MooCKye

pero si es el sensor g85 cuando haces un es caneo te dice que trabaja mal antes de nada haz un es caneo si no te da fallo lo dejaras igual y sera alineación que la habrán hecho mal un saludo

Basic Setting Sensor Ángulo de dirección (G85) --> BON_A6: Selecciono esta opción antes de arrancar el vehículo... ¿es así? correcto Prerequisitos: • Arrancar el vehículo. • Girar la dirección una vuelta completa a la derecha y seguido a la izquierda, hasta el tope. [bON_A6] --> partimos de posición central y giramos una vuelta completa, sin llegar al tope, ¿cierto?, y luego giramos a la izda hasta el tope. no de tope a tope • Circular una distancia corta en linea recta sin dejando el volante centrado sin superar los 20 km/h. [bON_A6] --> ¿Qué hacemos, vamos con el volante lo más recto posible?... o con el coche recto?... entiendo que en esta operación, al dejar el volante recto, el coche se alineará a la marcha... ¿es así?. un sitio ancho y el volante recto se ira hacia un lado y cuando lo grabes se corrige

eso de llevarlo al taller por supuesto si notas que te tira un poco lo del vag solo es cuando te lo alinean o cambias el volante y hay que hacerle una pequeña corrección solo al volante no confundir con que se puede alinear la dirección

si el coche con el volante un poco inclinado te va recto sin tenerlo que ir corrigiendo se puede calibrar Procedimiento VAG-COM de calibración sensor G85 Conectamos el Vag-Com al vehículo y abrimos el programa. Comenzamos: Basic Setting Sensor Ángulo de dirección (G85) Prerequisitos: • Arrancar el vehículo. • Girar la dirección una vuelta completa a la derecha y seguido a la izquierda, hasta el tope. • Circular una distancia corta en linea recta sin dejando el volante centrado sin superar los 20 km/h. • En el momento que el volante está recto alineado con la marcha del vehículo, detenemos la marcha. • No debemos mover el volante para nada, es muy importante dejarlo centrado. • No debemos apagar el motor y, por supuesto, no debemos quitar el contacto. • El voltage del sistema debe ser superior a 12.0 V. [seleccionamos] [44 - Steering Assist] [Coding-II - 11] Introducimos el código 40168, para activar basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Grupo 060 [Go!] Activamos Basic Setting. [ON/OFF/Next] Después del basic setting correcto, el campo 1 mostrará "OK". [Done, Go Back] Nos aseguramos que se ha hecho la operación correctamente, para ello repetimos basic settings. [Measuring Blocks - 08] Grupo 007 [Go!] Comprobar el campo 1, el valor mostrado debe de estar entre -1.5 y +1.5 °. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Nota: Después de un correcto basic setting, necesitamos adaptar también el Steering Limit Stop . Para ello seguiremos estos pasos: Procedimiento Especial Adaptación Steering Limit Stop • Centrar el volantel (±10°) y dejarlo centrado durante 5 segundos. • Girar la dirección completamente a la izquierda y esperar unos segundos con ella a tope. • Girar la dirección completamente a la derecha y esperar unos segundos con ella a tope.. • Centrar el volante de dirección (±10°). • Apagar el motor y quitar el contacto.. • Poner el contacto. • Esperar 5 segundos. • El testigo de control dirección se debe apagar ahora. Con estos pasos hemos calibrado el sensor de dirección, operación muy conveniente a realizar cada vez que hagamos un alineado de dirección. Obligatorio cada vez que coloquemos una SMLS nueva. Es muy importante seguir los pasos como se describe, sino no saldrá. Ser pacientes y respetar los tiempos de espera. es pero que te sea de ayuda

hola abuelo creo que lo tienes ya muy decantado hacia la sonda lamdba pero dudo que sea .... se suele notar porque da tirones y muchas veces al arrancarlo en frió se nota que le falta empeño como si el motor estuviera triste mas bien me decanto a lo comentado por gonchito bujías,filtros o encendido (cables,distribuidor, centralitas etc ...) si las sacas se puede ver si una de ellas trabaja mal y ante la duda al taller si se equivocan que sean ellos ya que en estos casos pierdes mas tiempo probando cosas y circulando tirando combustible que el tiempo que tardan ellos en localizar la avería ya nos contaras un saludo

pues bien sigo con el problema de la columna de dirección y cada vez quedan menos posibilidades y chafardeando por la web e encontrado esta pagina que a mi me a gustado bastante os pongo el enlace por si alguno le interesa . http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu.html un saludo

gracias ximo esta tarde de pongo y te informo haber si he tenido suerte un saludo y mil gracias ya no sabia por donde mirar? a lo del volante no lo has quitado a que te refieres ??

me ha salido una avería mas la columna de dirección eléctrica :ranting2: hacia mucho tiempo que no variaba la columna y no me he dado cuenta hasta ayer que la fui a bajar y no funciona (salir y retroceder si que lo hace pero no baja ) según la maquina esta es la avería y la solución 01426 - mandos en el volante (E221) 01426 - mandos en el volante (E221): No hay señal / Comunicación Los síntomas posibles Multi-Function-Display (MFD) no puede ser operado Posibles causas Columna de dirección del módulo de control de suministro de voltaje insuficiente Fusible (s) defectuoso Cableado / Conectores de / a mandos en el volante defectuoso Posibles soluciones Revise la columna de dirección del módulo de control de voltaje de suministro Compruebe el fusible (s) Revise los conectores de cableado / de / a mandos en el volante he desmontado el mando funciona el cableado no he visto nada raro los fusibles???? creo que son 3 los de la centralita j512 que es la de red de abordo que controla la dirección el 30,31,32 si no recuerdo mal la columna del medio los 3 primeros están bien mi pregunta es hay alguno mas ???? puedo meterle al motorcillo 12v directos sin cargarme nada para ir descartando ya que me parece que es la centralita alguno a tenido un problema parecido???? gracias

eso me parece que lo pensamos todos pero por ejemplo falken las fabrica dunlop osea entre comillas da buena sensaciones de entrada pero también pienso que es como los motores de audi que llevan los sKoda .......no es lo mismo...

yo las ultimas que he montado en esa medida son las falken f452 y la verdad no son las pzero de antes pero no estoy nada descontento con ellas un saludo

me declinare por varta el lunes pasare por la tienda de repuestos haber que tal ... también la he estado mirando en el enlace que has puesto antes al igual que el de txispis pero esta ultima la veo mas complicada de localizar me parece que cuando la monte te tendré que pedir consejo de como configurar el cargador un saludo y gracias por los consejos y dedicación

otro mas con el problema de la batería e leído el post y los problemas los llevaba detectando desde hacia tiempo pero creía que eran fallos sin importancia ya que después funciona todo ok he bajado al parking con el tester en la mano y cual a sido mi sorpresa 11.70v :cry1: osea toca cambio (jejej eso me pasa por leer ) el mio es el 3.0 me recomendáis alguna en especial ? un saludo

la verdad es que te quedan muy bien te lo has currado mucho un brico casero casero pero de lujo un saludo

le podrias haber puesto el vinilo después de remacharlo pero eso te das cuenta después la idea es muy buena yo estuve buscado las chapitas de los frenos del s6 como las tuyas pero llevan unas grapas y son a presión pero desistí ya que no sabia si seria compatible con mi pinza de freno un saludo

muy buen brico y para todos los que tenemos ese motor muy útil ya que es un fallo muy comun esto se debe mover a destacados un saludo :clap1: :clap1: :clap1:

yo tengo una vieja pero es de berlina te sirve el fallo que tiene es que funciona y de vez en cuando falla y hasta que no le das de nuevo al contacto no funciona y si pisas mucho el freno falla de nuevo el enchufe estaba intacto

tambien lo puedes solucionar asi : Procedimiento VAG-COM de calibración sensor G85 Conectamos el Vag-Com al vehículo y abrimos el programa. Comenzamos: Basic Setting Sensor Ángulo de dirección (G85) Prerequisitos: • Arrancar el vehículo. • Girar la dirección una vuelta completa a la derecha y seguido a la izquierda, hasta el tope. • Circular una distancia corta en linea recta sin dejando el volante centrado sin superar los 20 km/h. • En el momento que el volante está recto alineado con la marcha del vehículo, detenemos la marcha. • No debemos mover el volante para nada, es muy importante dejarlo centrado. • No debemos apagar el motor y, por supuesto, no debemos quitar el contacto. • El voltage del sistema debe ser superior a 12.0 V. [seleccionamos] [44 - Steering Assist] [Coding-II - 11] Introducimos el código 40168, para activar basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Grupo 060 [Go!] Activamos Basic Setting. [ON/OFF/Next] Después del basic setting correcto, el campo 1 mostrará "OK". [Done, Go Back] Nos aseguramos que se ha hecho la operación correctamente, para ello repetimos basic settings. [Measuring Blocks - 08] Grupo 007 [Go!] Comprobar el campo 1, el valor mostrado debe de estar entre -1.5 y +1.5 °. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Nota: Después de un correcto basic setting, necesitamos adaptar también el Steering Limit Stop . Para ello seguiremos estos pasos: Procedimiento Especial Adaptación Steering Limit Stop • Centrar el volantel (±10°) y dejarlo centrado durante 5 segundos. • Girar la dirección completamente a la izquierda y esperar unos segundos con ella a tope. • Girar la dirección completamente a la derecha y esperar unos segundos con ella a tope.. • Centrar el volante de dirección (±10°). • Apagar el motor y quitar el contacto.. • Poner el contacto. • Esperar 5 segundos. • El testigo de control dirección se debe apagar ahora. Con estos pasos hemos calibrado el sensor de dirección, operación muy conveniente a realizar cada vez que hagamos un alineado de dirección. Obligatorio cada vez que coloquemos una SMLS nueva. Es muy importante seguir los pasos como se describe, sino no saldrá. Ser pacientes y respetar los tiempos de espera. referente a las levas las has configurado el volante con el vag ?????

preciosas :drooling: a nuestros coches las multiradio quedan geniales a disfrutarlas pero sin arañar las un saludo

las nacionales y salidas

hola ximo me sirve verdad solo tengo que codificar la centralita ? al final me he liado un saludo y gracias

una cosa mas aprendida gracias Israel por el aporte y muy bien explicado un saludo

yo creía lo mismo que cada frecuencia era para una centralita haber si israel nos saca de dudas

en estos y todos, si se fijáis, la mayoría de post últimamente se abren son por gente nueva, sin post, solo para preguntar y la mayoría desaparece, los temas viejos suben por ellos, pero no hay presentaciones ya en condiciones, no se que esta pasando pero el rumbo del foro esta cambiando que nos esta pasando se nos están secando las ideas, la avalancha de gente nueva la entiendo por la salida del nuevo modelo, que este se desfaso y esta al alcance de muchos, que va ximo@6 a este modelo se le a echo ya de todo en el foro y siempre leemos algo nuevo para intentar adaptarlo lo único que muchos buscamos temas antiguos y los leemos y ya esta ya que sacamos nuestras conclusiones y para que repetir lo que otros antes habían descubierto solo hay que buscar y tranquilo por el tema de presentaciones ya que a todos nos gusta exhibirnos yo por ejemplo lee puesto muchas novedades unas os las he contado y otras cuando lo tenga todo os hare una presentación en condiciones

realmente es espectacular si me dejan matricularlo yo quiero uno jejejejej

gracias a los 2 los comprare de segunda mano completos así tendré la tuerca y si la frecuencia es 433 me funcionaran y los primeros los venderé