celtio

El precio de la rótula es el mismo que me ha costado en Madrid, pero sin transporte claro. Veo carillos los repuestos, como en Audi.

Cuando piden por el Sport?

Es como la mia, pero el modelo no se llama igual. Si alguien visita La Torre ya sabe que buscar para Pisha...

El mio lo compré con una de los años 90 y pico, así que, intenté conseguir la Blaupunkt London, que me parece que se montaban en el quattro, que resultó imposible, con lo cual, al final le puse una Menphis que colocaban a los coupe gt del 85 y siguientes; a veces aparecen en desguaces radios de este tipo perfectas, si miras en Auto Retro es posible que aparezca un compra venta y te pida 300 euros o más por una London, pero conseguir la del primera serie que dice SQL lo veo imposible, porque la gente no valora estos aparatos, la mayor parte los han tirado, como no sea que siga en el coche del abuelo de alguien.

Una cosa más: Hace falta un post dedicado a este coche en plan intensivo para ver las diferencias esenciales del UR normal. Yo tengo una duda sobre el Sport: Al tener menor distancia entre ejes, ¿no resulta más delicado en estabilidad?, siempre he pensado que los coches con poca distancia entre ejes son peligrosos de llevar al límite, ¿tuvo sentido realmente acortar el coche para ser más competitivo?.

Sobre los coches de colección eternamente aparcados hay otras opciones para los de Madrid, conozco un médico coleccionista, está en la Federación de Clásicos Deportivos, tiene una casa solariega en Ciudad Real, allí tendrá unos 5 ó 6 coches, en Madrid tiene otros tantos, entonces cada finde se baja de Madrid con uno y sube con otro distinto. En verano, deja su mujer en Ciudad Real y hace bastantes más viajes, entonces siempre los puede mover todos, nada de atascos. Pero si encima es un coche que vale la pasta del Sport, yo creo que mejor lo dejas subido en 4 borriquetas, desconectas todo y sacas líquidos, lo das de baja provisional y le das un viaje como mucho una vez al año, esta es la única explicación posible de la existencia de Ferraris con 11.000 kms (reales) en 15 años de vida, o cosas así.

Puedo buscar el precio de venta en una revista del año 1984 que tengo. La inversión es relativa. Si costaba 11 millones, suma el coste de mantenimiento hasta el 2006, ahora lo pones a la venta por 100.000 euros (que viene siendo el precio medio), y espera a ver lo que tardas en venderlo, que no será poco... Luego el problema del uso, si sacar un UR a la calle ya tiene sus problemas: donde aparcar, no perderlo vista mucho, no darle mucho desgaste, etc etc, ahora imagina el Sport ...(roces o golpes en las aletas, un niño se te sienta en el capot supercarísimo y lo jod....) Creo que es para tenerlo guardado en un garaje al estilo de un Ferrari Daytona, un Countach, etc, puro objeto de colección y deseo nada más.

A mi me parece un 90 quattro ensanchado

Gracias Giles por las fotos de mi coche, las sacas mejor que yo. Por cierto, se te van los ojos a los Deltonas, tenemos gustos parecidos. Espero que en Valladolid venga más gente!

Creo que intenta poner el de tres brazos... o sea, que dejar de relameros la babilla aunque está explicado al revés en el post, si no es imposible que en un desguace le cobren 70 euros por un cuatro brazos, eso ni de coña. Por cierto, un rojo tornado, ah....felicidades te funciona el cuadro digital, a veces aparecen coches que no necesitan restaurar nada. Bienvenido!

Si puedes cuelga la foto donde se vea el precio. S2

Estuvieron bastantes foreros. SQL con los pelos erizados cuando apareció el SportQuattro rojo. Danielson Alfasecuriti Un servidor...

Estás siguiendo los mismos pasos que yo, luego toca pintar

Si alguien me explica pormenorizadamente, vamos, que pa tontos, como se coloca una foto en tamaño grande, yo pongo más, pero no se hacerlo todavía. Danielson dentro de poco no tendrá que colgar fotos aqui para que veas algunos de sus coches...

Buenas explicaciones Pisha. "los coupe gt quattro empieza a ser dificil encontrar alguno" Yo diria que es casi imposible encontrar alguno. Si alguien pone las fotos de la reunión audi classic del 2005, en los aparcamientos del Santiago Bernabeu, había uno rojo tornado, con llantas Momo y matricula de BCN, estaba en venta. La historia del coche es peculiar, yo estaba buscando un quattro y llegué a plantearme comprar el gt quattro, el chaval lo vendía en 2.500 euros, lo cual creo que no era un mal precio porque el coche estaba bastante bien, pero había que meterle mano, tenia un reglaje de taqués por hacer, el bloqueo del diferencial no funcionaba (el motorcillo eléctrico que lo bloquea en este modelo, como los quattro), a esto había que sumarle algunos arañazos de pintura, algún roto de tapicería, y algún piloto intermitente roto, sin contar que las llantas Momo las hubiera quitado inmediatamente porque me gusta la estética de las Ronald usuales, como tampoco se pueden conseguir salvo los que las han encontrado en coches donantes o desguaces, la opción era sustituirlas por unas OZ del mismo diseño, era la única opción, en suma, que el coche haciendo cuentas se te podía colocar perfectamente entre pitos y flautas en 5000 euros. Seguimos hablando por teléfono y ratoneando la venta, al final lo dejaba en 2.200 y no bajaba más, por el camino valoré la compra de dos quattro, entre ellos el que tengo ahora, y el coupe gt quattro se fue para el norte, creo que Vizcaya, eran las navidades entonces. La verdad, era un coche que me gustaba mucho.

La próxima: jarama Luego creo que es el 11 de noviembre en Valladolid, pendiente de saberlo seguro...

La próxima: jarama Luego creo que es el 11 de noviembre en Valladolid, pendiente de saberlo seguro...

Yo lo cambié porque la "señorita alemana" me advertia del fallo en el sistema de frenos, se quita a rosca con un útil tipo abrazadera, y suele estar muy jodido de roscar. La base de mi esfera tiene detector eléctrico con un enchufe para la "señorita". Después de ponerlo nuevo la chica sigue hablando...y frena perfectamente, como me duele desconectar el módulo de voz la dejo hablar tranquilamente, es curioso porque se pone a hablar sin ningún tipo de estimulo previo, es decir, que el módulo de voz va por libre. salu2

Giles te he pasado un privado. Lo del 037 y los italianos........hay que reconocer que tienen estilo, sobre todo las decoraciones Martini, pero la pregunta del millón seria: ¿alguien cambia su quattro por un Deltona?

Felicidades Giles por el post y felicidades a 859 por el Sport Quattro, Alfredo Calles me advirtió hace un tiempo que habria un Sport el 8 de octubre en el Jarama, que bien guardado tenia el secreto......... Quién del foro va a estar en el Jarama con el Club Grupo B además de 859? El año pasado también hubo un Sport con pegatinas de carreras, y respecto el 037 y los comentarios de 859 de que "es una cafetera", lo suscribo, el año pasado cuando arrancaron el 037 en el Jarama se fueron al suelo todos los mitos de este coche, lo primero que pensé antes de darme la vuelta para ver de donde venía el ruido fue: ¿quién c*** ha metido una vespa en el Jarama?

Enlazando con el post de Giles: cotizaciones de los Grupo B. Me pregunto porqué un coche como el Lancia Delta (de los más sencillos de ver) tiene más tirón comercial que el audi quattro. Ejemplos: Delta Martini a la venta en segundamano por 20.000 euros, un Deltona por casi 17.000 euros. adjunto fotos. Hay un post en forocoches ensalzando al Delta, muy interesante: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=464482 Tuve que poner mi aportación personal para "dar un poco de gustillo al tema", transcribo: "Y digo una cosa, porqué a estos coches se les rompe cada día alguna cosita, no se...un piñon de la caja de cambios, algo de culata rajada, sobrecalentamientos.., pistones rotos, no se,,,,,, quizás algo de prisa en el desarrollo técnico de los años 1982 y siguientes para ganar a los Audi Quattro que empezaban a poner la cara roja a los 037? " Y logré picar un poco al autor del post que se apresura a contestarme enseguida. Pero la verdad es aplastante, el Delta sugestiona más al curioso o deseoso de un grupo B, no digamos el 205 Turbo 16, creo que no somos capaces de promocionar este coche ni ensalzar sus virtudes. Seria interesante establecer los argumentos convincentes del quattro en el grupo B, frente al resto, dicho sea como valor de compra hoy. Quizás no tenemos argumentos. Es el peor valorado y casi el más sencillo de comprar. ¿Es una falta de promoción de los aficionados?

En el mio habla un tio, ya somos medio amigos, al encender las luces me da un fallo, pero luego se calla, y de vez en cuando me recuerda que tengo el fallo de la esfera de depresión del freno, a pesar de estar cambiada ya. Le desconecté el cable de la esfera de depresión, el que va bajo el émbolo, y sigue hablando... aún así, creo que es imposible callarlo salvo desconectarlo todo. De todas formas me da pena callarlo, me resulta curioso.

Hay un GT a la venta en piel de toro. Rojo. Y parece que no está mal. Y hay otros dos más a la venta, primera serie en otro lugar, en bastante mejor estado que el marrón de Sevilla.

Tantas cosas tenia el coche por hacerle? Pero que le pasaba a parte del petardeo de los colectores? El tubo central del escape mucha gente le suprime el silencioso intermedio, porque apenas tiene función alguna según me han dicho y se ganan algunos cv, en cuanto al trasero, en internet te lo pillas por 150 euros en E Bay, de calidad tremendamente buena, en estos días me lo están poniendo además de silenbloks y dos rótulas nuevas. ¿Lo de los "tubitos" nos lo explicas un poco más?

Si es el coche de Michelle Mouton, aunque sea Quattro Sport y no al revés, creo que es una pequeña joya. Espero que sepamos más de este coche cuanto antes, tengo mucha curiosidad!!