JGG

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Un saludo a todos los "Jaraminos ttetteros" que nos juntamos el Domingo Espero que todos llegarais bien y algunos tipo TTquatro (Jorge) durmieran algo El curso me lo esperaba algo mas racing y que nos permitiesen darle algo mas de cera a los coches, pero en lineas generales me gustó. Para mí, lo mas positivo de todo esto fué aprender el trazado del circuito y como afrontar algunos pasos por curva que desconocia ya estoy impaciente por meterme en las proximas tandas que se organicen en el Jarama Como cosa curiosa y fuera del mundillo Audi nos encontramos a la salida con unos cuantos BMWs de los nuevos personalmente no me gustan nada Os dejo las unicas fotillos que tengo, me deje la camara en el coche y solo la saque cuando nos ibamos. Ahhh !!! Karzedo me enseño su PDA con GPS y me güto creo que el Tom-Tom va a caer Gracias :o

Buenas melon, a tu cepo con una repro se le pueden sacar unos 200 ponis, a ver si esto te puede servir Lo primero es que leas algo sobre la fiabilidad del 1.8 turbo, aunque este post trate del S3 el bloque motor es el mismo y la potencia queda limitada por el tamaño del turbo, existen preparaciones con mas de 300 ponis para ese motor; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...?showtopic=7259 Lo 2º es un post con 13 enlaces de preparadores para el grupo VAG; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=10351 Tu coche es 4 o delantera ??? Bueno, creo que de momento tienes suficiente informacion para saber algo mas del tema Para cualquier duda vete a preparacion, hay mucha informacion para tu motor :o Un saludo

ese es el cepo al que yo me referia

Respecto a lo que comentas de meterle el motor del RS4 en el nuevo RS3 seria totalmente factible, no lo encuentro pero he visto un S3 con el V6 y doble turbocompresor del RS4, montado por MTM. En cuanto al precio de 60.000 euros me parece bueno si realmente desarrola esa potencia de 380 cv y lleva un conjunto bastidor/frenos capaces de soportarlo....................pero no creo que se atrevan a meterle ese caballaje a un compacto por mucho RS que lleve Ya veremos, un saludo

No he tenido la suerte de probar un GT3 de momento :blink: pero tiene que ser una maravilla ............. continuando con el GT3 me gustaria hacerte una pregunta, Si tuvieras que decidirte por un solo coche (Porsche, evidentemente ) que te permita disfrutarlo todos los dias para ir a trabajar a la vez que puedas rodarlo en circuito algunos fines de semana, que opcion parece la mas sensata; el 996 GT3 o un 996 C4S con el Kit de potencia a 345 y unos buenos baquets ????? Tal vez un 996 Turbo ???? Imaginate una media de 30.000 Km al año y que fuese tu primer cangrejo A esas curvas yo me apunto, gracias y un saludo

A mi me estan mirando un problema similar en la rueda delantera derecha que llevo desde hace un tiempo Para resumir; el coche cuando toma una curva suave y rapida de izquierdas (200 +-) la rueda derecha tiende a abrirse y el ESP salta a la minima y si pillo un surco en la carretera el coche se mete dentro sin hacer caso al volante :blink: mientras que en una de derechas el coche tiende a culear y cuando voy recto la direccion se mueve El caso es que yo ya cambie todos los silentbloks y rotulas, hace unos dias puse las dos copelas nuevas (tenia 1 reventada) y el problema continua pero con unas reacciones mas bruscas hablé con el mecanico y le comente que le llevaria las suspensiones de serie para probar si tenia los Bilstein (unos 30.000 km) jodidos pero tampoco es el problema Buscando posibles causas y soluciones me acorde de la salida de pista en el Jarama donde el guardarail golpeo en esa zona precisamente, ademas tambien recorde un dia que preste el coche con la direccion perfecta y volvio con una pequeña desviacion hacia la derecha (pero eso es otra historia) asi que comprobaron el avance y tenia esa rueda descuadrada. El coche lleva toda esta semana en Meycom desmontado porque no lo han podido terminar (corrian en Lemans y se fueron el Miercoles), asi que el Lunes te podre dar mas datos, pero lo que esta claro es que el problema viene de algun golpe y que PyE va por el buen camino Un saludo y a ver si esta semana que viene se soluciona y te doy mas info con fotos de las piezas que me sustituyan

Lo 1º es darte la bienvenida a ASI aunque sea en estas circunstancias Espero que siempre haya un ambiente cordial entre los clubes y sus miembros. Al fin y al cabo nos une una misma pasión. No lo dudes ....................... ademas de unirmos una misma pasion por los coches, la gasolina, los circuitos, etc, etc, etc.............. a otros "flipaos" de este foro tambien nos une la pasion por el 911 Un saludo y enhorabuena por tu cepo................. para mi gusto el COCHE mas bonito, impactante y demoledor jamas fabricado que circula por las carreteras

Benatov, lo primero es saludarte y darte la bienvenido al foro ASI ...........otro Porcheras !! al final Goodson tendra que crear un foro independiente dentro de ASI para "el cangrejo" Yo hace tiempo que os sigo en Pasionporsche y aunque esta no es mi guerra si me gustaria comentar algo sobre el tema de las fotos o no fotos y la tristeza que te produce verlas publicadas. No dudes que a cualquier buen aficionado al motor le dolera ver lo ocurrido con el 964 de Josep, aunque siempre hay algun patan que suelta comentarios "graciosillos" sobre el piloto, pero son los menos y no hay que hacerles ni put* caso............ ten en cuenta que a esas tandas va gente de distintos foros y clubes que comentan la jornada, y es inevitable no hacer referencia al accidente sufrido por el 911 No todo en los circuitos es siempre bonito y va todo bien, desgraciadamente a veces hay accidentes y las cosas no salen como pensabas. El Jarama es un circuito que tiene dos o tres puntos muy delicados donde una salida de pista se puede convertir en algo peligroso yo desgraciadamente tambien lo sufrí B) En fin, lo importante es que no les pasó nada cuando volcaron y que seguro Josep y su "Corsario" o alguno que lo sustituya, volveran a dar guerra por los circuitos B) Un saludo y hasta pronto

pos ni idea yo pensaba que te referias a los kits que vende Brembo con discos perforados de mayor diametro y pinzas de 4 pistones Habla con SSGTI o Audiomeca creo ??? Un saludo

Precisamente uno de los foreros tiene un S3 con una preparacion que ronda los 300 cv y lleva los coil overs de H&R regulables en altura, anteriormente llevaba un S3 reprogramado con las mismas suspensiones y dice estar muy contento. Yo cuando probe el cepo me gustaron a pesar de ser algo mas "blandas" que lo que yo llevo (Bilstein Sprint + H&R) Si yo tuviera que volver a montar un conjunto de suspensiones nuevos, me iria a los pss9 regulables en altura y dureza aunque son los mas caros que conozco, unos 1.500-1.600 euros cuando los Bilstein Sprint + H&R salen por algo menos de 1.000. El problema que puede surguir en el S3 si bajas la altura del coche es que las ruedas traseras se abran en exceso y te veas obligado a instalale una barras regulables de Forge (otras 60-70 mil pelas del ala), a mi me pasó y fue el motivo por el cual conocí este foro Asi que calcula; 900-1.000 euros de unos Bilstein Sprint + muelles Eibach, H&R, etc que baja el coche unos 2-2,5 cm y con la posibilidad de generar un exceso de caida negativa que te oblige a instalar las barras de Forge ( + 400 eurines) hacen un total de 1300-1.400 euros Si quieres mantener la altura original mira un conjunto muelle-amortiguador (coil-overs) de H&R, Bilstein o K&W, los tienes regulables solo en altura o regulables en altura y dureza, cuadra tu presupuesto Te dejo una foto de las barras Un saludo y ya nos contaras

Yo despues de cambiar las suspensiones notaba que con las de 17 el coche botaba mucho y despues de ponerle las de 18 el efecto desaparecio, la direccion es mas pesada y precisa, sientes mejor la carretera Lo que si necesitas es una amortiguación de calidad Te dejo este post por si te interesa el tema; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...topic=5318&st=0 Un saludo

Depende de como le zurres pero 100.000 KM parecen muchos para eSe coche Yo cambiaria todo el conjunto y como he leido en algun post que no quieres modificar la altura............. te recomendaria un conjunto muelle-amortiguador de H&R, Bilstein o K&W ............. regulables en altura o en altura y dureza, su unico "pero" es el precio Yo he probado el S3 de JositoS3 con los coil overs de H&R regulables unicamente en altura (manteniendo la altura original) y van muy bien, Jose ha tenido dos S3ses con el mismo chasis, el 1º con repro de Oettinger y ahora con un Turbo Upgrade que ronda los 300 cv .............. aunque no son tan duros como los bilstein sprint + H&R Tambien el forero Teté tiene un S3 modificado con el chasis de H&R que prepara para Sportec ......... preguntale Yo personalmente me iria a unos regulables en altura y dureza Un saludo

225/40/18 se ofrecia como opcion en el S3 a partir del 225 cv Yo ahora llevo 235/40/18 y creo que esta dentro de lo que te permite la ficha tecnica. Un saludo

No creo que nadie se pueda sentir ofendido por las opiniones de los demas, igual de respetables que las nuestras, pero creo que hay que valorar una carrera deportiva en su totalidad asi como el ejemplo de profesionalidad que ha dado todos estos años, conozco muchos detalles de la carrera de Carlos que no voy a comentar pero del 1 al 10 yo le daria un 11 Cuantos deportistas de elite cuando llegan a un estatus de fama y dinero se creen los "reyes del mambo" y empiezan a "despistarse" por llamarlo de alguna manera En cuanto a la saturacion o no en los medios de comunicacion yo no lo veo mal y creo que ayudan muchisimo al desarrollo de este deporte, tanto para los aficionados como para los patrocinadores. Espero que cuando se retire no tarde mucho en aparecer otro Español que nos de alegrias y no pase lo mismo que con el ciclismo, por ejemplo, que tras la retirada de Perico y "Miguelon", no nos comemos un rosco Un saludo

Si quereis saber mas cosas sobre el WRC; http://www.wrc.com/Home.aspx?lang=en_GB&flash=False Solo un apunte; dentro de los perfiles de los pilotos a Carlos le apodan "King Carlos" y son todo elogios hacia su forma de pilotar y hacia su persona Aqui esta su pag con todo su palmares y otras curiosidades; http://www.carlos-sainz.com/ Un saludo

Si se rompe un amortiguador en cualquiera de los dos ejes es recomendable cambiar el otro. Si le metes los Bilstein Sport tendras que sustituir los 4 Si no quieres modificar altura mira precios para unos coil overs de H&R, Bilstein o K&W Un saludo

Es el fusible nº 31 creo recordar el que desconecta el haldex, tambien se puede desconectar a traves del VAG-COM. Yo tengo tres lanzadas en el CDV (246, 247 y 253 cv) con el Haldex desconectado y no tuve ningun problema hasta que lo lleve por cuarta vez tras incorporar en el cepo algunas cosillas ......... con todo preparado empezaron a calentar un poco el coche en los rodillos y oian algo raro que podia ser el Haldex ............. no quisieron hacer la lanzada por seguridad ............. lo peor de todo era que hacia unos dias me cambiaron el aceite del sistema en el taller y me dejo mosqueado Te dejo el post; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...819&hl=masquina (pag 7 ) En el banco de Boadilla una de las lanzadas que hice fue con el Haldex desconectado para poder verificar si tenia algun problemilla y comprobe que se desconectaba sin problemas y solo tiraba el eje delantero asi que tengo pendiente una vuelta por el CDV para ver los numeros definitivos del coche. Por cierto, en el banco de Boadilla no te miran las medidas de los gases como en el CDV Un saludo

Hablas de pinzas con 4 o 2 pistones ????

Te dejo un post que puso DavidS3Bcn; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...wtopic=3661&hl= Sistema de electrónico de tracción integral para vehículos con motor transversal (Haldex). Desde la exitosa aplicación de la electrónica al sistema ABS (antibloqueo de frenos) y ESP (control electrónico de estabilidad), los ingenieros de automoción han estado buscando maneras de usar la electrónica como medio de control de la distribución del par motor entre los ejes delantero y trasero del coche. Audi ha encontrado la clave a este problema con la introducción del Haldex. Se trata de un sistema de embrague multidisco sumergido en baño de aceite. Los discos son presionados entre sí axialmente en una intensidad correspondiente a la cantidad de par a ser distribuida entre ambos ejes. La presión depende de la posición del acelerador, velocidad de giro del motor y deslizamiento de las ruedas, y es regulado electrónicamente por el aparato que está montado en el eje posterior, trabajando con tan buenos resultados que la lista de requerimientos de los expertos se ve completamente satisfecha. Este sistema consigue que la tracción total esté disponible de forma variable desde el momento en que el vehículo comienza a andar. Garantiza estabilidad direccional cuando la aceleración y el estado del firme es buena y no se produce deslizamiento, pero si empieza a producirse deslizamiento por exceso de par motor, el sistema funciona de manera moderada y sin brusquedades; no sufre esfuerzos "parásitos" a la hora de maniobrar con el coche, permite el uso de ruedas de distinto diámetro (por ejemplo las ruedas de repuesto de emergencia), y permite ser remolcado con un eje en el aire y otro libre en tierra. Un saludo

Arriba a la derecha tienes la opcion de "Ver mensajes nuevos" y salen todos los mensajes que se han producido desde tu ultima visita solo leo las que me interesan en cuanto a perras no sé como estara ahora pero creo que sobre los ¿100 euros? El Haldex es un sistema de traccion permanente con un reparto del 95-5 y que puede llegar al 60-40. Un saludo

Carlos y Luis terminaron mal ?????? Tas seguro ?????? no seria que el equipo les ofrecia un contrato con una merma del 50% y Luis prefirio otra cosa que pasar 280 dias fuera de su casa jugandose la vida en las carreteras por ese dinero ????? No voy a entrar en ninguna polemica pero parece mentira que a un tipo con este palmares: 2003: 3º WRC 2002: 3º WRC 2001: 6º WRC 2000: 3º WRC 1999: 4º WRC 1998: 2º WRC 1997: 3º WRC 1992: World Rally Champion 1990: World Rally Champion que ha sido dos veces campeon del mundo y otras dos no lo fue por autentica mala suerte, el piloto del WRC con mas podiums (+ de 90) y ahora creo que con 1 victoria mas que Makinnen(5 titulos) en pruebas del WRC (en el 2003 llevaba 25 y ahora 26), etc etc etc .................... todavia algunos.............???????????

Por alusiones y por evitar que el club Porsche junto con una cuca copen este post Efectivamente, a mi en boadilla me sacaron 253 cv y un par de 417 nm con unas perdidas de casi 100 cv Ademas en el factor de correcion utilizaron una escala diferente a otras curvas sacadas en ese mismo banco por otros foreros Y una cifra identica de cv y un par de 370 nm dió en el CDV de Madrid con el Haldex desconectado y unas perdidas muy pequeñas Las mediciones del banco de Boadilla no me gustaron en su momento, y no por los resultados sino por lo "verdes" que estaban.......... me imagino que con el tiempo habran mejorado. Un saludo y suerte con los rodillos

Coche reprogramado = sp 98 Un saludo