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Gaudy_Gabriev

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Todo lo publicado por Gaudy_Gabriev

  1. Agradecería encarecidamente el link del vídeo, también por aquí Un saludo y buenas tardes.
  2. A final compré una cerradura por internet, con tan mal suerte que era para un Audi A4 el tío de la tienda pidiéndome el numero de bastidor y todo al reclamar por dicha cerradura, a ver como queda la cosa. La cerradura estuve reparándola en casa. Cambié el famoso switch del cierre por uno nuevo, ya que por lo visto el "tentocillo" se erosiona al tiempo y no hace buen contacto, esto provoca la avería de la luz al abrir la puerta, ventanilla que no se baja, pero mi problema no creo que venga de ahí, ya que con la batería desconectada sigue sin cerrar la puerta del coche. También he resoldado todo el conector de cables que entrar en la cerradura, y nada de nada. Creo que el problema viene de la centralita de confort, alguna mala configuración, lo que pasa que tengo el portátil averiado xD Mañana se lo dejaré a un conocido a ver lo que me lleva para repararlo, junto con el cambio de aceite y una vibración al frenar a altas velocidades, a pasar por caja. El TT es un coche pijotero, como indicáis, muy duro de motor pero estas cosas hacen desesperarse. Ya os contaré lo que me van diciendo para poder aprovecharlo por el foro.
  3. Muy buenos días. Tengo una avería en el cocheciTTo, os comento en que consiste por si me podéis alumbrar en algo jejej La cerradura del lado del conductor se comporta de manera "extraña", tan extraña que no soy capaz de cerrar dicha puerta :/. He sacado la cerradura y verificado el famoso pulsador, actuando de la siguiente manera, que no se muy bien si es la correcta. 0 cuando está la cerradura abierta y paso de corriente cuando está cerrada. Tengo entendido que es al revés, al menos en modelos de VW y Seat. Tampoco me funciona el mando del coche, habiéndole cambiado las pilas y configurarlo nuevamente. Alguna idea de donde está la centralita de "confort" Mi coche es un Audi TT MK1 coupé. Gracias por lo que podáis comentar o ayudar;)
  4. En cuanto pueda cuelgo la segunda parte, disculpad la tardanza. Un saludo;)
  5. Como comentáis, es un tema peliaguado, tengo el mismo problema, a mi no me cierra la puerta del coche de ninguna de las maneras-.- No se si tendrá que ver con el famosos microruptor, ya lo he limpiado un par de veces con el producto necesario y revisado los mecanismos. Lo que te pueden es haber agrietado alguna de las soldaduras de el circuito de las cerraduras o el misomo microruptor. http://ingenierosdecarneconpapas.blogspot.com.es/2012/07/reparar-cerradura-audi-tt-parte-1.html http://ingenierosdecarneconpapas.blogspot.com.es/2012/07/reparar-cerradura-audi-tt-parte-2.html Te adjunto dos buenísimos links de un compañero del foro, con su permiso.
  6. Muy buenas tardes compañeros. Creo que nunca he aportado nada interesante al foro, así que ya es hora de ir poniendo algo en agradecimiento, por si se os ocurriera meteros en semejante "fregao" Hace algún tiempo me encontré el coche con un golpe en uno de los laterales del paragolpes. Dos trozos en el suelo no delataron al culpable. Con gran apenamiento busque responsables, pero al carecer de cámaras mi garaje, nadie se delató. Os comento que a día de hoy tengo seguro a terceros, por que el coche se tira la vida "hibernando" en el garaje y nunca había tenido un percance con el. Así que decidí buscarme la vida, pregunté en varios talleres, el 100% me dijeron que paragolpes nuevo por la gravedad y zona del golpe, solo el desmontaje ya eran 50€ junto con la pieza y la pintura, unos 600-700€ del ala. Los hubiera pagado gustosamente, pero investigué algunos golpes similares por internet y me decidí arreglarlo por mi propia cuenta, con información, materiales y ganas de ver resultados, ya fueran malos o buenos. Así que lo primero era desmontar el paragolpes del cocheciTTo, os comento que no tengo fotos del desmontaje del mismo, pero os explico brevemente el proceso. Lo primero es aflojar las ruedas delanteras, que si no mal recuerdo van a apretadas a 120nm, al ser las llantas de aluminio, en mi caso tengo unas new RS4 de 17" con algunos arañacitos... Una vez aflojadas, subir el coche de un lateral con un gato, ya sea el del coche o uno medianamente decente, unos 36€ el de 2T. OJO, hay que meter el gato en las "gomitas" circulares que hay en cada uno de los laterales del coche, basta con asomarse y a simple vista ya las tenéis a la vista. Una vez colocado el gato, subir el coche hasta que la rueda no toque el suelo, desaflojar la rueda y sacarla, con cuidadito de no perder los tornillos, ni el antirobo, si es que disponéis de el. Metéis la rueda debajo de unos de los laterales del coche, para mas seguridad, por la parte en que no está el dibujito de las llantas, no desvistáis un santo para vestir a otro;) Ahora toca sacar el cubrerueda y los tornillos que agarran el paragolpes del coche por debajo, tampoco tengo fotos del proceso pero no es nada difícil, los tornillos son cabeza torx y los tornillos de debajo del paragolpes, hexagonales, también hay que sacar los dos "guardabarros" para poder sacar el conjunto. Una vez hecho esto, toca sacar los tornillos de el anclaje del paragolpes para el lado de la rueda que estemos trabajando, por el lado del conductor, están muy a la vista, pero en el lado del copiloto hay que tener mas ojo ya que está el intercooler, en mi caso uno, ya que es un TT de 180CV. Los tornillos se sacan con una extensión larga de la carraca y otra mas pequeña para poder llegar facilmente, aparte de el vaso largo con la medida( no la se). Una vez hecho esto, bajamos el coche de ese lado, con la ruedecita ya puesta, y nos vamos a el otro lado, el proceso es exactamente el mismo. Por último abrimos el capó del coche, quitamos los dos protectores en los que va la cerradura del mismo, que va con remaches de plástico. Uno vez quitado nos encontramos una chapita de metal, que también ha de ser quitada. Una vez hechos estos pasos ya podemos sacar el paragolpes, en mi caso con cuidado ya que una de las pestañas de los laterales estaba partida por el golpe. Apreciando los daños en casa, vivo en un piso en Madrid xD, me encuentro con esto Una gran "liada" a simple vista, el golpe ha arrancado todo el lateral del paragolpes y ha dejado descolgado la sujeción con el chasis del coche, aparte de que solo he encontrado dos trozos del mismo por el suelo. Lo primero de todo, para poder llegar al golpe es necesario desmontar una pieza de plástico que va por detrás como refuerzo del mismo, esto lo hice con un minitaladro tipo Dremmel, en mi caso uno "tuneado" del Alcampo, disco de corte y se van quitando los remaches poco a poco, con un destornillador plano lo terminé de separar del cuerpo del paragolpes. Apreciando el daño desde mas cerca, me doy cuenta de que tiene un par de "rajas" bastante extensas, pero que no han terminado de traspasar de un lado a otro del paragolpes. Lo más importante de todo, y que he dejado para estar parte de la chapucilla, materiales. Minitaladro tipo Dremmel con discos de corte, brocas cónicas y lijas. Podéis encontrarlos por 30€ con todo tipo de accesorios, a unas malas si se os gripa podéis repararle el motor o hacerle un "swap". Pistola de calor, en mi caso compre la mas barata que encontré Mannesman, y la modifiqué, ahora os la muestro, unos 15€----> Amazon Barritas de plástico de ABS, el paragolpes del TT es de ABS, menos la pieza que tuve que quitar para llegar al mismo que es de PU, unos 9€---> Amazon Multilijadora (la de cabeza en triángulo) opté por una del Lidl, que esta esa semana entre sus productos, 22,90€ mas 30 lijas de diferentes granos 2,99€----> Lidl Masilla plástica-----> 6€ Acoples para la pistola de calor, uno para poder meter las barritas de plástico e ir trabajando y otro para poder adaptarlo a la cabeza de la pistola de calor-----> 20€ Amazon Pintura negra, en mi caso negro brillante----->7€ Laca para coche----> 14€ Coladores del Chino, si amigos, como lo leéis jejejej, unos 5€ dos de ellos, hubiera bastado con uno. Mucha paciencia y tiempo libre del que no disponía, aparte de las ganas de leerme;) Os presento a mi "Dremmel" tuneada y a mi pistola de calor. El minitaladro no tiene ningún "intringulis" pero la pistola de calor tuve que modificarla, ya que la boquilla principal era mucho mas gruesa que el acoplador que compré, tuve que cortar un trozo del acoplador para poder encajarla en la misma, el papel de aluminio impedía que me abrasara con el aire Africano que echaba la pistolita, ya que había modificado la pieza, la temperatura de fundido del ABS son unos 250º, Para sujetar bien el acople a la boquilla, usé a posteriori una brida metálica modificada a la circunferencia de la misma. La pistola funciona bien, al menos en el tiempo que la he usado, se nota que es plasticorra y pega algunos "chispacillos", pero por 15€ es lo que hay. Principio del proceso. Como técnica universal se usa una malla metálica por la parte posterior del paragolpes, esto le da cierta dureza y elasticidad a futuros impactos. En mi caso me apañé con la malla metálica de un colador que encontré en un Chino. Primeramente apañamos como podemos, tenía varios trozos del paragolpes para aprovechar. En este proceso hay que taladrar en cada esquina de las brechas y abocardar en la misma para poder echar el material ABS para cubrirlo, antes de ello hay que limpiarlo apropiadamente y lijarlo, aunque el ABS agarró a la primera. En esta foto se ven los trozos soldados con ABS en la parte de adelante, y una pinza de un cerdito que me agencié de la novia. Como antes he comentado, el ABS funde a los 250º, que es la primera velocidad del switch de la pistola de calor, la dejamos calentar hasta poder fundir el material, calentamos la zona del paragolpes y vamos metiendo el ABS por medio de la raja a tratar, comprobando que el material agarra apropiadamente, no os preocupéis si queda mucho sobrante, mas tarde lijaremos a morir x) Una vez hecho esto, quedaba el agujero que os muestro en la imagen, es hora de colocar la malla metálica por la parte trasera del paragolpes. Para acoplar la mallita al ABS hay que recortarla un poco más grande que el agujero, empezar a calentar el plástico y hundirla con la ayuda de un alicate plano o destornillador, hasta que el ABS del paragolpes la absorba en su ser jejejeje, con maña y paciencia podemos ir recubriendo donde las rajas que se aprecien en la catástrofe de nuestro paragolpes, después añadí un poco mas de ABS encima de la malla para terminar de bordarla. Mañana os planto la segunda, y espero que última parte de la chapucilla:)
  7. El famoso "ruidito" se soluciona o cambiando los silent-blocks de la barra estabilizadora o bien rociándolos con un spray de silicona
  8. Muy buenas tardes compañeros. Vengo a comentaros e informarme, si se pudiera... De que en la ITV de este año parece que están empezando a echar atrás los escapes dobles para mi modelo de Audi TT, exactamente el 180CV AJQ FWD. LLevo con el escape doble desde el 2010 sin ninguna pega en ninguna de las ITV´s que he pasado, nunca me han preguntado por tal. Este año, ante mi asombro, y parte de desconocimiento, si lo han hecho. Como sabréis es el tramo del silencioso final con dos salidas Duramas aparte del silencioso de la misma marca, en mi caso, hecho en un taller artesanalmente pero con sus papeles en el citado año. Cuando me hicieron esta modificación "creía" que con esos papeles nunca me iban a poner ninguna pega, pero este año ha sido así, y la verdad, me han pasado la ITV a mi parecer porque el ingeniero era "majete" y no estaba dispuesto a discutir. Pero como el año que viene supongo pasará lo mismo pues uno ya se decide a "legalizarlo". Según el ingeniero de la ITV, necesitaría una especie de certificado del "laboratorio" de Audi, ni que fuera mi escape un producto revolucionario que patentar, aparte del papel del taller con 15 días de antigüedad y el papel de la marca del silencioso trasero, en este caso Duramas. Mi pregunta es... ¿Como cuanto cuestan estos trámites? El certificado de la marca lo veo una cosa innecesaria, pero pregunto antes, lo del taller lo llego a medio entender. Tengo medio entendido que en alguno talleres pagas cierta cantidad y te ahorran estos trámites tan irreales, poniendo en ficha el dichoso escape. No se si me olvido de algo, ya lo explayaré si se me viene a la cabeza;) Como siempre un saludo a toda la comunidad y a sus miembros, que son de lo más majo que hay jejeje
  9. Muy buenas tardes. Hace algunos meses me ocurrió un problema parecido. Le cambié todo lo posible, bomba de agua (le tocaba), termostato, sonda de temperatura, termocontacto y otra sonda que va en una de las tuberías de refrigeración (disculpad mi ignorancia). El coche seguía haciendo lo mismo. Al final, harto de la avería, decidí llevarlo a un mecánico, me sacó que tenía burbujas en el circuito de refrigeración y un "mal" contacto en los conectores de los electroventiladores. El problema viene a residir, si vuestra caja de fusibles está en buen estado y hay continuidad entre los fusibles, en los conectores del ventilador y otra "centralita" de color negro que está debajo del filtro del aire y la batería. Por mi parte, cambié el electroventilador pequeño, así que está descartado. Si por algún casual estuvieran gripadas unas de las velocidades del electro grande, se puede reparar, nuevos son bastantes caros. Espero haber podido ayudaros al menos a pasar el rato;) Un saludo y buenas tardes.
  10. Buenas noches En Alcorcón, centro comercial tres aguas, tienes uno muy grande. En la A42 dirección Getafe tienes otro, la salida no me la sé.
  11. Mírate bien las "clemas" de debajo del asiento del copiloto, suelen saltar muchas veces con solo tocarlas. Si eres un poco manitas puedes poner las conexiones con una clema de las de toda la vida, te dará mejores resultados que la que viene de serie;)
  12. Muy buenos días de nuevo;) Al final llevé ayer el coche otra vez a la citada ITV (Seseña), pedí hablar con el ingeniero y le presenté en el portátil el error, con la hora de la tirada del log y posteriormente con el borrado de errores. Como era de esperar.. el tío me dijo que no sabía interpretar el log y que el no veía ninguna hora ahí, le dije que la hora del error no me había sido posible sacarla pero que en el log venía perfectamente la causa de la avería en el asiento del copiloto. Ni el ingeniero, "técnicos" ni personal que había por allí rondando sabían que era ese log ni el programa con el que lo había sacado, menos mal que no dijeron de primeras que no estaba homologado jejeje. Así que allí se lo dejé en un hojita y me dieron por válido el coche.. Aleluya!!! No recomiendo para nada este centro de ITV;) Un saludo a todos y gracias por la ayuda:)
  13. A ver que no me entero, explícate algo más. ¿quienes son esos elementos :dl: para manipular nada debajo del asiento? ¿que chivato ha saltado? ¿el de airbag acompañante? Si es así yo les meto una denuncia. Perdón por el "re-post". Resulta que en la verificación de los asientos y su anclaje se dedicaron a tocar por todos lados para moverlo de alante a atrás, sin preguntar donde estaban las "palanquitas" para tal cometido. Mi coche es un AUDI TT 8N, debajo de los asientos está el cableado de loa airbag y de la calefacción de los asientos. El técnico metió la mano debajo del asiento con el coche encendido, debió de "toquetear" varias veces el conector del airbag haciendo saltar la avería en el "FIS" y tirándome de la ITV cuando advirtió de ello. Lógicamente yo le expliqué que donde había estado manipulando están los conectores del airbag, que son bastantes sensibles al meneo. Pero no dieron su brazo a torcer, así que ni corto ni perezoso les he puesto hoja de reclamaciones después de estar hora y media hablando con el ingeniero, que no tenía ni idea, por cierto.
  14. Exacto;) Logs de antes, para mi desgracia no tengo, ya que hacía tiempo que no usaba VAG-COM, cambié de portátil con disco duro incluido y sin copia de seguridad rescatable. Lo idóneo sería que en el log apareciera la hora exacta del error, para poder así culparles a ellos, ya que de mi palabra no se fiaron en ningún momento.
  15. Muy buenos días. Mi pregunta es simple, he estado trasteando por el foro y no he encontrado tema parecido jejeje. Querría saber si en los log de VAG-COM sería posible reflejar la hora del error en cuanto ocurrió, no se si me explico como un libro cerrado jejeje. Resulta que en la ITV me han estado "hurgando" debajo del asiento del copiloto, haciendo saltar el chivato en el FIS, por lo que se lo he explicado y no me han hecho ni caso, tirándome para atrás con falta grave, cuando mi vehículo venía con el FIS más limpio que el culito de un bebé. Se agradece cualquier respuesta, porque les he puesto una reclamación y me gustaría llevarles el log con la hora del error para demostrar que ha sido un gazapo suyo;)
  16. De la bomba de agua olvídate xD, ya la puse yo nueva y el problema era el mismo. El problema puede venir de los ventiladores o de alguna "extraña" bomba de recirculación. Cambie todo el kit de distribución, termostato, termocontacto y sensor de temperatura, además de la clásica limpieza del circuito de refrigeración. Para WTROBA que pregunto lo del termostato, me refería a la parte donde apoya el muelle. Si ves que el muelle tiene holgura cambialo
  17. Muy raro todo este tema. Te registras en el foro hace 3 días y tu primera y única pregunta es como sacar los códigos del coche por la pérdida de todas las llaves;) En mi opinión habéis actuado muy mal orientandole con la pregunta, todo ser vivo sabe que si "pierde" todas la llaves del coche ha de acudir a la casa Mis disculpas si todo esto es veraz, espero entiendas mi deducción.
  18. A mi me pasa lo mismo, pero no siempre, se puede apreciar más el trayectos urbanos. En mi caso el problema surgió porque tenía mucho airé en el circuito de refrigeración después de cambiar la bomba de agua por una de núcleo metálico. El termostato y sensores de temperatura son nuevos. Fíjate si tu termostato tiene algo de óxido en la base del muelle. Lo de la bomba a mi tampoco me suena de nada, todo sea que algún conocedor de la misma nos de la solución al dilema;) Aún así al coche no le pasa nada, aunque de primeras parece alarmante.
  19. No hace falta desmontar la defensa entera, el rear valance va atornillado por debajo C/Marcelino Alvarez, 32 (entrada por Alcalá 260) - VENTAS (metro: EL CARMEN - L5) 28017 MADRID Tlf: 91 404 49 78 *Atención personalizada HORARIO: de Lunes a Viernes (Mañanas: de 9:00h a 14:00h. y Tardes: de 15:30h. a 20:00h.) Un muy buen taller, el mecánico (Teo) es un maestro en esto de los escapes.
  20. 480€ me costo a mí, el artesanal, claro;) , súmale a parte el rear valance, claro que sea solo el silencioso final.
  21. Muy buenas compañero. Te comento, tienes 3 opciones. Silencioso trasero Milltek (carillo), es plug&play;) Escape artesanal Don silencioso, etc... Y lo más bestia es comp comentas recortar el hueco de la rueda de repuesto y meter el silencioso del Quattro en el, es una reforma muy a lo bestia y posiblemente carísima comparada con las demás opciones. También tendras que comprar el real valance de dos salidas para bordarlo;) Precios, Milltek y rear valance, alrededor de 1000€ Escape artesanal y rear valance 600€ De la otra reforma no te puedo orientar.... Yo me iría a escape artesanal, le puedes sacar buen sonido y te lo homologan en el mismo taller. Un saludo.
  22. Personalmente uso un antirobo "físico" http://www.tavolaespana.com/es_swf/auto.html Os lo recomiendo encarecidamente, me costo alrededor de 70-76€ hace algunos añitos en una tienda de repuestos de Madrid. El link es de un distribuidor de confianza. Dormiréis más tranquilos, el bicho tiene acero cementado dificilmente cortable con una radial, además de su poco o nulo acceso e imposibilidad de maniobra para cortarlo. Es un sistema antirobo de pedales, freno y embrague.
  23. Yo se la puse hace ya unos añitos y he llegado a la conclusión de que a la larga hace de efecto "placebo", realmente no mejora el rendimiento del coche a la larga. Personalmente le pondría una como la que llevas.
  24. Menuda panda de desgraciados. Si no encuentras el OEM, yo que tu tiraría de estos http://www.convertcars.net/es/tienda-tuning-audi-tt/283-pilotos-traseros-audi-tt-99-black.html No son los originales, pero pasan ITV y los tienen en negro y transparente, otra cosa es que sean de tu agrado
  25. Disculpa la tardanza en contestar. El tapizado y el volante lo puse a posteriori en el conce. Hay casas que te lo personalizan mucho más barato que en el concesionario