osymai

Buenas, el viernes recogí el coche y en principio, lo estoy controlando estos días, con los retenes de los inyectores cambiados ya no me mete gasoil para el aceite... Lo que sí que noto es que ahora al salir del garaje y empezar a andar a bajas vueltas el turbo se oye silbar sí llevas las ventanillas bajadas, y será sugestión, pero me da la sensación de que hace el famoso ruido de ambulancia... una vez que vas en marcha no se oye silbar nada de nada, incluso apretándole tampoco se oye silbar, a ver sí me podéis orientar...

los retenes de los inyectores, no de las válvulas...

me acaban de llamar del concesionario, os comento: el coche tenía combustible en el aceite... de primeras me dicen de cambiar la bomba tandem (350€+IVA) y los retenes de las válvulas (90€+IVA) más unos 200€ de mano de obra, y no garantizan que no estén tocados el turbo (750€+IVA) y el filtro de partículas (?)

muchas gracias a todos, lo he llevado al conce, ya os comento... el humo es blanco, blanco y va soltando mogollón... lo que me mosquea es que el nivel de aceite está bien, anticongelante ídem y no marca nada... además el coche si pisas sale... os diré...

2.0 tdi 140 cv con DPF

Buenas Tardes a todos, a ver sí podéis arrojar un poco de luz al problema que me ha surgido con el coche. Ayer por la noche cogí el coche y noté que iba tirando muchísimo humo blanco, sin notar nada en lo que a mecánica se refiere: el coche anda perfectamente, no marca nada y la temperatura del agua está ok. Hoy por la mañana lo saqué y más de lo mismo, humareda que mete miedo (llené completamente el garaje de humo) pero mecánicamente no le noto nada de nada... Mañana tocara visitar el conce a ver que me dicen... Yo estoy empezando a pensar que puede ser algo del DPF pero os dejo a vosotros que opinéis y me orientéis un poquillo... Muchas gracias de antemano...

Las del B8 fijo que no. Te recomiendo que mires las whispbar, no hacen nada de ruido y no sobresalen por los lados. Yo las tengo con los portaskis y van fenomenal...

Después del paso por el conce, el coche en principio no dió ningún error (en principio por teléfono al concertar la cita, me orientaron hacia el famoso sensor G450 que gestiona el filtro de particulas). Me cobraron mano de obra de diagnosis,y limpieza del filtro de partículas, me dieron una factura de 53 euros y a correr... También me dijeron que no habían tocado la electrónica pero realmente noto raro el coche, aparte de los tironcillos que el multitronic me da a veces al abrir gas a poca velocidad (como sí el coche dudará entre engranar marcha y no engranarla), noto que las vueltas del coche van un poco más altas de lo normal al ir a baja velocidad...

Por fin!!! alguién nos ilumina mostrándonos la famosa pieza. Desde que me dí de alta en el foro estoy temblando con el cambio multitronic (el mío es de 12/2007 con 7 velocidades). Al mínimo tirón o cosa rara que noto me entran unos sudores... El otro día sin ir más lejos, en modo S se me quedó como trabado en 3ª... y por supuesto lo primero que pensé fue en el foro.

Me vuelvo a encomendar a los sabios del foro por una nueva "aventura" del aros. Actualmente es mi mujer la que está andando con el A4 en ciclo urbano, con lo que el aviso del filtro de partículas se enciende con más frecuencia de la deseada. Nunca he tenido problemas con él, paseíllo de 15 minutos y listo, pero ayer me sucedió algo realmente extraño. A los 10 minutos de salir de casa, con el aviso del filtro aún encendido, el coche se quedó sin potencia (me imagino que será al famoso modo de emergencia) y el símbolo de los calentadores empezó a parpadear a la vez que desaparecía el aviso del filtro de partículas. Anduve unos 5 minutos y al apagar y encender ya no marcaba nada y el coche iba como la seda. He leído el tema de los frenos por lo que sí me ocurre haré la prueba visual de las luces de frenado. Lo que más me preocupa es que haya entrado en el modo emergencia. La pregunta del millón: qué opináis???

Buenas de nuevo, después de casi un año he tenido el tiempo y las herramientas necesarias para limpiar el interior del cuadro. Decir que es muy fácil, aunque un servidor se llevo un susto de cuidado y no pudo separar del todo la parte del cristal. Únicamente hacer una indicación y una pregunta. La indicación: al volver a enchufar los conectores por primera vez, me llevé un acojone de cuidado puesto que con las 3 llaves originales del coche el cuadro indicaba SAFE y el coche no arrancaba. Esto sucedió al conectar primero la clavija que va del lado de la aguja que indica el nivel de combustible y luevo la del otro lado. Saqué el cuadro y conecte primero la clavija del lado de la temperatura y ya no hubo problema. La pregunta: Cómo se sueltan los indicadores del nivel de combustible y temperatura??? Con la pestañita blanca que se ve??? es que la pieza blanca en la que se alojan parece que está termosellada contra el plástico negro del armazón del cuadro... Saludos y gracias por vuestras indicaciones.

Bonitas salidas y grandísimo motor... Por cierto, muy apropiado el knick teniendo en cuenta dónde están sacadas las fotos, jejeje Para alguién de Lugo es relativamente fácil reconocer el sitio...

Esta gente del conce de Lugo, no sé... Los hechos son los siguientes: Compró el coche con 58.000 km y lo llevo a los 60.000 a cambiar el atf. Como veo que hace un ruido como de fricción constante en la correa del alternador, me comentan que es de la polea por lo que según ellos la cambian (140 eurazos a la empresa que me vendió el coche). Al recoger el coche observo que sigue haciendo el mismo ruido, al quejarme, la primera pregunta que me hacen es sí el coche dispone de garantía, por lo que inmediatamente a mi respuesta afirmativa el ruido pasa a ser del compresor del clima. Lo recojo el mismo día que lo dejo para cambiarlo y sinceramente sospecho que al coche ni lo tocaron, eso sí al seguro de garantía 700 eurazos. Llego a casa y el ruido sigue donde estaba. La culpa fue mía el verano pasado por no protestar en ese momento, pero entre trabajo, dejadez, vacaciones,..., llegamos a la revisión de los 90.000 donde después de pagar 315 eurazos me vienen con que el ruido "raro" sigue en el motor. Les dejo el coche otra vez y me comentan que era del rodillo tensor (factura de 115 euros pagada por mi). Sacamos el coche del concesionario y efectivamente el ruido de fricción ha desaparecido, pero a los dos días en el garaje, mi mujer que estaba fuera del coche me advierte de este nuevo ruido. Solución: nueva visita al concesionario, les digo el nuevo ruido que ha empezado a hacer el coche desde que le cambiaron el rodillo tensor, les dejo el coche una noche para que puedan escucharlo por la mañana y ahora me comentan que es del eje de la bomba del agua, que lleva un casquillo que en frío hace el ruido pero cuando dilata deja de hacerlo. Muchas gracias por vuestras respuestas, y perdonad por el rollo, pero empiezo a estar un poco hasta los "eggs" de esta gente y necesito la opinión de sabios como vosotros...

Hace cosa de una semana detecté al arrancar un ruido rarísimo, que únicamente hace en frío, en cuanto andas unos kilómetros deja de hacerlo, o al menos no se escucha al ralentí. Al principio me pareció que provenía de la correa del alternador, el ruido es como cíclico por lo que pensé que podría ser del rodillo tensor que le cambiaron hace cosa de 1 mes en la revisión de los 90.000 kms ya que llevaba arrastrando un ruido metálico en la citada correa desde que compré el coche (después de tres visitas, dos de ellas en garantía, consiguieron solucionarlo) No sé como explicar el ruido, pero bueno os diré que tras la visita al concesionario me informan de que es de la bomba de agua y en concreto de un casquillo que lleva a modo de "eje". Según el director de post-venta no debería dar ningún problema, y es que como quiera que el coche tiene 90.000 km y le quedan 30.000 km para la distribución casi que voy a esperar. A alguién le apareció este mismo ruido? Es señal de que la bomba de agua va a romper?

Buenas, el pie izquierdo a la hora de conducir un automático no existe... dobla bien la rodilla y apoya por completo el pie en la alfombrilla por lo menos durante los primeros días. Yo llevo el multitronic en un avant y por ahora te diré que es una auténtica maravilla, en mi familia tenemos un golf con tiptronic y los cambios son más bruscos, notas mucho más cuando se engrana la marcha. Por cierto, tal y como comenta el compañero pdrfdz la N es necesaria para semáforos, ten en cuenta que el motor en caso de no engranarla sigue tirando por lo que los frenos sufren, además para pasar de D a N (y a la inversa) no hace falta apretar el botón de desbloqueo por lo que no cuesta nada de nada.

En primer lugar enhorabuena por el brico... bien explicado y documentado... Una preguntilla, quiero limpiar el interior del cuadro y la duda me entra en el punto de sacar los cables conectados, se desconfigura algo? Una vez desmontado es fácil sacar la parte del cristal para su limpieza?

Buenas chicos, os traigo una nueva dudilla... Tengo bastante polvo y hasta unas marcas negras en el interior del cristal del cuadro de instrumentos y estoy pensando en sacarlo y limpiarlo un poquillo. Ya he visto por el foro un pdf en el que se detalla como extraer el cuadro, pero alguién sabe sí una vez que se saca se puede separar el cristal fácilmente? No hay ningún riesgo al volver a colocarlo? Me refiero a sí se puede desconfigurar o cosas similares... Gracias.

Buenas, alguién sabe como se saca el plafón de las plazas traseras? no sé como pero dentro de una de las luces, hay una mosca!!! Me imagino que no se podrá sacar sólo la tulipa transparente, no? Gracias de antemano Por cierto, la mosca está muerta

Buenas JavierP, precisamente por eso estoy mosca porque pienso que siempre sobresalió igual el botón en las posiciones P,D ó N. Todo comienza con el problema que tueve el fin de semana pasado al no salir la llave del contacto, en el Concesionario me comentaron que habían tenido que tensar un cable que es el que hace el desbloqueo de la llave cuando se pone el coche en posición P. Ahora,al aparcar el botón sale como la mitad de lo que lo hace en posición D ó N, quiero pensar que es resultado de haber tensado el "famoso" cable.

Buenas, en otro post ya comenté mi problema con la llave del coche. En posición P no me soltaba la llave del contacto. Después de pasar por el Concesionario me he dado cuenta de que además de dejarme la llave hecha un cromo de marcas y el muelle medio suelto, el botón de bloqueo de la palanca no sale hacia afuera como lo hace en posición D ó N. Esto es normal? Aproximadamente cuánto sale en los vuestros 1cm./2cm.? Quiero pensar que es debido al cable que según el Conce han tensado, y que es el que hace que se desbloquee la llave en posición P. Gracias de antemano.

Muchas gracias por vuestras respuestas, nada después de pasar hoy por la mañana por el Conce me comentan que es de un cable que va desde la palanca de cambios al contacto y que lo que hace es desbloquear la llave al colocar la palanca en P. Os pregunto una dudilla, sabéis sí abriendo el mando a distancia (como sí se fuera a cambiar la pila)y colocando bien el muelle se descodifica el transponder de la llave? Al llegar a casa nos hemos fijado que el espadín no cierra bien, le habrán dado un golpe para sacarla o sabe Dios... el tema es que el espadín no se cierra del todo.

El cambio funciona perfectamente, el problema es que al poner la P y girar la llave de contacto para apagar y sacarla, no sale. El botón de bloqueo de la palanca al soltarlo normalmente sale como un 1 cm. y ahora sólo sale hasta la mitad. En multitronic sólo se puede sacar la llave en posición P.

Vuelvo a consultar al foro de sabios por un problema que tengo ahora mismo en el A4. Para empezar indicar que el coche lleva el multitronic. Aparqué el coche y al ir a sacar la llave no salía del contacto. El botón de bloqueo de la palanca de cambios tampoco sale del todo se queda en la mitad. Por el resto decir que el coche arranca y cambia de velocidad igual que antes, tanto en la posición D, como en la S o el secuencial. A ver sí podéis iluminarme... Gracias

Buenas yayaTT, muy buena pregunta. Yo entiendo que más que de presupuesto es una cuestión de estado real del coche. Entiendo que al ser un coche con 15 años hay demasiadas cosas que mirar y no va a estar como cuando se sacó del concesionario, por muy buen trato que se le haya dado. En ese sentido no me engaño. Valor de mercado, buff!!! la pregunta del millón. Pienso que es mejor pagar 18.000 € por un coche en relativo buen estado general (interior y chapa) y con el motor a punto, que 8.000 € por uno que se caiga a cachos, que el motor haya que retocarlo entero y que al final el chiste acabe alcanzando los 20.000 €. Sí uno tiene idea de mecánica o por lo menos le gusta el tema, seguramente cogerá el de 8.000 €, porque sabe que se va a ahorrar mucha pasta por otros lados. Pero en mi caso que no tengo ni idea de mecánica, ni tiempo ni ganas para dedicarme a ella, la mejor opción sería la otra. Aquí es donde aparece el problema: no digo que no valgan 18.000 €, para vosotros seguro que mucho, mucho más, pero a la hora de hacer un gasto (por mucho capricho que sea) hay que pensar en el día que te quieras deshacer de él y ponerlo a la venta (porque después de un capricho, vendrá otro). En resumen, mi humilde opinión es que una unidad cuidada y con 140.000/150.000 kms debería tener un valor de mercado de entre 16.000/18.000 euros.

No, simplemente es una declaración de intenciones. Como te comenté en un mp, sí tengo la opción real de encontrar uno que esté bien cuidado y más/menos bien de precio, no lo voy a dudar un sólo segundo. Tengo donde guardarlo, sé que uso le quiero dar, sé donde me lo pueden mimar y cuidar y sé como me gustaría tenerlo (aquí es donde entra el tema de las llantas y la radio gamma) en caso de que esa opción pasase por delante de mi puerta.