chirrito

En primer lugar, bienvenido. En segundo, te voy a aclarar una idea que te quitará dudas: si quieres tiptronic, tiene que ser quattro. Si quieres multitronic, tiene que ser delantera. Por fiabilidad, escoje la tiptronic (las multitronic, en sus últimas series en los B7 dieron muchos problemas con la unidad electrónica, cuyo arreglo ascendía a los 3.000 Euros). Sobre la tracción: en una ocasión me dijeron "Chirrito, como pruebes un quattro no querrás otra cosa". Y es verdad . No es que vayas a ir por nieve ni vayas arriesgando en las curvas..... Es que, como te acostumbres a ella, cuando vuelvas a cojer un delantera, te darás cuenta de la seguridad activa que proporciona esa tracción. Resumiendo en pocas palabras, en curvas donde en otros coches te puedes ver obligado a reducir una marcha, con el quattro, entras sin problemas y perfectamente holgado. Si te lo puedes plantear, no lo dudes. Sobre el motor, 200 cv ó 220... ¿qué más da? Ambos son grandes elecciones y, sinceramente, no vas a notar tanto la diferencia puesto que, en estos coches, loque se nota es el par motor. SALUDOS

Macho, te acabas de ganar todos mis respetos con creces SALUDOS

Yo tengo el mismo coche que tú y tuve un problema justo contrario al tuyo: los electroventiladores se quedaban pillados, siempre en funcionamiento. Al final, me tocó cambiar la Unidad Electrónica que los controla. Es como una cajita que está situada por encima de éstos. SALUDOS

Hoy he reportado yo 40 euros y, mi sorpresa, cuando veo que eso son 25 litros!!!! Jode, en mi caso eso es algo mas de 300 km :shocked: :shocked: :shocked: SALUDOS

Insisto, ¿has visto el enlace que te puse ayer? Es que no entiendo los presupuestos que os dan. Que yo, por todo, pagué unos 600 Euros aproximadamente en Concesionario Oficial! SALUDOS

Miguel, ya puedes recibir y enviar MP´S SALUDOS

Pásate por este post y tendrás, directaemente, mi factura de esa revisión en concesionario oficial SALUDOS

Entre hoy y mañana te enviaré respuesta definitiva. Y, en caso negativo, te pediré la cuenta bancaria para hacerte la transferencia con la devolución del dinero. SALUDOS

Esta cita está sacada del hilo en el que se pedían las chaquetas Despues de ser avisado del problema (Gracias, Pablo ), he revisado toda la hoja de cálculo con la que llevabamos el control. Para mi sorpresa me encuentro con que, como bien dices, se te había enviado el mail con las instrucciones para hacer la transferencia el día 10 de febrero (ojo, puedo equivocarme pero es lo que me aparece). Como bien se dice en la cita, el último día para recibir pedidos era el día 17 y, por esa misma razón, se estuvo comprobando la cuenta bancaria hasta el día 22 o, a lo sumo, el día 23. De lo que no tengo control es de los MP´s que se enviaron a la gente que había solicitado alguna chaqueta y, tras varios días, no había constancia en la cuenta bancaria de la transferencia, en los que se preguntaba si se seguía interesado en la chaqueta o no. Seguramente, te llegó alguno de esos MP´s y............ ¿respondiste? Ahora mismo, en vista de tu reclamación, he vuelto a entrar en la cuenta bancaria y, efectivamente, me encuentro tu transferencia, pero recibida el día 25 de Febrero, es decir, totalmente fuera de plazo y 15 días más tarde de haber recibido las instrucciones de pago. Desconozco si queda alguna unidad en stock de la talla M en color negro (que es lo que me sale en el detalle de tu pedido) y, en caso positivo, se te enviará la chaqueta; si no hay nada, se te hará una transferencia devolviéndote el dinero. SALUDOS

Si ya la tienes encontrada...... no te digo nada. Pero muchas veces el hecho de desembornar la batería y volverla a embornar hace que se descodifique por completo la centralita. A veces, el hecho de dejar la batería desembornada durante 15 minutos y volverla a embornar, suele ser suficiente para que la centralita se resetee y todo vuelva a funcionar correctamente SALUDOS

Te explicas como un libro abiero, tío. Carbonilla en el turbo, junta de la tapa de balancines "pasadilla" que provoca pérdidas de aceite y éste se quema con el roce en el bloque motor, lo mismo con el líquido refrigerante, embrague....... Pueden ser tantas cosas....... SALUDOS

Efectivamente, Anna, así es. Lo lógico cuando se cambia una junta es llevar previamente la culata a que la rectifiquen. Si no, sería totalmente absurdo. También te digo que, por el hecho de que tengan que cambiarte una junta de culata, no tienen por qué cambiarte el aceite y el filtro Eso si, si me dices por 500 euros, o incluso 600, te hacen esa operación en la concesión.......... Vamos, yo meto el oche allí de cabeza!!!! SALUDOS

Yo soy uno de los que le gusta la fotografíay, tuve la suerte, de que mi padre me regalase una Nikon D40 para "empezar" con las reflex digitales. Había tenido otras reflex de las de carrete de toda la vida (la última fue una Yashica ) y ya me pasé a la fotografía digital pero con una pequeñita automática. El cambio a reflex fue brutal, tanto en calidad de fotografía como en posibilidades. Es cierto que, a lo mejor, es que me he acostumbrado al funcionamiento de las Nikon pero, cuando cojo una Canon, la noto mucho menos intuitiva. Si lo que quieres es un equipo para empezar, consulta las ofertas (como te han dicho antes) de los paquetes completos. normalmente te viene la cámara con dos objetivos (más que suficientes para empezar). SALUDOS

Esa antenita es el reloj radio-controlado. Si te ha "desaparecido" el símbolo, sin más, es que ha dejado de recibir señal y éste se comportará como un reloj normal. Cuando vuelva a recuperar la cobertura, se actualizará la hora (en caso de que no coincida con la del satélite). No le prestes más atención SALUDOS

Si el termostato está roto, los síntomas suelen ser que baja la temperatura cuando coges un ritmos constante en carrera. Se acuso mucho más todavía si, durante unos kilómetros, vas descendiendo en una carretra reteniendo casi todo el tiempo sin paenas tocar el acelerador. Eso si, si le pides fuerza al motor como, por ejemplo, para subir un puerto, la aguja volverá a clavarse en lo 90º. Si, por el contrario, ves que la aguja del cuadro se mueve sin criterio alguno, la avería es el sensor de temperatura, mucho más fácil de cambiar y, sobre todo, más barato. Sobre la "discusión" de las fuerzas que se mandan a cada eje...... creo que los quattro se caracterizan en llevar un 50-50 constante, pudiendo variar en función de la adherencia (pero no recuerdo hasta qué extremo). SALUDOS

Ya te lo han dicho antes: huye de los 2.0 Tdi de 140 cv, ya sean Passat, Audi o lo que sea Dan problemas en la bomba, si; pero en la de aceite, y no en la de agua 80.000 km en un B8 te dan más garantías que 40.000 en un B7 2.0 Tdi SALUDOS

Todo lo que sea el 2.0 Tdi de 143 cv, el nuevo common rail del grupo VW, es un acierto en toda regla. Si estás acostumbrado al funcionamiento de "lo Audi", el Exeo es exactamente igual (mandos en el volante, RNSE o Radio COnert III), misma disposición de los mandos, misma capacidad y ergonomía..... Si te pasas al B8 ganas en todos los sentidos porque, tiene mucha más calidad que un B6-7 (y muchiíiisima más que el Exeo) y, sobre todo, mucho más espacio interior. El 2.7 TDi de 180 cv, no ha salido nada malo pero, para montarlo en una carrocería de un B7....... Creo que es demasiado potencial para ese coche (de hecho el 3.0 ya lo consideraban un "comeruedas" de cuidado). Es mucho peso en el eje delantero que, unido a su termendo par...... A mi juicio, si te puedes permitir un B8, no lo dudes. Es valor asegurado en la reventa dentro de unos años, cosa que el B7, ya le perderías mucho más. SALUDOS

Factura de Agosto del 2009 (la tengo aqui en mi mano) : 483,91 Euros. Reparación efectuada en Concesionari Oficial y utilizando el sistema de canje de Recambios de Audi. No estás sólo en este mundo SALUDOS

En primer lugar, BIENVENIDO!!! En segundo, y respondiendo a tus preguntas, el 2.5 TDi de 180 cv es un gran motor en todos los sentidos. Duro, robusto y fiable. Perezoso (demasiado quizás) a bajas vueltas, pero con mucho brío a partir de las 2.000 rpm. Como bien te has dado cuenta es en motor muy bueno para trayectos de largo recorrido. Sus 6 cilindros en "v" le otorgan una suavidad inmejorable. Sobre consumos, no soy el más adecuado para hablarte de ellos pero, creo no equivocarme, si te digo que te olvides de esos 10 l que has visto en la pantalla, especialmente, si tienes pensado hacer autovía. A ver si aparece Serjio o algunos de los ilustres con este bloque........ SALUDOS

A ver, Anna: El taller que te haya cambiado la distribución, debe haber comprado el "kit de dsitribución" con contiene la correa dentada y los rodillos tensores. Además, siempre se aconseja, cambiar la bomba de agua y, personalmente lo recomiendo (porque estos coches no traían unas bombas muy fuertes desde fábrica) Eso es lo que te tiene que haber camiado. Entonces, ahora dices que vas a comprar ?los tornillos de la culata? ¿Para qué? No desmontes nada que no haya que desmontar. Como te hemos dicho desde el principio, el problema (creo yo) es que el circuito está mal purgado, es decir, que no le han scado el aire correctamente. Antes que intentarlo tú, llévalo a un taller (más o menos profesional) y que te hagan una limpieza del circuito (creo que sigue teniendo mucha suciedad y ésta provoca atascos y por eso no refrigera bien). Que lo rellenen con el G12 que ya tienes comprado y....... a hacer kilómetros. SALUDOS

Ambos son muy buenos bloques. El 2.0 TFSi ha sido nombrado 5 años mejor motor de su categoría por la prensa especializada. A ninguno se le conoce un fallo más gordo que otro, vamos, que son iguales de fiables. Si te digo que, el 2.0 TFSi ha tenido mucha demanda en el mercado de 2ª mano, precisamente, por lo bueno que ha salido también. Mi consejo: si te lo puedes permitir...... Ve a por él y no lo dejes escapar. El mantenimiento es similar al 1.8. SALUDOS

Un consejo: no le pidas que te cambien ellos la correa de distribución. Pide que te hagan la rebaja equivalente. Cuando le toque, se lo haces en Concesionario Oficial, que tendrás dos años de garantía en piezas y en Mano de Obra (y eso si que NO tiene precio) ¿Documentación de este motor? Pues hijo, en est subforo hay mucha. Pero vamos, ya te digo que es un gran bloque, que anda muy bien y con los consumos muy ajustados. No te vasa a equivocar, seguro. SALUDOS

Un consejo: no le pidas que te cambien ellos la correa de distribución. Pide que te hagan la rebaja equivalente. Cuando le toque, se lo haces en Concesionario Oficial, que tendrás dos años de garantía en piezas y en Mano de Obra (y eso si que NO tiene precio) ¿Documentación de este motor? Pues hijo, en est subforo hay mucha. Pero vamos, ya te digo que es un gran bloque, que anda muy bien y con los consumos muy ajustados. No te vasa a equivocar, seguro. SALUDOS

Perdona, pero........ No he recibido nada con tu nick!! SALUDOS

Así es. El fabricante nos comunicó que no iba a fabricar más unidades de las tallas XL y XXL hasta dentro de unos meses. Aún así, te adelanto, que la Talla L ya viene grandecita, ¿eh?. No te conozco personalmente para saber cómo eres físicamente pero, si te sirve de referecnia, yo que mido 172, mi talla es la M. SALUDOS