goll1974

Ostrás!!! pero que me va a costar eso???

Buenas Carlos, Perdona por no haber contestado antes. Antes iba bien. A ver, el coche no tiene potencia y se ahoga cuando le aceleras, si le vas dando toquecitos al acelerador para que suba revoluciones y cuando sube de vueltas, suelta una humareda negra guapa osea entiendo que ese humo es del gasoil sin quemar que ha sido inyectado en exceso posiblemente. Comento lo que he hecho hasta ahora: -He cambiado la bomba tandem por una de desguace - El filtro de gasoil es nuevo pero aun ASÍ he conectado las tuberias sin pasar por el filtro - He probado un caudalimetro de un VW bora con el mismo motor (esto me tiene mosqueado) - Le he soltado el catalizador por si estuviera obstruido pero igual - Solenoides, valvula EGR, tubos de vacio y la válvula de pare aparentemente bien No se que hacer más.... habrá algún injector goteando que me ahoge el motor?? S2

Buenas a todos, Al final quité culata y monte los retenes tranquilamente, se ha quitado lo del humo blanco pero ahora le pasa otra cosa. Me explico, si se pisa al acelerador no acelera pero si le vas dando toquecitos al pedal para que vaya subiendo de revoluciones entonces sí acelera, esto es en parado. En marcha, hay que hacer lo mismo en primera velocidad y ya acelera perfectamente en todas las marchas pero en cuanto bajo a segunda otra vez igual, tengo que jugar con el embrague y el acelerador hasta que coge velocidad. No tengo ni idea que le pasa, catalizador atascado, bomba tandem, alguna sugerencia?? Saludos.

Gracias por los comentarios. Respecto a la compresión, ya comenté que el coche acelera como un misil ASI que no me extrañan esos valores tan buenos, el problema es sólo el humo. Aitor, para que se entienda mejor el invento, antes de meter la cuerda y antes de empezar a girar el cigueñal quitaré el árbol de levas para que no haya posibilidad de dañar válvulas y ya entonces puedo empezar el proceso. Ayer hice una prueba, metí un poco de cuerda por el hueco de los calentadores y parece que entra sin problema. Carlos, espero solucionar el problema ya de una vez porque ya quedan pocas opciones!!!! Ya os voy contando..

Buenas, Test de compresión con los siguientes resultados: Cil 1: 28 bares Cil 2: 26 bares Cil 3: 29 bares Cil 4 : 28 bares Según el manual, valores de motor nuevo va de 25 a 31 bares y el límite de desgaste es 19 bares, osea desde mi punta de vista, compresión casi perfecta para los años del coche. Voy a cambiar los retenes de válvula sin levantar culata como ha sugerido el compañero Aitor1, lo que haré es bajar cada pistón al PMI (punto muerto inferior) y meter cuerda de nylon por el agujero del calentador hasta que no quepa más y girar el cigueñal hasta que ofrezca resistencia, ASI sabré que la cuerda está presionando la válvula y podré quitar sombreretes & muelle para poder cambiar el retén sin dañar la válvula;éste método lo he leído y parecer que funciona bien. Carlos & Aitor, que os parece la solución y el resultado del test?

Gracias por los ánimos, se agradecen.. No me importa quitar la culata por que como es un coche con tiempo, las piezas no son caras pero es que hay que liarla parda para sacarla y después de haber tenido el motor fuera me da coraje, nada más... Mañana ó pasado le hago una prueba de compresión y os cuento algo. Un saludo.

Gracias, entiendo que para cambiar esos retenes, necesito quitar culata...??

Buen apunte

Buen apunte

Hola Aitor1, gracias por tus comentarios tan útiles. Sólo una de las salidas del colector de escape hacia el turbo estaba impregnada de aceite y creo que era lado del radiador de refrigerante (y no el lado que da hacia el habitáculo), ¿quiere decir esto que puede ser que sea un retén de válvula de ese cilindro en cuestión? S2

Hola Carlos, No, no le hice prueba de compresión y tuve ocasión porque un amigo me ofreció su compresiómetro, joerrlll ¿Con la prueba de compresión que cantaría de las 3 opciones que sugieres arriba? las dos últimas no? Te refieres a guías ó retenes de válvula?

Bueno chavales, Esto no va bien, después de reemplazar el cartucho sigue echando el mismo humo y ya no sé por donde tirar. Estoy mosqueado con el aceite que encontré en el colector de escape (foto de arriba), a qué se puede deber? Estoy un poco estancado, alguna idea?

Ya me ha llegado el cartucho. Y ya he sacado al paciente del motor Todavía no he separado el colector de escape del turbo pero ya veo resto de aceite en uno de los conductos del colector

Buenas Carlos, La pieza me llega esta semana ASI que a ver si no me lio mucho y puedo hacer unas fotos pero no prometo nada. Un abrazote.

Buenas y con novedades, He reemplazado el juego de tóricas de los injectores pero sigue echando humo igualmente ASI que pensando que pudiera ser el turbo y descartar otra cosa, he soltado el escape por el lado de la turbina de escape del susodicho y parece que está "escupiendo" bastante aceite. Voy a pedir un cartucho para ese modelo de turbo y reemplazarlo pues estará escapando aceite por el segmento interior, a ver si damos ya con el problema. Saludos.

Gracias por los comentarios, he pedido el juego de tóricas de los inyectores y a ver que tal... S2

Efectivamente, éste 130 no lleva enfriador de gas oil. Me acabo de dar cuenta de una cosa que puedo haber hecho mal: Cuando intercambié los inyectores de posición, usé los mismos tornillos pero para no partirlos no los apreté al par correspondiente y a lo mejor no se quedaron bien apretados con lo cual puede ser que haya gasoil sin quemar bajando a los pistones y eso sería gas oil sin quemar (corregirme si me equivoco, por favor). Las juntas del inyector las vi bien y no las reemplacé, solo le puse un poco de silicona especial de juntas a la goma para que no quebrara. qué pensáis de esto?

Llevas razón, el humo de este passat no es blanco.

Gracias por la aclaración. Yo lo que quiero saber es el porqué de ese humo negro/gris como lo describe Carlos? Carlos, entonces si fuera de turbo qué tipo de humo sería? Saludos.

Será mezclando aceite y gasoil no?, y si es ASI ese es el motivo de ese humo? Solución: poner el juego de juntas nuevo?

El colector de admision está limpio y según el vagcom los inyectores parecen estar parejos

Buenas, El coche va de cine pero sigue el humo, aquí pongo un video a ver que os parece? Turbo?

Totalmente de acuerdo el desgaste es bestial; ya pondré una foto de uno que está totalmente ovalado. El árbol de levas del desguace era de un golf 1.9 con motor BXE, parecía bastante entero y con poco uso. Bueno pues lo he arrancado y es otro coche, el martilleo se ha quitado y hasta acelera más rápido en las dos primeras marchas! Lo que no estoy seguro es si ese humo negro-grisaceo se ha quitado, antes de terminar la semana pondré otro video para que oigáis el motor S2

Bueno pues levantando el árbol de levas, me encuentro esto: Primero un agujero en uno de los taqués, había otros dos más que estaban también ondulados del desgaste. En segundo lugar, mirar el desgaste de la leva izquierda (naranja) comparado con el árbol de levas de la derecha (rosa), éste es el de desguace que voy a montar Todavía estoy montando todo y cuando arranque os cuento; lo del humo puede ser que la válvula del taqué agujereado no pisara bien pero no lo sabré hasta que arranque.

Claro, está calado con el vag com ASI que está al pelo.