coyotenegro

Yo no he estudiado el sistema de conexiones, pero creo que como dices, hay dos opciones. Una es intentar hacer que funcione como si fuera de serie, es decir con todos los módulos conectados incluidas las conexiones de fibra optica, para que funcione todo correctamente y seguramente habria que activarlos con vag-com. y como dice tiburón, puede que esten protegidos y solo lo puedan hacer en un concesionario Audi.

Otra, es dar corriente a los distintos interruptores para poder regular los asientos desde los botones del mismo, con lo cual creo que no funcionaran las memorias entre otras cosas.

Debido a la complejidad de la primera opción, creo que aunque no sea la mejor, la segunda es la mas practica. 

Gracias por la información. Le pongo el codigo de bateria de plomo de 95Ah "000915105DK" de Varta "va0" y luego la fecha de compra.

Es que no viene mas información en las pegatinas, a parte del listado de vehiculos para los que es adecuada, el codigo de barras y esta pegatina de simbolos.

hace 6 minutos, Tiburon3 dijo:

Lo más importante de todo no me lo has respondido.

¿que tecnologia es la bateria? Plomo acido, AGM, EFB?

Puues no lo se pero siendo de carrefour y por el precio, debe ser de acido-plomo. Y lo de 950A puro marketing. Ya que he mirado por internet y ahora este modelo pone 800A

hace 15 horas, Tiburon3 dijo:

Venga, vamos con los tirones de orejas...

Una batería del Carreflús? Y tan pequeña? Por el amperaje supongo que será AGM. Pon algo mas de información y voy preparando la caña adecuada.

Sobre la foto.... si despliegas la lista, en vez de ver la referencia y el soft del gestor de batería, verás la codificación de la batería,que llevas actualmente. No te fustigues, le pasa a cualquiera... (a mí, por ejemplo, sin ir más lejos...)

 

Saludos

La bateria es de carrefour 95Ah  950A aunque  no se si creerme lo de 950A en vista de la tabla de baterias que has puesto. No se si es AGM o normal. 

Al poner la codificación de la bateria me equivoque en algun dato y quedo asi.

Luego puse el codigo bien, pero no lo ha cogido, la duda que tengo es si antes de poner el codigo de la bateria nueva hay que volver a poner el codigo original  ( el valor 0) en (1) y luego volver a poner el codigo nuevo en (1) ya que no me ha cogido el codigo corregido en el segundo intento.

hace 9 horas, A2 SILVER dijo:

Joerr yo también me he equivocado, el módulo J-136.

Disculpa EspDiego...

 

Juraria q va en el propio asiento.

Todos los motores y mandos del asiento pasan este módulo, mi coche no lo tiene, va la alimentación directamente a la botonera 

Mi idea es alimentar el J-136, sin conectarlo al bus del coche q es una movida...

No se si es posible q funcione ese módulo sin estar conectado al bus.

 

En efecto, el j-136 va en el asiento. Y supongo que es necesario para que funcionen los ajustes del asiento.

"Escriba los valores originales antes de intentar cambiar algo.

la codificación incorrecta puede hacer que un módulo de control no funcione."

Vamos, lo que te salia a ti antes de codificarla bien.

Hay que volver a poner  los valores originales antes de intentar codificarla?

O poniendo el codigo nuevo ya lo acepta.

hace 4 horas, Pablete_ibz dijo:

Ahora quiero ver la codificación de la de @coyotenegro jajaja que cab***cete, gracias al final ha salido, pondré en unos dias el log a ver... Si os caeis por Ibiza teneis una Paellita Ibicenca pagada... 

Pues te cuento.

Tengo esta bateria  95Ah 950 AComo puedes ver, hay un cable  marron de medidas urgentes "covit19"  que conecta con esta otra.

En la rueda de repuesto, con esto el coche me ha aguantado todo el confinamiento y en estos momentos lo tengo a 11,5v asi que a ver si me llega hasta la fase1 para poder circular con el.

En cuanto a la codificación, lo intenté codificar hace un año cuando tuve en mis manos el "manual de codificación"

Creia que lo habia conseguido pero al hacerle hoy la foto me sale esto.

Asi que " cero patatero"

Pablete... Vaya tiron de orejas que te ha dado el profe 

Un dia de estos subo el mio a ver si es "cero patatero" y pongo una foto de mi performance"

En 3 de mayo de 2020 a las 18:01, coyotenegro dijo:

Buenos dias A2 Silver.

Los modulos de memoria de los asientos son el J136 el J521 del pasajero y el J522 asientos traseros 

los de ventilación de asientos J672, J673 y J675 respectivamente.

Disculpa por el error, los tres primeros son del ajuste de los asientos, no de la memoria.

Buenos dias A2 Silver.

Los modulos de memoria de los asientos son el J136 el J521 del pasajero y el J522 asientos traseros 

los de ventilación de asientos J672, J673 y J675 respectivamente.

El primer fallo.

19804 / P3348 / 013128 - Circuito de control para controlador para turbocompresor 1 (J724): mal funcionamiento eléctrico

Posibles síntomas
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ENCENDIDA
Posibles Causas
Fusible (s) defectuoso
Cableado y / o conector (es) desde / hacia el controlador para turbocompresor 1 (J724) defectuoso
Controlador para turbocompresor 1 (J724) defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Soluciones posibles
Comprobar fusible (s)
Verifique el cableado y / o los conectores desde / hacia el controlador para el turbocompresor 1 (J724)
Controlar / reemplazar el controlador del turbocompresor 1 (J724)
Realice la prueba de salida (selectiva), las posiciones de las paletas deben cambiar de forma visible y audible
Realizar la prueba del sistema con VAS 639

El segundo fallo.

P0235 / 000565 - Presión de refuerzo: rango de regulación no alcanzado
Posibles síntomas
Salida de potencia reducida
Modo cojo
Posibles Causas
Mangueras / tuberías conectadas incorrectamente, desconectadas, bloqueadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Válvula solenoide para control de presión de refuerzo (N75) defectuosa
Turbocompresor defectuoso
Soluciones posibles
Verifique las mangueras / tuberías a / entre componentes
Verifique el control de presión de carga
Revise la válvula solenoide para el control de presión de refuerzo (N75)
Comprobar turbocompresor

Entre las causas, es posible que tengas un tubo rajado.

Cuando sale ese simbolo entra en modo proteccion del motor desconectando el turbo, de ahi la falta de potencia y esta registrado en los fallos que te salen del turbo. Pero eso no tiene que ver con la descarga de la bateria, preguntale a tiburón a ver cual es esa valvula N262 que hace el corto a positivo.

Estos son los fallos del turbo.

013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction

P3348 - 008 - Implausible Signal

Freeze Frame:

Fault Status: ‪01101000‬

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 2

Time Indication: 0

Freeze Frame:

RPM: 0 /min

Torque: 179.4 Nm

Speed: 0.0 km/h

Temperature: 91.8°C

Duty Cycle: 80.9 %

Voltage: 12.01 V

Duty Cycle: 0.4 %

000565 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached

P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

Freeze Frame:

Fault Status: ‪11110001‬

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 325806 km

Time Indication: 0

Date: 2020.04.22

Time: 00:56:18

Freeze Frame:

RPM: 2898 /min

Torque: 343.2 Nm

Speed: 96.3 km/h

Absolute Pres.: 2264.4 mbar

Absolute Pres.: 1305.6 mbar

Mass Air / Rev.: 599.3 mg/str

Temperature: 29.7°C

Es posible que la descarga de la bateria venga de este fallo.

Faults Found:

006248 - Transmission Mount Valve 1 (N262): Short to Plus

P1868 - 001 - Upper Limit Exceeded

Freeze Frame:

Fault Status: ‪01100001‬

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 325806 km

Time Indication: 0

Date: 2020.04.22

Time: 00:30:26

Freeze Frame:

RPM: 0 /min

Torque: 167.7 Nm

Speed: 0.0 km/h

Duty Cycle: 1.0 %

Voltage: 11.63 V

Bin. Bits: ‪00101100‬

Torque: 89.7 Nm

El dia 22/04 a las 00.30h tenias 11.63v y detecto un cortocircuito a positivo, por lo que empezo a descargar la bateria.

A partir de ese momento el coche empezo a desconectar sistemas stage,2,3,5,6 de las 3:30 a las 4:00h  por lo que en 30 minutos se comio la bateria. Y empezaron a salir errores de todos los sistemas desconectados.

Mira a ver este fallo.

hace 13 minutos, coyotenegro dijo:

En efecto, uno de los fallos el P1602/005634 se refiere al terminal 30 e indica revisar los cables de corriente.

Por otro lado, el rele j271

"Concepto de relé principal
Hasta la fecha, la fuente de alimentación para los sensores y actuadores se proporcionó principalmente a través del relé de la bomba de combustible -J17.
Una nueva incorporación es el relé de suministro de corriente Motronic -J271 (relé principal).
Al igual que con el relé de la bomba de combustible -J17, el relé de suministro de corriente Motronic -J271 es accionado por la unidad de control del motor 1. Gracias al relé de suministro de corriente Motronic -J271, las unidades de control del motor aún pueden implementar ciertas funciones después de que el motor se haya apagado (encendido apagado).
Los siguientes sensores / actuadores reciben alimentación del relé de suministro de corriente Motronic -J271:"

hace 14 horas, coyotenegro dijo:

El rele J271 es del Motronic.

Y todos esos fallos que tienes vienen de lo mismo, la unidad de control considera que la bateria tiene un voltaje bajo y desconecta sistemas, pero como has comentado si cuando la subiste a casa tenia 11,3v y la has cargado, no tiene ningun sentido que los desconecte, yo creo que es un fallo del regulador o del alternador.

En efecto, uno de los fallos el P1602/005634 se refiere al terminal 30 e indica revisar los cables de corriente.

Por otro lado, el rele j271

"Concepto de relé principal
Hasta la fecha, la fuente de alimentación para los sensores y actuadores se proporcionó principalmente a través del relé de la bomba de combustible -J17.
Una nueva incorporación es el relé de suministro de corriente Motronic -J271 (relé principal).
Al igual que con el relé de la bomba de combustible -J17, el relé de suministro de corriente Motronic -J271 es accionado por la unidad de control del motor 1. Gracias al relé de suministro de corriente Motronic -J271, las unidades de control del motor aún pueden implementar ciertas funciones después de que el motor se haya apagado (encendido apagado).
Los siguientes sensores / actuadores reciben alimentación del relé de suministro de corriente Motronic -J271:"

Has limpiado los contactos del J644? Creo que es el que te està dando todos los problemas, ya que es el que gestiona la desconexión de los sistemas según el voltaje que cree que tiene la bateria.

El rele J271 es del Motronic.

Y todos esos fallos que tienes vienen de lo mismo, la unidad de control considera que la bateria tiene un voltaje bajo y desconecta sistemas, pero como has comentado si cuando la subiste a casa tenia 11,3v y la has cargado, no tiene ningun sentido que los desconecte, yo creo que es un fallo del regulador o del alternador.

hace 13 horas, costi22 dijo:

Creo que voy a pedir el gestor de carga de bateria, los he visto por ebay desde 50 a 70euros, supongo que nuevo mas de 200 no sera. Ya cuando pase esto igual sera lo primero en cambiar por ir descartando, luego queda el alternador. Pero aun asi supongo que un consumo en alguna parte tiene que haber.

O es posible que el alternador cargue cuando le de la gana y poco a poco se ha comido la bateria? 

En la averia del 12/04/2020 "corriente de reposo nivel 6" desconecta todos los sistemas no necesarios ya que se piensa que la bateria esta agotada, o lo està. Por lo que los fallos en las diversas unidades son debidos a la desconexión de los mismos.

Por otro lado en el modulo 61 deberias averiguar si el fallo de gestión de la bateria es electrico o mecánico, es decir, del modulo de gestión J433 o del alternador. 

C

Prueba primero con limpiacontactos, a ver si se soluciona, y mira con el vag-com el modulo 61 Battery control" a ver si hay algun fallo y si es mecanico o electrico.

hace 12 minutos, costi22 dijo:

Muchas gracias, a ver si lo traduzco todo y le echo un vistazo

Se encuentra ubicado al lado de la bateria y es el que controla que sistemas desconecta segun el estado de la bateria.

La unidad de control es la J644

hace 17 horas, costi22 dijo:

Gracias por tu respuesta. La ultima vez que comprobamos alternador creo que cargaba a 13,8 o algo asi. En cuanto pase todo esto lo volvere a llevar para comprobarlo. El regulador te refieres al gestor ese de carga verdad? Ese como se puede comprobar?

Mira el modulo 61 

hace 6 horas, costi22 dijo:

Jaja, nada mas acabar el mensaje se apagaron...habra que comprobar consumos empenzando por el cuadro y consola, me da que algo no esta bien, o quizas se vuelve loco por no tener bateria.

Pues nada amigos, me subo y sigo con la cuarentena, ya habra tiempo para el coche.

Esas luces que comentas que tardan mas en apagarse es normal. El mio tambien lo hace asi.

El alternador ha de cargar a 14.5-  14,6 v si te carga a 13v y no sube a14,5 es que algo falla, o el regulador o el alternador,