celtio

Hola, Te queda bien la foto!! Bueno, de todas formas mi coche ahora tiene unas Fuchs, a ver si puedo colgar fotos y ves como le quedan. Por cierto, para quién quiera ver mi próximo coche que acabo de sumar al Quattro sólo tiene que comprar la revista Coches Clásicos en agosto. :cry1:

Tengo que ir contigo de visitas a desguaces, en el último semestre has encontrado bastantes cosas interesantes, incluso un coche eh?

Giles, del post que pones "algunos nada de nada", el segundo de color rojo, es tal y como se vendia en EEUU menos las llantas, porque es la versión americana con parachoques extendidos, lo raro es que no lleve Fuchs. Lo de la foto aérea se puede arreglar si reunimos unos 50 coches!!!

Gracias, quizás el planteamiento no era acertado, lo importante es zanjar polémicas. Estos coches serán clásicos siempre, y seguirán tenido una consideración especial con los años. En esto ganamos todos. salu2

No se si puedo ayudar en algo, en Italia se colocaban equipos de aire para estos coches marca Veglia, quizás es un componente. Pischa tu vano motor tiene buena pinta.

SQL: Si te fijas en la foto de mi coche que has expuesto, verás que no son las cotas, sino el terreno donde tienes que fijarte, normalmente ocurre si el coche está aparcado en un terreno con distinto nivel; se llama recorrido de amortiguador. De todas formas no insistas más en intentar ofender, esta polémica ha surgido de forma espóntanea por tu parte sin motivo (creo que has dicho/y han dicho cosas aqui que te deben hacer reflexionar en cuanto a la forma de exponer tus argumentos, el insulto y la descalificación). Los comentarios que se piden en este post son muy simples: ¿Es bueno conservar un coche de serie estrictamente para aumentar su valor como clásico? ¿O las transformaciones son compatibles con un clásico? Y pido disculpas si este hilo ha generado una polémica, creo que alguien más debe disculparse.

Gracias, tenia cierta curiosidad por saber en que consiste la preparación. Que sepas que la transformación de tu coche es otro ejercicio de estilo más, creo que tú eres de las personas que sabe de que va este post, se trataba de hacer una distinción sencilla en lo que es un coche estrictamente original y otro transformado a gusto de cada uno. Por cierto, me interesa la transformación que vendes si el precio es razonable. Otra cosa, el Quattro Zender cabriolet, es otro de esos modelos que se apartaban del original dentro de las tendencias de los años 80, otro ejemplo de como se debe entender mi post. Salu2 y que te salga bien tu invento.

En este foro no hay "reyes del mambo", creo que es conveniente que alguno se vaya dando cuenta.

Felicidades, a ver si colocas las fotos y vemos el parecido con mi coche. Del cuadro puedes dejarlo para lo último que le hagas, tengo el mio en via de solución, y probablemente se pueda arreglar. Uno más rescatado. Por cierto tu 90 me encanta!!!

Me parece bien lo que comentas. Yo no quiero excluir de este foro las opciones, y quizá un buen post de como se mejora o se arregla una mecánica original es lo mejor que podemos colocar, una réplica de un quattro de carreras se va a ver pronto por aqui, con motor original.

Son estrictamente originales, es un coche de un club de Francia. De todas formas me gustan todos los tipos de Recaro, estos son de la época.

Otra vista del asiento, con la cabecera en rejilla, no tiene el reposacabezas tipo almohadilla. Por cierto, alguien sabe como colocar las fotos en el cuadro del texto en grande???????? Las fotos pertenecen a un quattro del año 1986, se vendió en Francia por 12.000 euros hace algo más de un año, y era de lo mejor que he visto.

Voy contestando a todo lo anterior: 1º.- Desde luego las alfombrillas de mi coche no son lo que esperaba, están compradas por equivocación, si consigo unas originales agradeceré quién me las localice (SQL tienes alguna a buen precio?, te la compro), por cierto, estamos para ayudarnos en encontrar piezas. No me ofenden los comentarios, los recibo de agrado. 2º.- Los cables de bugia azules de silicona hacen su función, y de momento no pienso cambiarlos, si algún dia le hago el motor quizá los quite. Es cierto, no quedan bien, pero mi coche ya tiene bastantes euros en gastos y me estoy reservando un poquito. 3º.- El espíritu de este post es crear un debate sano, entiendo que no es ofensivo, me alegro que se haya creado el debate, la mayor parte de la gente lo ha entendido bien, pero no pienso pedir disculpas a quién no lo entiende. 4º.- A ver, creo que cada cual puede hacer lo que quiera con su coche, pero si los llevamos a un concurso de clásicos, la puntuación va referida a la originalidad, de forma que cuando está más original el coche gana enteros en un concurso. Mejorar los modelos con piezas, asientos, materiales etc que no corresponden a la serie original no es malo, todo lo contrario, es el gusto del dueño y además ganará el vehículo en bastantes cosas, pero nos desviamos del concepto del clásico hacia la transformación, luego si seguimos más allá viene el tunning, como el Coupe S amarillo de este post, y no lo veo malo, pero no es un Coupe S de los 70. 5º.- El epígrafe "audi tunning" del título de este post es una pequeña licencia literaria que me he tomado, también se llama metáfora; algunos coches, como el 80 de SQL no creo que lleguen al concepto del tunning, evidentemente no, pero si no te gusta el asiento original y le metes un Recaro (cojonudo desde luego) estás transformando el interior (a mejor, pero no al original), nunca ha existido un Recaro alcántara-piel en un 80 de serie, creo que a un Golf GTI16v le queda bastante mejor el estilo. Los únicos Recaro que se llegaron a montar en un quattro son los que tienen regulación eléctrica en la muslera izquierda con una pequeña botonera, suelen verse en piel negra completa: Tomar nota con la foto, este SI ES ORIGINAL. Saludos y tranquilidad

Escarolo, tú dando caña siempre a los cuatro aros eh??? Te digo una cosa, para mí el único M5 que mola es el primero, los demás son cacharrillos modernos, y lo dice el precio de cotización en las ventas, uno de la primera serie ya se paga sobre 12.000 euros ó más, bueno, como un quattro medio normal. En fín, disfruta de la propulsión trasera........

Yo expreso que los clásicos son, y como su nombre indica deben ser como eran, no como la imaginación dice que puede ser, lo que estoy intentando decir es si se puede considerar un clásico a un vehículo transformado a gusto del conductor. Veamos, un Oettinguer es una preparación sobre un coche original de la misma época, por tanto, es un clásico cotizado por su rareza, no es una transformación. Si cogemos un quattro y le metemos un motor de un RS2, ya no es un clásico, es una transformación total y es otro coche, quizás no es un clásico, es una preparación moderna nostágica, o un tunnig, depende de como se mire y hasta donde se llegue. Las fotos del Coupe S del 73 hablan por si mismas, es un tunnig al estilo alemán. Si alguien conoce a una empresa de Barcelona que trasforma los Jaguar clásicos colocando piezas modernas que sustituyen las originales (Tecno Classic), veremos que sólo sustituyen las piezas originales por el homólogo que se fabrica hoy, pero nunca intentan transformar el coche en algo que no era. Otra cosa, para SQL y resto de aludidos, creo que aqui tenemos que discutir de todo un poco, yo no tiro indirectas a nadie, cada uno tiene su opinión y me gusta que se hable porque este post es para discutir un tema interesante: hasta donde se puede llegar modificando coches que son clásicos, como soy un purista opino que el coche debe quedarse como está, por supuesto ya se que aqui hay muchos que piensan lo contrario, pero que me digan sus opiniones y que las sostengan con argumentos, para esto lanzo el post. A mi me hubiera encantado ponerle a mi quattro piel marron, asientos Recaro y demás cosillas, pero el problema es que mi coche no era, ni fue nunca así, si quisiera hacer lo contrario me compro un S3 actual y consigo bastantes mejores cosas que en un quattro: velocidad, agilidad, polivalencia, consumo y coste de compra y mantenimiento. salu2

Quiero expresar mi opinión sobre lo que es un audi clásico, o por lo menos lo que se pretende en este foro para verificar que opina la gente. Un clásico pretende ser la conservación de un modelo estricto sensu, en este caso audi, como era exactamente cuando fue fabricado, bien de serie, bien para competir en clásicos, regularidad etc, pero bajo las reglas de dicha competición y como era dicho coche compitiendo; creo que es lo que los puristas opinan. En este foro se ven transformaciones, como colocar un motor de 20 válvulas a un modelo que no lo lleva, o un audi 80 con motor distinto, o con interiores y asientos distintos, y luego algunos opinan sobre los precios, que por el mismo dinero te compras un S3 y similares de segunda mano. Creo que no se ha entendido el foro ni el concepto, existen foros como GTI16v en el cual modelos del grupo VAG los transforman y realizan desarrollos tuneados especificos, por ejemplo, como colocar un motor VR6 a un Golf 1 cabriolet, o como transformar un Jetta en un VR6 sincro, bien, este no es el foro de las transformaciones ni los desarrollos tuneados. Ejemplo: http://www.angelfire.com/extreme2/audi100c1/ Un Audi coupe S del 73 reconvertido en quattro. Engendro o preciosidad? Si el modelo emblemático del foro (quattro) se presenta como ejemplo de barbaridades, tales como meterle un motor de un RS2, o un S2, etc, estamos demostrando que no entendemos el concepto, mejor comprarte un S3 como dicen algunos o un RS2 de verdad, que los hay baratos en este foro, y tan contentos todos. Aqui, lo que se debe hacer es pelearse con las inyecciones mecánicas, mejorar y aconsejar las reparaciones de motores originales (post de Giles), o intentar ayudar sobre la comprensión de nuestros coches, para hacer engendros ya tenemos el foro general con los audis modernos. saludos

Os pareceria caro el mismo precio por este? http://www.angelfire.com/extreme2/audi100c1/ :clap1:

No conozco la preparación Oettinguer para un quattro, además del árbol de levas (supongo que con más cruce) ¿que más tiene de bueno? Por cierto, Oettinguer destacó en los años 80 por las preparaciones del Golf GTI, precisamente al colocar la culata multiválvulas al motor 1.6 y 1.8, algunas versiones subiendo la cilindrada, pero al Quattro ni idea. Por 2.400 euros hay gente que compra el coche entero, ya puede tener algo especial.

En el post de Danielson "la segunda oportunidad" aparece un quattro con tapacubos de plástico, como el tuyo, es bastante raro porque se supone que debe llevar llantas, pero las últimas series algunos no las traen.

mi mail: jesusmonte@icam.es Me interesa ver el coche!!!

Tiene muy buena pinta, la pena es que no tiene llantas Ronald. Y de los pocos que quedan, el GT Quattro rojo a la venta en Madrid voló al Pais Vasco. Por cierto, la subida desde Málaga-Granada a 80 Km/h. habrá sido para olvidar. Ya subiremos a verlo!!

Los últimos Gt se vendieron, en una tirada concreta, digamos más barata, con tapacubos de plástico y sin extras; al mismo tiempo estaba lo contrario, un GT que tenia de serie de todo, aire, elevalunas........ Probablemente la pegatina de audi sport se la pusieron, porque tu modelo sólo tenia la inscripción Audi en relieve y de plástico.

Una cosa, te he señalado en esta foto el bastidor delantero en su unión con la aleta delantera izquierda, parece como si estuviera despegado en comparación con la otra, mira de paso si es normal. El depresor del freno, que es una bola negra, también lo tuve que cambiar yo en el mío, vale unos 300 euros en Audi, pero tengo entendido que hay una pieza idéntica de suministro OPEL que vale la mitad y sirve lo mismo, yo no fui capaz de encontrarla, pero intenta conseguirla y te ahorras la mitad. Por cierto, si no te gusta la barra de refuerzo de torretas de suspensión te la compro. Suerte y que salga todo bien.

Yo de todas formas me arrepiento de haberme desprendido del GT. Lo más penoso es que tuve que cambiarlo porque nadie queria comprarlo. Y mi precio eran 3.000 euros.....despuésde gastarme el resto.