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osymai

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Todo lo publicado por osymai

  1. Buenas compis, cómo cada vez que el aros me da un problema me encomiendo a vosotros. Desde hace cosa de 1 mes notaba un ruido plástico al girar en el garaje, por motivos de prisas, trabajo,... lo fuí dejando aún imaginando que sería algún fuelle del palier, bueno, pues hace una semana empecé a notar que el coche a partir de 80 km/h se hacía inconducible con unas vibraciones y un ruido tremendo al acelerar. Lo he llevado al conce y primero probaron con la homocinetica, pero ahora me comentan de cambiar el palier porque posiblemente el problema esté en el enganche del palier con la caja de cambios. Me comentan que al ser automático los palieres son iguales, por lo que probarán a cambiar uno y otro. Yo la vibración la notaba más en mi lado, pero claro, tampoco he ido sentado en el asiento del acompañante jajaja. Cómo véis el diagnóstico? Al soltar el palier, perderá aceite de la caja multitronic? Gracias.
  2. Buenas compis, a ver si me podéis echar una manita. Después de funcionar, no funcionar,... el agua del limpiaparabrisas ha dejado de funcionar definitivamente. La bomba después de estar perdiendo agua, ya no hace ni ruido de motor. Descartado fusibles, me lié a desmontar el paso de rueda del lado del conductor, pero no veo la dichosa bomba para ver el modelo y cambiarla. Me podéis indicar dónde va situada? Es un A4 B7, desmonté la rueda y saqué los tornillos de la manta que cubre el paso de rueda pero no consigo localizar la bomba.
  3. Muchas gracias por la info compañeros. Váis a alucinar. Ayer me vinieron a cambiar la batería y zas!!! con el depósito del limpia lleno de agua, ahora ya no me pierde. Estoy alucinando, noté en los últimos días un poco de humo al arrancar, que obviamente ahora ya he relacionado con el hecho de que la batería estaba en las últimas, pero que pierda agua el sistema del limpiaparabrisas me parece increíble. He oído cosas raras que hacen algunos coches cuando se quedan sin batería, pero ésta...
  4. Muchas gracias compis, lo llevaré a que le echen un vistazo. Fue llegar de vacaciones y hoy se ha quedado sin batería. Es un B7. Desmontando el paso de rueda se accede bien al vaso del limpia? El manguito sale por la parte inferior? Muchas Gracias.
  5. Buenas compañeros, acudo al foro de sabios para que me digáis de que puede ser el problema que tiene mi coche. Estando de vacaciones me fijo un día por la mañana que el coche debajo de la rueda delantera del lado del conductor tiene un charco de agua, después de descartar el refrigerante, veo que al encender el coche me pone que le falta agua del limpiaparabrisas, lo relleno y al día siguiente, obviamente un charco mayor todavía... Sabéis de qué puede ser? La bomba lanza agua, al menos el poco que le debe quedar... Y otra preguntilla, cuánto me puede salir pintar la defensa trasera del coche? Nunca he tenido que hacerlo en los coches que he tenido y tampoco quiero que me sableen. Mil gracias.
  6. Nuevas noticias, después de pasar otra vez por el taller oficial, me comentan que puede ser del termostato que se haya quedado cerrado. Así era, en 2 horas problema solucionado, ya no saltan los ventiladores...
  7. Después de 5 días sin el coche, por fin me lo han devuelto. Han limpiado todo el sistema y sustituido el refrigerante, además de otras labores que han ido apareciendo: sustituir un fuelle del palier, cambiar líquido de frenos,... El tema es que los ventiladores siguen funcionando a poco que ando con el coche y coge temperatura de funcionamiento. Me estoy empezando a mosquear y por lo que he leído en este foro de sabios empiezo a pensar en el sensor de temperatura del líquido refrigerante, o como también he leído en el relé que activas los ventiladores... Qué opináis?
  8. esperemos que sea sólo eso... lo del bote de expansión se lo comentaré hoy a la tarde cuando vaya al taller
  9. Buenas compis os comento la última de mi coche... La semana pasada observé que cada vez que paraba el coche después de trayectos de 20 km, al llegar al garaje y aparcar, el coche apagaba los ventiladores (sin traer el Clima encendido). Me extraño muchísimo, por lo que el viernes lo dejé enfriar y ya a simple vista el vaso de expansión del refrigerante no lo ví tan limpio como siempre. Una cosa que me ha extrañado siempre es que pese a que el refrigerante G12 es rosa, al mirar el vaso de expansión siempre lo he visto naranja. Bueno, pues al abrir la tapa lo he visto marrón anaranjado, y veo como manchones oscuros en las paredes del vaso. No he apreciado bajada del refrigerante, si acaso un pelín el nivel de aceite pero sin llegar al mínimo de la cala. El coche noté que cogía antes los 90º de trabajo, pero no pasó nunca de ahí. En principio, pensé que le podría entrar aceite y obviamente a la vista de que es un 2.0 Tdi 140 (BPW) de entrada me he acojonado por el tema de culatas y demás. El sábado lo dejé en el taller y el mecánico me comenta que a él no le parece aceite, pero... De entrada van a limpiar todo el circuito y rellenar, y luego veremos. Qué os parece?
  10. Al revés, el del taller me comentó que pisaba perfecto, y que el desgaste era uniforme por toda la rueda. Yo no digo que las Turanza sean malas, pero al menos en mi coche creo que no han dado el resultado que me esperaba. Mi madre en su Golf IV con 130 cv y cambio Tiptronic, con las Turanza ER300, las cambió con 65.000 km y porque yo le hablé de que llevaban puestas 5 años, que si fuera por dibujo y agarre... Si el juego de Pilot Sport 3 que he montado, me duran 30.000 km perfecto, pero por lo menos sé que llevo algo más de agarre que con la T001. Simplemente se trataba de hacer una reflexión, sobre lo que comenta el compi Redfox "si algo funciona no lo toques", si hace un año y medio hubiese metido la S001 en 225/45/17, me duraría lo mismo el juego, pero por lo menos sé que llevaría agarre cuando lo precisase y mis sensaciones al volante serían mejores. No puedo entender que te vendan unas cubiertas "ruteras" que en mi coche duran como unas "deportivas".
  11. Acabo de cambiar los neumáticos del A4 (235 45 R17) y puedo decir que por fin me he liberado... Siempre le monté Potenza RE050 y super contento con ellos, tanto de agarre como de duración (teniendo en cuenta que es una cubierta deportiva). Hace cosa de 1 año y medio, cuando las tuve que cambiar me recomendaron meter la Turanza T001, puesto que la Potenza RE050 se había dejado de fabricar, y yo, inocente de mi, le puse las Turanza... Aún cuando estaba decidido a bajar a 225 y meter la Potenza S001. Mi impresión es que, o no se llevan bien con la suspensión S-Line, o directamente son una m.... de cubierta. Con 20.000 km las delanteras estaban rozando el testigo, cuando a las Potenza RE050 les he llegado a sacar 35.000 km. No hablaremos de agarre, porque sabiendo lo que llevaba nunca las puse al límite. Las traseras estaban nuevas, así que las pase para adelante y con 33.000 km se acaban de ir fuera (no voy a explicaros como se fueron las ruedas que habían estado delante... daban vergüenza...) Sólo quería comentaros mi caso, para demostrar que el neumático que en un coche funciona de maravilla, no tiene porque hacerlo en otro... Ahora he montado una cubierta que tenía ganas de probar, la Pilot Sport 3 con índice 97 Y (extraload) y de momento estoy alucinando, veremos la duración...
  12. Hola Carlius84, no lo sé... La puerta se descentró por abajo, la separación de la puerta a la aleta en la parte de la bisagra superior es como la de la puerta del acompañante, unos 3 mm, pero en la parte inferior es como de 1 mm (que es donde rozaba). Se nota también en la moldura que lleva en la parte central de la puerta, si se compara con la moldura de la puerta trasera...
  13. Buenas compis, os traigo una duda para ver si me podéis ayudar: El otro día abrí la puerta despacio, pero con el viento se abrió de golpe. A partir de ahí me empezó a hacer un ruido de roce en la parte inferior. Se ha desnivelado un poco y ahora no sé donde tengo que actuar para volver a nivelarla. He visto en este foro de sabios, un pdf del B6, que me imagino que será igual que en los B7, pero no me queda claro sobre que tornillos actuar. Soltamos un poco unos tornillos Torx y el roce ha desaparecido, pero la puerta sigue sin estar perfectamente nivelada. A ver si algún compi me puede echar una mano.... Gracias de antemano.
  14. Yo he llevado siempre esta cubierta, sin la A (no asimétricos) y es una delicia de cubierta... Siempre les saqué unos 35.000/40.000 al juego. El año pasado quería montar la misma cubierta y me comentó el de Bridgestone que ya no se fabricaban, yo quería las S001 y bajar a 225, pero el "entendido" me recomendó que probara la Turanza T001 y vaya p... m****, con 20.000 km las delanteras están para tirar cuando me las vendió argumentando más duración, me imagino que serían técnicas de venta, porque vaya churro de cubierta, al menos en 235/45/17 con un B7 Avant.
  15. Muchas gracias por las respuestas compis, me han cobrado 68€.
  16. Buenas compis, os comento mi problema. Ayer llevé el coche a rotar los neumáticos y me comentó el chico de los neumáticos que perdía grasa por el fuelle del palier derecho y que debía ser muy reciente. Hoy lo voy a llevar al mecánico y antes tengo que hacer unos 100 km no habrá problema no? Alguien sabe la referencia del fuelle? Coste de la reparación aprox.? Gracias...
  17. Eso pensaba yo también... y de hecho el resto de aireadores funcionan sólo con la "acción humana", pero este... incluso si lo llevo hacia abajo y cojo un bache se levanta sólo. A la tarde le echaré un vistazo desmontando la pieza... por cierto, alguién sabe como se saca el aireador central?
  18. buenas compis, a ver si podéis arrojar algo de luz a mi problemilla... cuando hace calor, o pongo la calefacción, las lamas del aireador central del lado del conductor, tienen vida propia y se colocan hacia arriba, así, por arte de magia, ellas solas... por mucho que las bajes, al soltarlas se vuelven a subir... sin embargo, con aire frío si te deja ponerlas hacia abajo o en posición central... alguién sabe algo de este tema?
  19. Buenas, tengo el mismo motor y te comento lo poco que sé... Por lo que tengo entendido, este motor es bastante "raro", para empezar es un 8 válvulas en vez de 16, con un sólo árbol de levas... Me pareció leer el algún sitio, que ante los problemas de culatas que presentaban algunos motores 2.0 Tdi de 140 cv, lo que hicieron fue montar la culata del 1.9 Tdi de 130 cv, que les resultaba mucho más testada y fiable... dando lugar a este bloque, el BPW. También lo montan algunos Skoda Octavia Combi. Lo que deberías tener cuidado es sí monta caja de cambios mulitronic y filtro de partículas. Con esa conjunción yo de ti no tocaría la ciudad más que para meter el coche en el garaje.
  20. Buenas, tengo el mismo coche y siempre he montado las Potenza RE050 y las RE050A, y aunque suene raro me quedo con las RE050 a secas, sin la A, ruedas que hasta el último día agarran como clavos... Hace un mes he cambiado las cuatro y me han comentado que las Potenza RE050A las iban a dejar de fabricar y me han recomendado las Turanza T001, por ahora, después de 3.000 km sólo puedo hablar maravillas, especialmente en mojado, me han sorprendido lo bien que van a velocidades altas. Otra opción más deportiva es que bajes a 225/45/17 y mires las Potenza S001 (las llevo en otro coche y son una maravilla), me salían más baratas las S001 en 225 que las T001 en 235.
  21. Buenos Días a todos, retomo el tema para informaros de los últimos acontecimientos... Desde Julio cuando se anulo el DPF el coche no ha ido fino, echaba muchísimo humo por el escape y a la que andabas 30 km tenía la trasera completamente llena de suciedad... después de 3 meses de retoques en la inyeccción por parte de Andrés de DVX Performance (Davyrox) no conseguían dar con el problema... hasta que contacte con Luis de Reprolugo, S.L. que en una hora y media me ha dejado el coche fino, fino,... Muchísimos conocimientos y experiencia, gente seria y responsable y que sabe lo que se hace, desde ya ha ganado un cliente y los que le enviaré... La anulación del DPF estaba mal hecha por parte de la gente de DVX Performance (hay que decir se han responsabilizado de sus errores y su disposición siempre ha sido correcta) Por cierto, que casualidad, el nivel de aceite no sube para nada... sea cual sea el uso que haga del coche... En relación a todas las acciones que emprendí os resumo: - Contra Autolusa se ha abierto por parte del Servicio Gallego de Consumo un expediente sancionador, os informaré como termina la cosa... - Contra Audi, según indicaciones de mi abogado, es mi elección, aunque sería un proceso caro y lento, por lo que he decidido no continuar con el tema... En verano os prometí una copia de la circular de Audi, pero no sé como se cuelgan, si algún compi me hiciese el favor de colgarla...
  22. Buenas Tardes compis, os comento un poco... me ha aparecido un ruido que al parecer proviene de la polea del compresor del Aire Acondicionado. Sólo suena cuando está apagado el aire. El climatizador funciona perfectamente, y precisamente cuando funciona no hay ruido. El mecánico en principio pensó en que podía ser del rodamiento de la polea pero me dice que mejor lo lleve a expertos en equipos de refrigeración. Qué opináis?
  23. Buenas compis, ya está hecho el trabajo... el coche parece otro, muchas gracias a Andrés de DVX Performance por sus consejos y conocimientos. El DPF está totalmente lleno de aceite y gasóleo... Por cierto, he recibido una nueva comunicación de Audi que transcribo: Estimado Sr. xxxxxx, Atendiendo a su escrito dirigido a nuestra Central en Alemania, cuyo contenido hemos estudiado de manera conjunta con nuestros compañeros de International Customer Services AUDI AG, al cual correspondemos a continuación. Después de realizar las gestiones correspondiente con el Servicio Oficial Audi Roysan Auto, S.A., debemos informarle Sr. xxxxxx, que desde la intervención del vehículo con sustitución de la bomba tándem, todas las verificaciones de componentes implicados en la regeneración del filtro de partículas y pruebas en carretera han dado resultados correctos, incluso en la intervención con 119.673 Kms. no había variado. Al realizar recorridos cortos y frecuentes el sistema de Filtro de Partículas necesita más regeneraciones para su limpieza por lo que es posible que exista un aumento del nivel de aceite. Por otra parte, en caso de estar dispuesto a realizar otra prueba siguiendo las indicaciones del taller, por favor contacte con nosotros y le conseguiremos cita con el mismo. Con este motivo, quedamos a su disposición y aprovechamos la ocasión para enviarle un saludo. Atención al Cliente Audi. Así es como trata Audi a sus Clientes... es muy normal reconocer una subida de aceite (sobre todo cuando el coche no hace uso urbano) Esta tarde colgaré la comunicación interna de Audi sin falta, para que podáis juzgar por vosotros mismos...
  24. buenas tardes sardinero, como ya comentamos mi teoria es que debido al paso de aceite está hecho una m**** y Audi se lavan las manos, lo que está claro es que el nivel estuvo ok, hasta que por motivos de prisa le corté conscientemente 2 regeneraciones (ten en cuenta que hago 85 km al día) así que todos los dias, a un trayecto u otro me regenera... les he pedido el historial de mantenimiento de mi coche, puesto que con 53.600 km ya se le cambió... pero por ahora, ninguna respuesta. qué cómo lo noto? pues al decelerar para coger una rotonda, frenar por un camión,... ya he contactado con el distribuidor/agente de una casa de reprogramaciones y vamos a suprimirlo, es la única opción, que me queda...
  25. buenas tardes compis, hoy he recogido el coche, al que únicamente le han pasado la diagnósis para ver los niveles de ceniza... según ellos es normal lo de las regeneraciones del Filtro de Partículas cada 100/130 km, y eso que el martes cuando lo deje el Jefe de Taller flipó con lo de quedarse acelerado a 1.500 rpm hasta que se detiene el vehículo... ahora ya no flipa y me comenta, después de hablar con un tal Germán de Producto de Audi España, que es normal... Ah!!! también es normal que suba un par de milímetros el nivel de aceite... acojonante... a pleitear se ha dicho!!! muchas gracias por los ánimos, por cierto alguién sabe dónde puedo suprimir el DPF?