olivaress

Que pena,yo queria hacer lo mismo.

El foro está algo perezosillo, pero ya se arreglará.Tengo que decir que el caudalímetro que lleva mi motor ALT. no se le ve el hilo de platino. pues ya lo sabeis, cuando tengais los síntomas de desequilibrio en el ralenti, como por ejemplo que la aguja del contarrevoluciones suba y baje de 600 a 800 rpm.y que se pare el motor por ejemplo cuando llegas a un semáforo que tienes que quitar el pié del acelerador para frenar, pues eso querrá decir que el caudalímetro lo mas seguro es que lo tengas que cambiar. mejor te lo compras tú pues con 100 € arreglas el Audi. Siento tener que enrrollarme yo solito, pues veo que nadie contesta, se ve que mi audi es el único que estába estropeado en este foro. Saludos amugos que llaga S. Juán.

je,je,je, Se ve que nadie sabe del tema.

Buenas tardes, tengo un pequeño desequilibrio en el ralenti y me dijeron que podia ser el caudalímetro. Lo he desmontado y me he quedado sorprendido, pues no estaba el filamento de platino que yo pensé que debería estar.Para que se hagan una idea , mi Audi es un B6 2.0 gasolina 130cv. La verdad es ,que no sé si este modelo de caudalímetro lleva el filamento en el interior del plástico. En todo caso, me gustaria saber si tengo que comprar uno nuevo, o mirar el ralenti por otro motivo, pues en el bag-com me dijo el que lo maneja que habia que regular la entrada de aire, pues la mezcla en ralenti era demasiado rica.Saludos

Buenas tardes, tengo un pequeño desequilibrio en el ralenti y me dijeron que podia ser el caudalímetro. Lo he desmontado y me he quedado sorprendido, pues no estaba el filamento de platino que yo pensé que debería estar.Para que se hagan una idea , mi Audi es un B6 2.0 gasolina 130cv. La verdad es ,que no sé si este modelo de caudalímetro lleva el filamento en el interior del plástico. En todo caso, me gustaria saber si tengo que comprar uno nuevo, o mirar el ralenti por otro motivo, pues en el bag-com me dijo el que lo maneja que habia que regular la entrada de aire, pues la mezcla en ralenti era demasiado rica.Saludos

Buenos dias, acabo de llevar el audi a diagnosticar por medio de bagcom, el resultado es que en ralenti, le falta aire , osea que la mezcla es algo mas rica de lo normal, por lo tanto no la quema bién. Ahora tengo que averiguar como y por donde se gradua la mezcla de gasolina y aire, si sabeis algo del tema,seria todo oidos,no sé si será un problema de algún sensor, desde luego el sensor que le cambió V.candau no es, porque yo lo cambié hace pocas semanas. Espero colaboración. Saludos amigos.

Gracias LikeRo, eso pienso yo , me voy a tener que comprar el vagcom. lo que no se como funciona,pero supongo que se puede aprender, de momento me lo haré mirar sin repararlo y una vez sepa donde tiene el fallo, me pongo en acción. Saludos.

Buenos dias, espero que me podais decir que de que puede venir el problema de mi audi a4 b6.El mes pasado me cambiaron las 4 bujias y una bobina del audi. pues me pareció que andaba solo con tres pistones. Ahora se me encendió el chivato el cual se ve un motorcito en el cuadro de mandos, también noto que cuando enciendo el climatizador y el motor está al ralentin la aguja del reloj de las revoluciones se pone inestable y se nota que caballea un poco el coche. Ya sé que pueden ser varias las averias que pueden producir ese efecto pero que hariais en mi lugar,yo normalmente me suelo arreglar el coche siempre y cuando sepa de que lugar del mismo esta el problema. ¿Puede ser de la averia anterior? ¿Si lo pongo con el bagcom me dirian el fallo? Espero que alguien me saque de dudas. Saludos

El problema no era le bloque , era la pipa o pieza de plástico que ba fijada en el bloque pues estaba algo agrietada y perdia gotas cuando se calentaba, total 11€ me ha costado, quitar y poner las bridas tiene ""tela"" me refiero a las tuberias.Asunto resuelto. Un saludo.

Hola a todos, resulta que creo tener ese problema pero mas agrabado. el dia 11 cambié esa brida de plástico y la junta pues perdia refrigerante, debía llevar mucho tiempo perdiendo, pues tenia una costra muy grande de los restos de la fuga. El caso es que despues de cambiar y arreglar la averia, me he dado cuenta que sigue perdiendo, ahora tengo que mirar exastamente por donde pierde, me da miedo pensar que el bloque esté agrietado. ¿alguien sabe si por esa zona se suele agrietar el bloque motor? Mi Audi es de gasolina 2.0 130 cv motor ALT. Saludos

Pues claro que vale la pena, te va a quedar casi como nuevo . Si te compras uno de 5000 ´0 6000€ no sabes como te puede salir.

Perdona por mi tardanza en contestar, pues he estado muy ocupado, ¿ quién organiza esa mini kdd,quedamos tu y yo, como quieras tu. A propósito estoy por comprar la caja que te dije de aluminio que la desmonté y la volví a montar, pues ya me empieza a tontear ya que aveces se encienden los electroventiladores antes de que suba la temperatura, no encuentro información de dicha caja , solo que si la pido en el conce me cuesta unos 170€.Tambien he pedido presupuesto en la Audi y me dicen que primero tiene que ponerse mano a la obra un operario y cuando descubran lo que le ocurre al coche, entonces, si decido arreglarlo me harían el presupuesto, pero si no quiero reparar el coche, entonces me cobrarian las horas del trabajo que empleó el operario en descubrir la averia. y digo yo, entonces para que sirve el vag-com. Saludos Yakutake.

Bueno, ya me he podido solucionar el problema de los ventiladores. Como no sabia que hacer, he desmontado una caja que hay encima del radiador , que estaba cogida con dos tornillos exagonales para plancha, de la cual entraban y salian cables hacia los ventiladores, contenia un circuito impreso y componentes electrónicos, les doble unas láminas que tiene, lo volví a montar y "milagro" al enchegar el audi los ventiladores no se movieron, el reloj de la temperaturaen el cuadro de mandos empezo a subir hasta 90 grados, y fué entonces cuando se puso uno o dos ventiladores a actuar. Cuando llevaba como unos 600m se apagó la luz del motorcito del cuadro y enseguida tambien se apagó otro chivato que se encendió debido a que desconecté la bateria y que es algo de la estabilidad del vehículo. Al parecer nadie ha tenido este problema hasta ahora. Por ello no siento la necesidad de poner algunas fotos para que se viera la ubicación de la caja de empalmes o lo que fuera. Saludos. buen trabajo sí señor!! podías poner unas fotos de la operación Pero es que casi se me quitan las ganas, pues nadie contesta ni pregunta, para que boy a poner las fotos, si este tema no le interesa a nadie. Naturalmente que tengo ganas de relacionarme, Saludos......................

Tolo, vaya enlace más bueno para el cambio de correas, para Miarra le hirá de coña. Si puedes me bajas uno para mi 2.0 130cv gasolina, pues supongo que no debe ser el mismo motor. Cuando lo desmonte le cambiaré casi todo lo que se haya de cambiar , a partir del domingo se habrán acabado las fiestas y entonces me podré dedicar a prepararme los útiles para el bloqueo del cigüeñal y demás poleas. Lo que si he leido en el manual que puedo esperar hasta que el motor ruede 180.000 km, ¡ me parecen muchos kilómetros ! ¿ Será dificil encontrar los útiles de bloqueo ? Tendré que hir al concesionario ,o lo encontraré en tiendas de recambios, o quizás en "Ebay". Saludos.

Bueno, ya me he podido solucionar el problema de los ventiladores. Como no sabia que hacer, he desmontado una caja que hay encima del radiador , que estaba cogida con dos tornillos exagonales para plancha, de la cual entraban y salian cables hacia los ventiladores, contenia un circuito impreso y componentes electrónicos, les doble unas láminas que tiene, lo volví a montar y "milagro" al enchegar el audi los ventiladores no se movieron, el reloj de la temperaturaen el cuadro de mandos empezo a subir hasta 90 grados, y fué entonces cuando se puso uno o dos ventiladores a actuar. Cuando llevaba como unos 600m se apagó la luz del motorcito del cuadro y enseguida tambien se apagó otro chivato que se encendió debido a que desconecté la bateria y que es algo de la estabilidad del vehículo. Al parecer nadie ha tenido este problema hasta ahora. Por ello no siento la necesidad de poner algunas fotos para que se viera la ubicación de la caja de empalmes o lo que fuera. Saludos. :ranting2:

Hola a todos. Haber si me podeis ayudar a encontrar el falo que da el chivato del cuadro en el que se ve el motorcito encendido, los sintomas son dos. El primero es que apenas calienta la calefacción y el otro síntoma es que se enchegan los electroventiladores con el coche en frio y no se paran hasta que no paro el motor del coche. Supongo que enciende el chivato por la misma causa. Ya he cambiado el sensor de un tubo que sale del radiador, también he mirado los fusibles y están todos bien, en cuanto al terstato me da la impresión que no estara estropeado. He mirado todos los bricos que he podido encontrar y en algún sitio he visto que pueden haber dos sensores, y además que hay reles para el funcionamiento de los ventiladores. Me gustaria saber donde estan y lo mismo de el otro sensor. Haber si me hechais una mano alguien que sepa de esto o bien le haya ocurrido alguna vez. Saludos y feliz y propero año nuevo. :claugh:

Ahora entiendo porqué, es tan caro. Pero me sabes decir si en un motor de gasolina 2.0 130cv está también en el mismo sitio conectado. Salu2.

Mi pregunta es la sicuiente,despues de husar el buscador, no encuentro donde está puesto el termostato de mi A 4 del año 2002, que es un motor de gasolina de 130 cv. Espero que alguien sepa donde está conectado y mejor si hay alguna foto o algún brico. La verdad es que en motores de gasolina no se donde esta el termostato ni el termocontacto, pues resulta que el reloj de la temperatura siempre marca 50º y la calefacción apenas calienta. Además de ser perjudicial para el coche paso frio. Saludos foreros y feliz navidad. :claugh:

perdona por mi tardanza en contestar, habia visto un brico en el cual se veia un destornillador haciendo palanca dentro de los agujeros, pero la verdad es que no pense que existieran dichos agujeros pues cuando quité el embellecedor de la parte superior no los ví. Cuando los he visto ha sido ahora, hace un rato e visto la respuesta de C-B-M. me fuí al garaje y efectivamente, he podido sacar por fin el portavasos. Gracias por interesarte por mi pequeño problema, eres estupendo. Saludos a todosssssssssssssss. y felices navidades . :claugh:

parece ser que nadie explica como se saca el posabasos. Unos dicen que con las llaves de sacar el CDs otros que se a de sacar con un par de destornilladores. La verdad es que estoy algo decepcionado, pues despues de haber tenido que aprender a colgar fotos y consultar foros del Audi A4 hasta artarme pues lo único que he conseguido es bolver a intentarlo, pero ´solo he podido sacar el mecanismo de el potavasos pero destrozando todo el , menos mal que tengo uno nuevo para poder montarlo, aún me queda sacar la parte exterior del portavasos, ya que no encuentro la manera de actuar sobre las patillas, que es precisamente la parte que se tiene apretar para anular el efcto de las mismas. También he buscado en Google y no está el brico. Solo falta que rompa el alojamiento del portavasos y lo tenga que llevar a la Audi. La oferta para que me hecheis una o dos manos sigue abierta je.je.je

Haré lo que me dices otra vez, pero llevo varias horas en ls foros y del portavasos poca cosa. Gracias por el LINK aunque no es para despontar el portavasos. Saludos Pisko.

[atta chment=243640:DSCN2748.JPG] Despues de buscar en los foros de Audisport, no he hayado la manera de sacar el portavasos de su alojamiento, Haber si con vuestra ayuda y con el portavasos observandolo conseguimos desmontarlo, el artilugio como se ve, tiene 2 patillas que me imagino que sirven para fijarlo dentro de su alojamiento, si partimos de aquí, es de suponer que deben de oprimir o doblar las mismas para poder tirar del portav. Que opinais , estaré en lo cierto, uno se los problemas es que no cabe un destornillador, probaré con un cuchillo haber que tal, hay una respetable opimión la cual considera que se a de sacar el CD. Que pensais de esto, como lo podria hacer. Saludos y espero que salga la foto pues soy novato.

no cambiaria el termostato , lo que ocurre es que la calefacción creo que no calienta lo suficiente, y también el termocontacto, pues he visto a la aguja de la temperatura que oscila demasiado, entonces para salir de dudas lo cambiaré.

Hos diré que hace varios meses me hicieron un presupuesto y me cobraban 1800, sin el termostato ni el termo contacto

Creo que teneis razón,pero tendré que averiguar el precio de todas las piezas y repuestos, ya hos diré algo. Lo que aún ignoro es si la sustitución de las piezas en un motor de gasolina está mejor o peor de precio. Sé que tiene muchas horas de faena pero el dia 21 de este mes voy a coger unas larguisimas vacaciones y tendré todo el tiempo que necesite, por otra parte tengo el garaje y el lugar adecuado para hacerlo.