goll1974

Chavales, Ya he montado los latiguillos mas largos y parece que está mas holgado ahora. ANTES DESPUES No se aprecia mucho la diferencia al estar el volante recto pero ahora está mejor. Si os fijáis, le cambié el guardapolvos que va en el tunel de la tranmisión, normalmente uso espuma de sofá y la pinto de negro (ver flecha blanca). En cuanto a la frenada se nota mucho más solida; todavía no me ha hecho falta frenar fuerte pero el resultado es muy positivo. Un saludo cordial.

Bueno, pues lo que me queda es pillar un buje de desguace de un B6 y probar a ver. La opción ideal es buscar un buje de S4 B5 ó A6 C5 Biturbo pero están caros. Respecto a los brazos inferiores, en el exterior, me he fijado que el diámetro de la rótula es 20mm en el B5 y 16mm en el B6-B7, entiendo que puedo usar el que venga con el buje de desguace; el resto de brazos parece que son iguales. Bueno esto es un reto a ver lo que sale de aquí...

Buenas Carlos, Yo juraría que sí se puede pero me quiero asegurar. Mira en el post de abajo, este hombre puso estas pinzas en un B6 1.8t; comenta que los agujeros para el portapinzas es de la misma dimensión. https://www.fcpeuro.com/blog/how-to-install-audi-s4-calipers-on-an-a4-1.8t-b6 Lo único que parece que es diferente son los conectores del sensor de ABS y el de desgaste de pastillas que en el B6 es un solo conector de 4 pines y en los B5 es un conector de 2 pnes para cada cosa; también que el sensor es distinto pero yo usaría el que estuviera puesto en el buje, eso es lo de menos. Me preocupa más que los brazos ó la rótula de dirección no coincidan, que no creo pero puede ser. Saludos.

Buenas, He pillado baratas unas pinzas de freno HP2 de un S4 B5 y se las quiero acoplar a mi Superb B5. Estas son las pinzas Lucas HP2. Mi pregunta es si pillo los bujes delanteros de un B6, ¿son compatibles para montar en el Superb y luego montar las pinzas HP2? Entiendo que estoy en el foro correcto pues tiene que ver con el buje de un B6. Saludos.

J**er, esa pasó por ignorancia del técnico del taller, yo recuerdo que cuando tuve mi Allroad C5, antes de hacer alguna intervención ó elevar el coche, el sistema de suspensión se tenía que poner en "Jacking mode" para no dañar nada, mira el video:

Pero se sabe que pasó exactamente?

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ost**, lo siento que te pasara eso, macho!! Saludos.

Hooombreeee!! mi querido Carlos.. ya me conoces, siempre liado Es el coche que lleva mi mujer y está encantada pues tiene una frenada más suave, le he dicho que no frene brusco hasta que pastillas y discos se adapten mutuamente. Cuando lo pruebe yo, ya os daré el feedback. Un abrazo, amigo.

Yo estoy de acuerdo con lo que dive Serjio, yo verificaría antes pero según mi experiencia con estas suspensiones es raro que haya más de una balona pinchada a no ser que el coche haya estado parado mucho tiempo y en malas condiciones. Suerte y saludos.

La otra cosa que hay que tener en cuenta es que el latiguillo en este A6 es de 315mm y la del A8 con estas pinzas es de 355mm, al girar la dirección a tope va un poco justo. Esta semana estoy probando a ver como va pero cuando esté happy con el cambio pido los latiguillos de 355mm. En la foto no se aprecia por que la dirección está recta y no a tope de un lado. S2.

Buenas, Me llevaba dando problemas el freno izquierdo delantero durante unos meses, lo que estaba pasando es que me estaba alabeando el disco y al final después de probar con otros discos, mi conclusión fue que era la pinza. Bueno, mi gozo en un pozo, ya había leido que alguien puso los frenos de doble pistón de un A8/VW Phaeton en un A6 y sin gastarme una fortuna, pillé unas pinzas con las pastillas a medio desgaste incluidas de un A8 de segunda mano a buen precio y unos discos en bastante buen estado de un Phaeton, también de segunda mano y me he decidido a hacer el cambio a ver que tal. Si va todo bien, más adelante lo pondré todo nuevo. El resultado parece positivo después de una primera prueba esta mañana Hay que modificar el soporte se une el latiguillo con la tubería metálica de la pinza pues no coincidían los chaflanes -mirad foto: ASI han quedado:

Un placer siempre.

Buenas, no pierde el gas porque actúa como la válvula de una rueda, la válvula en el condensador se cierra cuando se afloja el sensor. Mirad el minuto 5´20" del video que se ve bien como actúa.

Avería solucionada con el sensor de presión instalado. Se separa un poco ese lado del paragolpes y hay espacio El sensor defectuoso y el nuevo, va roscado, fácil. Daño colateral: he hecho fuerza de más al tirar del paragolpes hacia fuera y he roto uno de los codos de unión en el sistema lavafaros, menos mal que tenía otro de mis visitas a los desguaces. Después de la reparación, la avería ha pasado a intermitente y me ha dejado borrar. Ahora la presión del gas es la normal Espero que este post ayude a alguien más. Saludos.

Tienes razón, van individuales, me había liado yo pero cuando he visto el esquema eléctrico, he salido de dudas. Gracias.

Buenas Juliaars, Voy a pedir el sensor y ya os comento pero creo que ese es el problema y gracias al VagCom he podido ver todos los parámetros, casi siempre me salva de estas situaciones. Saludos.

Creo que el VagCom me está contestando a mi propia pregunta: La centralita HVAC le está pidiendo a los ventiladores que funcionen al 100% y la presión del gas de A/C está por las nubes Perdon por las fotos torcidas.

Buenas, No sé si habrá algún post sobre esto pero desde que arranco el coche hasta que lo paro quitando la llave de contacto, los dos ventiladores del radiador del refrigerante no paran. Entiendo que cada ventilador tiene un módulo de control que uno es el maestro y el otro es el esclavo pero no he investigado nada más. Alguien por ahí con más conocimiento del sistema y de la posible causa de la avería, por favor? Saludos.

Chavales, Aqui están las fotos de lo que me encontré en la bomba que compré de desguace y que supuestamente venía de un coche "running" como dicen aquí en UK. éste es el diafragma del distribuidor que como se puede ver está rajado (círculo amarillo) y por ahí se va la presión de gasoil hacia atrás de la bomba y éste es el pistón de inicio de inyección (el de la derecha, círculo rojo) que como se aprecia el pasador ó valvula interior está agarrado El encontrar las dos bombas fallando me confundió mucho pues (confiaba que la de desguace estaba bien) no sabía que estaba pasando por eso lo de acacharlo a uno de los inyectores y a ese turbo con la geometrá agarrotada. Moraleja: "No es Oro todo lo que reluce" osea me vendieron el oro y el moro cuando no era ASI. Ha sido una aventura pero con final feliz, ya me decían mis colegas de aquí que tirara el coche al desguace que no valía la pena pero como buen Español que soy, no me rindo nunca y al final ha habido recompensa. Si quieréis preguntar algo, aqui me tenéis. Un saludo.

Buenas otra vez, Avería solucionada: Esa membrana dañada era la causante de los tiempos de inyección incontrolados. No lo he probado en carretera todavía pero aparentemente está todo bien. Desmonté la otra bomba y el pistón estaba agarrado (le había entrado agua!!, cómo?? ni idea), La membrana esta ligeramente dañada también. ya pondré fotos.

Buenas colega, Yo estoy arreglando un Superb como el tuyo y ya deseando probar a ver como va pero mi experiencia con los 2.5 V6 TDI es muy satisfactoria, son motores super sólidos apesar de la mala prensa. Saludos.

Gracias, siempre uso un par de rampas, como las de la foto, para levantar el coche según en el eje donde tengo que trabajar. Saludos.

Gracias Carlos !! Cambiarla no ha sido complicado y sin haber quitado el frontal el acceso no está mal (en el A6 hay mas espacio que en mi B7), he tenido que quitar los cubrecarter y el soporte delantero inferior del motor para acceder medianamente bien. Respecto al damper en sí, entiendo que el vulcanizado interior ha sido modificado pues la polea pesa menos que la original y el kit de las piezas no es barato. Un abrazo.

Buenas compañeros, Después de + de 240.000 kilómetros en mi C6, el viernes pasado mi mujer que lo conducía se quedó sin dirección asistida, fuí a recoger el coche y con mucho cuidado lo llevé a casa. Aqui está el panorama: Ya he pedido el damper (INA), los tornillos y la arandela de compensación (traducido del inglés). Sólo me preguntaba si alguien sabe si hay algún brico o información sobre ésta averia pues no he visto mucho en el foro y según he investigado se van como la MQP Saludos.