kyfran

No hay de que, gelete, para eso estamos Debéis tener precaución siempre que paséis debajo de un panel informativo electrónico: es ahí donde suelen colocarlo, y la explicación se encuentra en que los radar necesitan toma de luz, y detrás de indicados carteles lo tienen fácil :blink: Suerte y cuidadín :clap1: byeky

Ese lo tenía ya fichado, desi :blink: Efectivamente, es una zona de 80, y está justo antes de la desviación hacia El Palo byeky

TDi 100, 110, 115, 130 y 150. Perdonar el ladrillazo, pero quizá los textos que más abajo os pongo, extraídos de un trabajo de investigación de 5º de Ingeniería industrial, referidos al motor 1.9 tdi del grupo VAG, os pueda sacar de algunas dudas byeky Para mejorar las prestaciones del turbocompresor en las condiciones alejadas del punto de diseño, los motores TDi excepto el de 90 CV, incorporan un turbo compresor de geometría variable, modelo Garrett VNT15. El TDi 130 y 150 usa un Garrett VNT17, de mayor tamaño. Este tipo de turbo no dispone de wastegate o válvula de descarga, y todos los gases de escape pasan a través de la turbina en cualquier condición. Cuando el motor gira despacio, la posición de los álabes dentro de la turbina se mueve para dirigir los gases a través de la turbina con un pequeño ángulo, pero con gran velocidad. Esto hace que la turbina gire rápidamente y por tanto el turbocompresor pueda alcanzar el punto de diseño y por ende de mayor soplado antes. Si la velocidad del motor aumenta y los gases de escape se incrementan la presión de soplado empezará a subir. Esto es detectado por la UCE la cual actuará sobre la posición de los álabes abriendo el ángulo de estos. Ello permite que se transmita menos energía al rodete de la turbina, por lo que la presión baja. Comparado con el diseño fijo visto en el TDi de 90, este sistema permite alcanzar el punto de diseño en menor tiempo y a más bajas revoluciones del motor, y permite una operación más eficiente con una reducida presión de escape a altas revoluciones del motor. Además la turbina está construida en el colector de escape, en vez de ser una pieza separada, con lo cual se eliminan posibles puntos de fuga. Las presiones de soplado vienen en el apartado correspondiente a la alimentación. El motor TDi de 130 y 150 CV utiliza un turbo Garrett VNT17, de mayor tamaño al VNT15, pero de similares características técnicas. TDi de 90. Como hemos venido comentando, este motor fue el primero de la gama. Fue el que introdujo la inyección directa controlada electrónicamente. Como ya se vio, incorpora un turbo fijo. Solo cumple la normativa EURO 2. TDi de 110 Fue el segundo motor en aparecer como evolución del TDi de 90. Su principal avance fue la incorporación del turbo de geometría variable, ya visto con anterioridad. Además se aumentó la presión de inyección. Cumple la normativa Euro 2. TDi de 100 Este motor aparece como intento de sustituir al veterano TDi de 90, ya que no cumplía con la normativa anticontaminación vigente Euro 3. En realidad es una versión suavizada del TDi de 115 ya que comparte todos sus elementos como son el inyector-bomba y su turbo de geometría variable. Debido a su similitud con el TDi de 115, todo lo contado allí sirve para éste salvo por la diferente gestión electrónica que le hace rendir menos potencia y par. TDi de 115 Este modelo nació con el objetivo de reemplazar al exitoso TDi de 110. La razón del cambio fue que el TDi de 110 no cumplía la normativa anticontaminación que entró en vigor en el año 2000. En lugar de modificarlo para que la cumpliera, Volkswagen partió de este motor para hacer uno completamente nuevo, que se distingue por el empleo –por primera vez- del sistema inyector-bomba. Como ya vimos en el apartado correspondiente a este sistema, este motor tiene más fuerza a cualquier régimen que el de 110. El motor tiene también mayor rendimiento, pero no se aprovecha para mejorar el consumo, sino para mejorar las prestaciones. El consumo permanece prácticamente igual. Aparte del nuevo sistema de inyección, la presión del turbo subió una décima de bar. Estructuralmente, las bielas son de acero forjado de sección en I , las tapas de cierre son de corte recto en los motores de 90/110 y obtenidas por rotura en los de 115, lo que asegura un mejor contacto entre las piezas y con ellos menores tensiones y mayor capacidad de soportar los esfuerzos de compresión y tracción. El motor de 115 CV, debido a su mayor presión de combustión, adopta un pie de biela trapezoidal, lo que evita el contacto entre materiales, por adelgazamiento de la película de aceite, sin necesidad de elevar la presión de aceite de engrase lo que aumentaría innecesariamente las perdidas por su accionamiento. TDi de 130 Es, sin lugar a dudas, la nueva estrella de la gama. Sus cotas son idénticas a las de la versión de 100 CV, pero quizá este 130 CV sea la versión más equilibrada por consumo y prestaciones, ya que parte de un rediseño total del bloque y sus bajos (es un motor prácticamente nuevo y no sólo apretado) para soportar mejor sus nuevas cargas, asegurando así su acreditada fiabilidad. Así, el intercooler es más grande, el turbocompresor variable (Garrett VNT17) cambia de geometría, con mayor presión y tamaño (una turbina con álabes de más paso y una salida de mayor diámetro), y estrena nuevos difusores de inyección de mayor caudal. Pistones, bielas y cigüeñal son nuevos y reforzados, lo mismo que el bloque y la culata, mientras que del engrase se encarga una nueva bomba de aceite con un 25% más de caudal, amén de lubricar a chorro la parte interna de los pistones para refrigerarlos mejor. Ello unido a una nueva gestión electrónica del motor da como resultado no sólo 15 CV más, sino un par máximo de 31,6 mkg frente a 29 mkg antes, siempre al régimen de 1.900 rpm. TDi de 150 El origen de este motor es el TDi de 130. La ganancia en potencia viene por el ya comentado turbo de geometría variable modelo Garrett VNT17 con álabes rediseñados. El intercooler también aumenta en su eficacia (86%) y tamaño. Este nuevo motor incluye importantes refuerzos internos, nuevas bielas y pistones, mayor capacidad de lubricación, una refrigeración más uniforme e, incluso, un cigüeñal afinado a su nuevo uso. Este motor se reserva como versión más potente y deportiva en diesel de algunas gamas de automóviles, como el Seat Leon, Toledo, o el Volkswagen Golf y Bora.

Ok, Mark Creo que ya se donde está tu problema: Todos los faros tienen dos tipos de regulación, una en altura y otra en el plano horizontal. Mira en la parte superior de los faros: verás como unas ruedecitas con una estrella en su interior, de color blanco: una regulará la altura, y con la otra podrás conseguir que el haz de luz esté centrado en el plano horizontal Espero que sea esa la solución. byeky

Ya sabes, Alex, fotos cuanto antes, y del proceso si es posible Suerte byeky

¿Que estarás mañana en Málaga?... yo iré para allá el próximo viernes por la noche. Si no podemos coincidir este fin de semana, y si vienes en coche, espero que te dignes a pasarte por mi tierra byeky

Mark, mi coche se fabricó la última semana de Noviembre de 2.002 y te aseguro que no lleva esas bombillas. :clap1: Es un poco raro, y supongo que una excepción. Ahora bien, si se pueden conseguir las bombillas en cualquier concesionario, solo puedo decir una cosa: :o :clap1: :clap1: :clap1: Espero, por lo menos, que las enviadas os hayan salido más baratas :cry2: byeky

Gracias Mark En cuanto a las llaves, Marco ha prometido enviarmelas, por lo que espero pronton estén en mi poder Respecto al problema del fis, pues es un poco raro: ya he actualizado el sofware a la última versión, la 0100, ya que tenía instalada la 0080, y esperaba que se solucionase al problema, aq no he notado ningún cambio La verdad es que, apagando el navi y volviéndolo a encender aparece la información en el fis, pero claro, cada vez que se abre una puerta tengo que volver a hacer la misma operación, y es un poco coñazo B) Solo instalamos 2 unidades: la mía y la de Cristobal: a él le funciona sin problema No se, cuando reciba las llaves quitaré las conexiones y las volveré a colocar, por si acaso estuviese ahí el problema, pero mucho me temo que la unidad del navegador sea la culpable de todo ésto byeky

Mark, comprueba que la bombilla de las largas está colocada bien: como no la hayas encajado bien, se queda liberamente doblada y no alumbra recta: a mí me pasó byeky

Sigo con mis problemas en el fis He actualizado el sofware a la versión 0100, y sigue igual. Problema extraño, aunque mi impresión es que falla el navegador byeky

!!!!!!!!!!!!!! Ya he dado con ella !!!!!!!!!!!!!! El título: "Great romantic" Resulta que no es de lighthouse family, sino de uno de sus componentes en solitario: Tunde AQUÍ podéis oirla: verás como os suena y os gusta Gracias byeky

Tariro: ya conocía esa web, pero tan solo puedo escuchar las canciones de uno de sus discos, y desgraciadamente la famosa canción no está ahí Gracias de todas formas byeky

Prometo poneros aquí el nombre de la canción cuando la encuentre, x supuesto byeky

Gracias tariro, creo que tampoco es la que me dices.... sigo buscando Muchas gracias tb a los demás byeky

axousere: High es una de las canciones más conocidas de ese grupo, pero te aseguro no es la que suena últimamente en Kiss Fm

Gracias por vuestras respuestas, pero no es ninguna de las que me habéis indicado. A ver si alguien lo sabe byeky

¿Me podríais ayudar con el nombre de la canción del mencionado grupo que suena últimamente en Kiss fm? Me encanta , pero no la localizo. Gracias

Vaya :clap1: :clap1: ...juraría que así lo habría hecho, pero, x lo que me cuentas, le habré quitado a otro una de las bombillas para churro .... Lo siento... ya me diréis a quiénes les he enviado 7 en lugar de 8, para salir de dudas.. En absoluto tienes que desmontar el faro para cambiar las bombillas: es mucho más sencillo que todo eso :clap1: : mira en este mismo post, y si no, ya os lo volveré a explicar byeky

Con tanto halago me váis a hacer llorar <_< Pues, ¿no sabéis donde está mi recompensa?.......... en vuestra satisfacción y en haber dado tan solo un poco frente a lo que esta gran familia ASI me ha dado durante los casi 3 años que llevo aquí Venga, que las disfrutéis.... y espero, sobre todo, que haya merecido la pena, cuando veáis el resultado en vuestros coches. byeky

He pedido las llaves con la referencia que me has puesto, IamHellboy, (dos unidades), y en principio no me han dicho nada, aunque para la otra referencia tampoco me dijeron nada en un primer momento, pero luego sí Esperemos que tenga más suerte ésta vez. Voy a coger las medidas del clima ya cortado y te las paso. byeky

Gracias por tu contestación, IamHellboy: Perdona que no te haya contestado a tu MP, pero no veas la semana que llevo No te puedo proporcionar una plantilla para el corte del clima: en mi caso, utilizamos como modelo el propio clima ya cortado del coche de Marzo59. No obstante, puedes hacer lo siguiente: una vez tengas colocado el nuevo soporte y el navi, mide la distancia entre ambas paredes de la consola en la parte superior e inferior, considerando la altura del clima: puedes hacer un molde de cartón o de otro material, colócalo en el hueco y recorta hasta que quepa sin mucha holgura. Te aconsejo que compres en una papelería papel adhesivo transparente y lo pongas en ambos laterales de la consola, justo por donde deberás introducir el clima en su nueva ubicación, a los efectos de que no se te raye. En cuanto a las llaves, en recambios me informan que es una pieza del utillaje, y que no me la pueden pedir byeky

¿Cómo puedo conseguir las 4 llaves de extracción del navi? En el conce no me las pueden conseguir. byeky

Tengo un problema :clap1: Resulta que después de la instalación, el fis de mi coche va un poco a su aire, y no recoge cuando debe la información de navegación. Me explico: cuando en el navegador marco un destino, y sale en pantalla, no figura nada en el fis, aunque pulse en sus varias posiciones el botón que existe debajo de la palanca de los limpias. Sin embargo, sí recoge la información de las instrucciones de navegación en las siguientes circunstancias: 1º. Si apago brevemente el navegador y lo vuelvo a encender. 2º. Sin embargo, una vez que figuran las instrucciones en el fis, si abro alguna puerta y sale en la pantalla del fis el pictorama del coche, al cerrar no vuelven a salir las instrucciones: debo volver a realizar la misma operación, esto es, apagar y volver a encender el navegador. Según audimb ésto no es normal: ¿que co.... le pasa? :clap1: byeky

¿Por hipercor? ¿y ellos que saben de ésta historia? kyfran

Ahí tenéis a vuetras chiquitinas, en el mostrador de correos, justo antes de ser facturadas Otra más: perdonad la calidad, pero está hecha con el móvil y con poca luz.