucha confianza jajaja para andar poniendo silicona en el tapón de aceite cual piquete de huelga... por no hablar del lacrado... no me resisto a sacar una foto...

Actualizo un poco la situación: en los últimos días me han estado llamando de Audi España para saber si estaría dispuesto a llevar el coche al Servicio Oficial Roysan Auto y realizar unas verificaciones de cara a solucionar mi problema... el coche lo dejé ayer por la tarde y por ahora sólo sé que le han estado realizando verificaciones... mañana cuando lo recoja os informo... empiezo a pensar que simplemente se trata de cubrirse las espaldas y me imagino que lo único que habrán hecho es una regeneración forzada del DPF... veremos por donde salen... Yo lo tengo muy clarito, si mañana cuando coja el coche el turbo sigue sonando como el samur y las regeneraciones del DPF siguen saltando cada 100 km circulando 100% en carretera, el Lunes se presenta una demanda judicial contra Audi. Os mantendré informados... Por otro lado, indicar que me pongo a disposición de cualquier persona que haya "padecido" el mismo problema, y desde luego, de no tener una resolución favorable cuando recoja el coche, ya os anticipo que publicaré, en todos los medios que me sea posible, la famosa respuesta del problema de mi coche que dió el técnico de Audi en la que se recoge claramente que los motores BPW en uso urbano pasan gasoil para el aceite.

Buenas Tardes compis, retomo otra vez el post para actualizaros la situación de mi problema, trataré de ser escueto: el día 3 de Enero de 2013 recibo un correo electrónico por parte de Audi España de unos 4 párrafos en el que muy educadamente me vienen a decir que me puedo ir a tomar por cu..., eso sí teniéndoles a su disposición para lo que guste... hacen referencia a la garantía de 2 años y que me puedo ir a zurrir boñigas con un látigo... 3 meses de espera con 3 llamadas intermedias para recibir un documento estándar sin más datos personales que mi nombre y apellidos... un gran estudio de mi caso (sí esto no es reírse de la gente, que baje Dios y lo vea) Después de mucho discutir con mi abogado, y a la vista de la lentitud de los procesos judiciales en este país y la subida de las tasas judiciales a finales de año, había desestimado el emprender acciones legales contra Audi España. Hasta que un día de la semana pasada "cae" en mis manos el documento privado que nombré en otros posts (comunicación interna concesión oficial-audi españa) en el que un técnico de Audi España del que omitiré el nombre, reconoce que los 2.0 tdi con código motor BPW (8v) al realizar un uso en trayectos cortos del vehículo (uso urbano) han presentado el problema de "pasar" gasoil al carter... hecho que limita el uso del vehículo y del que no se hace referencia en el Manual de Uso y Disfrute? del mismo... Obviamente, Audi España ya tiene conocimiento de que ese documento obra en mi poder. Y ahora la pregunta del millón, qué hace Audi ante mi correo? pues llama a la Concesión para descubrir quién ha filtrado ese documento... la concesión me llama a mi... al perito que envíe... resumen: vergonzoso... en vez de preocuparse de solucionar "su" problema que ahora es "mío", se limitan a buscar a la persona que filtró el documento (dios mío, esto parece el caso watergate) Cómo se os queda el cuerpo? Hoy tengo reunión con mi abogado para retomar el tema porque pienso llegar hasta donde haga falta, el motor de mi coche se estará diluyendo en gasoil (aún habiendo cambiado el uso del vehículo, ahora únicamente se usa en carretera y el problema persiste), pero mi dignidad no me la quita la gente de esta "maravillosa" y “premium” marca como es Audi ... os seguiré informando si me dejáis…

buenas tardes, la pregunta del millón de dólares, llevas DPF?

buenas, eso mismo leí yo en varios posts fnanin... pero... por lo visto debo llevar cadena... a rezar!!! bastante tengo yo con el pu.. dpf, como para que encima me dé problemas la bomba de aceite...

en el mío, hace dos semanas en Servicio Oficial, 635 euros: kit de distribución, bomba de agua, correa poly-v y anticongelante... es un avant 2.0 tdi, eso sí, 8v...

buenas compañeros, quiero haceros una pregunta a la vista de que he estado leyendo los problemas de la bomba de aceite en nuestros b7's 2.0 tdi cómo puede ser que el bastidor de mi coche (BPW) sea WAUZZZ 8E X 8A _ _ _ _ _ _ , sí la fecha de fabricación es 10/07? el 8 antes de la A, no es el año de fabricación? A los expertos en la materia de la bomba de aceite, espero no se enfaden, qué tipo de bomba lleva este?

muchas gracias compis... se trata de que no vacilen al personal... no se trata únicamente del dinero, se trata de dignidad y no dejar que te pisen... he abonado en los últimos 2 años unos 1.200 euros en mantenimiento allí, más los 600 de esta última "reparación"... y qué decir de Audi, envían una circular reconociendo que ese motor con el DPF en uso urbano hace subir el nivel de aceite, por Dios, que los coches se tienen que poder usar en cualquier circunstancia... y yo pensando en comprar un RS2, qué triste... mi madre clienta de Autolusa, mi tío cliente de Autolusa desde hace 50 años y? entras allí y te putean de mala manera... hasta que se te inflan los eggs y no aguantas más... así va el país, con Concesionarios con gente que no tiene ni put... idea... para que os hagáis una idea: - no sabían a los 60.000 que había que cambiarle el ATF al multitronic - les tuve que avisar yo de que el coche llevaba DPF (especificación del aceite VW 507.00) porque le iban a hechar de otro - jamás me lavaron el coche - jamás me ofrecieron un vehículo de sustitución para la gente de Lugo, superrecomendable ROYSAN AUTO, trato excelente y gente con conocimientos, como sigan así creo que Audi se tendrá que reformular quién debe ser la Concesión Oficial en Lugo... por ahora sólo son Servicio Oficial... os mantendré informados y repito, muchas gracias por los ánimos... cuando alguién tiene la razón no debe tener miedo y debe actuar, de eso se aprovechan los "iluminados" para hacer su Agosto, pero... conmigo han topado!!! jajaja

perdonad por el rollo... pero indigna bastante que después de gastar 1.300 euros en 2 meses, te digan que no puedes usar el coche en ciudad y te suene el coche como una ambulancia desde que salió de una Concesión Oficial...

Vuelvo a escribir al foro de sabios para comentaros como van las demandas que voy a emprender contra Audi España y su Concesión en Lugo (Autolusa). Para empezar, tengo el problema comentado en otros posts y no os quiero aburrir, resumiré: después de pagar casi 700 euros, entre la reparación efectuada en el Concesión Automoción Lucense, S.A. (sustitución de los retenes de los inyectores) y cambios de aceite y filtros, y a la vista de que el coche salió de Autolusa con 2 fugas de aceite en el motor (junta de la tapa de la culata y retén del cigueñal, fugas que para corregir he tenido que adelantar la distributación casi 15.000 km) y el turbo sonando a sirena de ambulancia, he decidido ir a por todas y con ayuda de un Bufete de Abogados vamos a realizar una denuncia contra Audi España, puesto que han reconocido internamente que el motor 2.0 tdi con código BPW (filtro DPF) en uso urbano, hace subir el nivel de aceite en el carter debido a la entrada de gasoil proveniente de las regeneraciones forzadas del Filtro de Partículas. En cuanto a la Concesión Autolusa, se solicitará la devolución de la factura de los retenes de los inyectores, la sustitución del turbo y la factura del otro Servicio Oficial Audi en Lugo para corregir las fugas que me dejaron en el motor. Por cierto hace 3 semanas envié un Informe elaborado con ayuda de mi abogado y con todas las factura abonadas en concepto de mantenimiento, a Audi España, Audi Alemania y la revista Autofácil. Hasta la fecha, unicamente la Jefa de Edición de la revista es la única que ha mostrada su interés en mi problema. Audi España se limitó a una llamada hace 2 semanas para decirme que me darían una respuesta por escrito, y hace una semana, dónde me indicaban que intentarían llegar a una solución.

muchísimas gracias xavi10

Buenos Días, alguién me puede indicar la dirección de correo electrónico de Atención al Cliente de Audi España, o en su defecto, el teléfono. Muchas Gracias.

lamentablemente tengo que informaros de que me ha subido el nivel del aceite nuevamente... cuando salió del conce iba por la mitad entre el max y el mín... ando muy mosqueado y os comento porque, durante 10 días (desde el día 7 que lo recogí en el conce) hasta este lunes lo usé yo para ir a trabajar y le hago unos 100 km diarios, nivel de aceite en su sitio... pero este lunes y martes se lo llevo mi mujer a trabajar con lo que entre ir a la guardería y a su oficina y volver a casa hace unos 15 km urbanos... bueno pues ayer a la noche el nivel de aceite estaba al max, como todo el día de hoy que lo he traído yo a trabajar... empiezo a estar desesperado, mañana tocará visita al conce y que me digan, pero me imagino que irán a por la bomba tandem... se me plantean varias preguntas para los gurús del foro, pero puede ser debido al DPF? he oído hablar de las famosas inyecciones "extras" que hace el motor para la combustión del hollín... sí fuese la bomba tandem, no tendría que haber comenzado a meter gasoil desde el día que saqué el coche del conce? muchas gracias de antemano

buenas, en la última semana os he comentado en otro post el problema de que el coche me pasaba gasóleo al aceite... en principio cambiando los retenes de los inyectores y después de 350 km, por ahora va bien... toquemos madera... lo que he empezado a notar desde que saqué el coche del concesionario es que el turbo silba con el famoso sonido de sirena a bajas vueltas... me dicen que no me preocupe, pero es extraño que lo haya empezado a hacer con el problema del gasoleo en el aceite, holgura causada por mala lubricación? igual antes ya silbaba y no me enteraba, pero desde luego, no tanto como ahora... que opináis?