A6TDI

Hola. Tiene que ser con la misma referencia, sino es posible que no funcione bien. Referencia audi: referencia: 8E0 614 517 Tambien al lado viene la referencia Bosch: 0 265 225 048 Un saludo.

Me direis que es casualidad, pero si a los caudalimetros, alternadores y demás piezas Bosch le sumamos el mal endémico que parecen tener las centralitas electrónicas del ABS... no me digais que no es para temblar cada vez que se ve una pieza de esa marca? Y eso que se suponen de alta calidad. Y mas me duele porque algunas se fabrican cerca de donde vivo... Pues uno mas que le da fallo de comunicacion con el ABS en mi A4 b6 del 2003. ahora a buscar uno de desguace con la misma referencia o a reparar el mio. Cual sera la opcion mas economica/rápida? Encima con estos dias de fiesta y con la falta que me hace el coche... me veo 15 dias o mas para solucionar la hitoria sin pasar por la audi para una pieza nueva. Se aceptan consejos y sugerencias.

Que tal son los juegos de suspension FK. Los he visto muy bien de precio pero no tengo referencias sobre ellos (hay que homologarlos o si no los llevas demasiado bajos pasan la itv? ¿Es facil la homologación? Mi intención es montarla yo.

Gracias Davis130fr. Al final no ha sido necesario meter el código. He soltado la bateria y al ponerla no me lo ha pedido. Entiendo que sea como los navi, que guardan el código si no se cambia el aparato de vehiculo. Por cierto he estado poniendo el navegador de abordo siguiendo los tutoriales que hay en el foro y la lo tengo listo. Estoy mas contento que un niño conzapatos nuevos. Gracias a todos por la ayuda.

Gracias. Me quedo mas tranquilo. Este finde me pongo con ello.

Muy buneas. En el foro de car-audio no me han sabido resolver la duda: Tengo que cambiar la bateria a mi a4 b6 y supongo que me pedirá el código. Tengo un simphony y recuerdo que en mi anterior audi, que traia un chourus habia que dar a dos teclas a la vez... no lo recuerdo bien ¿Me podeis decir como se mete el código? Gracias y un saludo

La bateria la tengo que quitar porque, a parte de tener 7 años y creo que no me aguante este invierno, me voy a liar a poner elordenador de abordo (ya sabeis, lo de poner la maneta del limpia con los botones y meterle el vag-com) por lo que tengo que quitarle la corriente para sacar el airbag del volante. En el Chourus si que pedia el código y se que en los navi no. ¿Y en el symphony? creo que en el chourus, cuando aparecia la palabra code tenias que pulsar rds+scan y luego con las teclas de presintonia ir metiendo los códicos (por ejemplo código 1234 era una vez a la tecla 1, 2 veces a la dos, tres veces a la tres...) pero no me acuerdo bien. No sé si será asi o de alguna manera parecida.

Muy buneas. Tengo que cambiar la bateria a mi a4 b6 y supongo que me pedirá el código. Tengo un symphony y recuerdo que en mi anterior audi, que traia un chourus habia que dar a dos teclas a la vez... no lo recuerdo bien ¿Me podeis decir como se mete el código? Gracias y un saludo

No quiero alarmarte pero si la lampara de precalentamiento se enciende en marcha de forma intermitente es que la bomba está fallando.

Hola amigos. Me preguntaba si alguno de vosotros habia instalado esto: http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...atchlink:top:es Viene con instrucciones en aleman pero da la sensación de ser facil de instalar (a base de quitar el conector original e intercalar esto, no?) Un saludo.

Este finde me pongo con ello otra vez. Gracias, lo del bote es un buen consejo. Lo seguiré

Siempre como regla general para un correcto purgado de los frenos hay que hacerlo de la forma siguiente: Primero empiezas por las ruedas traseras que son las que están más alejadas de la bomba, empezando por la trasera derecha y luego la trasera izquierda, posteriormente pasas a las ruedas delanteras y sigues por la delantera derecha para acabar por la delantera izquierda que es la que está más cerca del depósito y de la bomba del freno. Este es el metodo utilizado para los circuitos de frenado con disposición en cruz. Posiblemente te haya cogido algo de aire, por esto no te recupera bien el pedal. Vuelve a purgar todo el circuito prefereriblemente con la ayuda de otra persona utilizando un bote con un macarrón transparente, lo llenas un poco de liquido de frenos y sumerges un extremo del macarrón mientras que el otro extremo lo conectas al purgador, la persona que se encargue de bombear que lo haga repitidamente para que no entre aire en el circuito, con el contacto quitado y cierra el circuito cuando este mantenga el pedal abajo apretando el purgador, de esta forma evitarás que te entré aire, hazlo así en todas las ruedas y no tendrás problemas. Yo antes de purgar las 4 ruedas suelo sacar con una jeringa todo el líquido de frenos que puedo del depósito y le echo líquido nuevo, comprueba despues de cada rueda el nivel y llenalo hasta arriba para que nunca te quedes sin líquido cuando estés purgando. Si tu coche tiene ABS una vez acabado el purgado del circuito realizado una vuelta de prueba y haz que actue éste frenando bruscamente varias veces, debe saltar el ABS. Un saludo. Basicamente lo he hecho asi pero quizas tenga alguna burbuja y sea cuestón de seguir purgando. Habia leido en alguna ocasión que algunos modelos es necesaro que esté el contacto dado, otros incluso arrancado... En fin, seguiré insistiendo con el bombeo. Gracias.

Hola. Esta semana le he realizado la revisión anual, con cambio de aceite, filtros, anticongelante y tambien he cambiado el liquido de frenos. He purgado cada freno sin el contacto y primero los delanteros y luego los traseros. No parece que tubiera ninguna burbuja pero se me ha quedado el pedal mas abajo de lo normal. Frenar frena bien pero con el pedal mas al fondo. ¿Hay que seguir algun orden especial o con el coche arrancado o alguna cosa asi? Gracias de antemano.

Creo que tienes toda la razon.

Interesante. Yo habia pensado en instalar un kit de limpiafaros pero quizas sea "lebantar la liebre" y si dices que con esos grados Kelvin pasa la itv (supongo que si el operario esta un poco despistado) no pongo los limpiafaros. Un saludo.

Ok. Gracias ¡Que rapidez de respuesta! Tengo intencion de coger un kit de 4300k para que no sea una luz demasiado azulada y no de mucho "el cante". Un saludo

Muy buenas. ¿Me podriais decir cual es el modelo de bombillas del a4 B6 para las luces de cruce? Quiero comprar un kit de xenon y no consigo averiguar el tipo de bombilla que es y antes de desmontar el foco me he decidido a preguntaros. El buscador, o no lo se usar bien o no busca nada. Gracias y un saludo.

yo la hice con 170.000 y le he cascado otros 120.000 sin problema. Sin ningún problema mecánico en bloque, motor, turbo... pero bueno, tampoco voy en plan racing todo el tiempo, algun que otro desmelene y siempre con el aceite caliente. En los tdi 130 que ya van justos de resistencia al par motor por lo menos en el 5v, posiblemente precipita la caída del embrague. (me comienzan ya a "picar" un poco las marchas) pero es algo normal y que tengo totalmente asumido. ...y entonces ya le pondré un embrague serio: si esta chungo el bimasa, pasaré a monomasa y me dejo de monsergas. Hombre, con 300000km que dices que tienes ya te ha durado bien el embrague. Cualquiera firmaria ahora mismo por llegar a esa cifra con el embrague de serie. Mi hermano le hizo al embrague de su mercedes 190 2.5d 400000km, pero circulaba casi siempre por autovia. Un saludo.

Muy buenas. Mi chica tiene un gol IV 1.9 SDI de 68cv con 250000km. Como os podreis imaginar se queda un poco corto de potencia, incluso para ella que no le gusta correr. El caso es que he visto en ebay varios powerchip para potenciar los motores del grupo VW, incluso los SDI por poco mas de 35 euros. Supongo que es la famosa resistencia intercalada en los conectores de la bomba. ¿Alguno ha potenciado un motor de este tipo? ¿Al no tener turbo, se notará la potenciación? ¿Subira mucho el consumo? Supongo que si porque al no tener turbo, la potencia la sacara a base de inyectar mas gasoil ¿no? La repro ni me la planteo porque por lo menos son 200 euros y es un coche viejo con muchos km y no queremos gastar mucho dinero en el. Un saludo.

Mis experiencias audi: audi 80 1.9 tdi 90cv. Una maquina por aquella época. Record de consumo, andaba mucho mejor que otros turbodiesel mas ligeros, la estabilidad era impersionante... en fin 250000km de satisfacciones. audi a6 2.5 avant tdi tiptronic 150cv. En cuanto confort, capacidad de carga, etc una maravilla. En el apartado mecanico una verdadera "castaña". No andaba lo que yo me esperaba, el tiptronic era lento, perdia aceite por el cigueñal, se rompio la caja de cambios, se rompio la bomba de gas-oil, gastaba casi 8 litros... eso si era precioso, con llantas rs 17, cuero blanco... audi a4 b6 1.9 tdi 130 6v. Una maravilla. Anda tanto como el a6 y tiene mucha mas patada, gasta 5,5 litros, no ha dado ni un solo problema (solo tiene 90000km) El sonido no es el del 2.5 pero dentro del coche no suena casi nada. Eso si, no es como el a6 en cuanto a carga, confort, agarre, pero creo que es el que mejor guarda la relacion calidad-precio-consumo-prestaciones Un saludo.

El funcionamiento de la luz de freno, posición y antiniebla es perfecto. Esteticamente me gusta mucho y mas viendolo de noche y en carretera. En cuanto a lo de la itv depende de si el operario sabe como iluminan los pilotos originalmete porque si no culea perfectamente por piloto de origen. No tiene ni mas ni menos intensidad, el color es igual que el resto de luces de posición trasera, etc. Un saludo.

Pues ya me pica la curiosidad de como queda en el avant. Venga unas fotos, no? Un saludo

Me parece que no. Yo antes tenia antes un a6 avant y por la forma del piloto no lo permite. Creo que en el a4 pasa lo mismo. Un saludo.

Muy buenas Con este brico lo que he tratado de hacer es aprovechar toda la franja roja de las luces posteriores de mi a4 b6 para que de luz de posición. Es algo parecido (salvando las distancias) a lo que pasaba con la trasera del audi 80 y la del S2. En el audi 80 solo habia un piloto rojo de posición en cada lado, mientras que en s2 lucia una zona mas amplia. Pues bien, en mi antiguo audi 80 tdi se lo hice y quedaba muy bien. Tenia el hueco para ello, solo era necesaria una simple instalación. Ahora en el a4, sucede algo parecido. He aprovechado el hueco de la luz antiniebla trasera para poner luz de posición y asi hacer mas grande la zona de luz roja. A mi entender tiene varias ventajas. La primera es que ahora, por lógica, se nos ve mas por detrás. Si se nos funde una bombilla de posición tenemos dos mas para salir de paso y no quedarnos “tuertos” de un lado. Y tercera estéticamente mejora la zaga, aunque eso es algo personal. Por supuesto, la gracia está en mantener la luz del antiniebla. Para ello he montado una bombilla de doble filamento 5/21w, como las de freno/posición. La dificultad esta en adaptar una bombilla de dos filamentos con sus dos contactos en un casquillo para un solo contacto. ¿Como lo he solucionado? Pues a lo bestia. 1º- Desmontamos los pilotos soltando el tornillo que esta detrás del guarnecido del maletero. Hay una pequeña tapita para que no haga falta soltar toda la moqueta. 2º- Los pilotos sale hacia delante fácilmente 3º- Desmontamos el conector y sacamos los portabombillas. En el piloto izquierdo esta la luz antiniebla, por lo tanto es en ese donde tenemos que poner la bombilla de doble filamento para que cuando estemos en luz de posición, en la zona del antiniebla luzca la de 5 w, sin embargo, cuando conectemos el antiniebla trasero, luzca la de 21w. En el piloto derecho es mas facil. Solo tenemos que poner una bombilla de 5w normal y puentear el positivo del casquillo de la zona del antiniebla al positivo del piloto de posición que está justo a su lado. Para lo de la bombilla de doble filamento, supongo que la imaginación y la destreza de cada uno de con una solución diferente. Yo he optado por “ir por la calle de en medio”. Con unos cables conectados a una batería de 12v he averiguado cual de los dos conectores traseros de la bombilla es el de 5w. Luego le he soldado un cable que irá conectado al positivo de posición del piloto que esta a su lado He aislado bien esta soldadura que no tiene que ser muy abultada para que no moleste a la hora de que la patilla del portabombillas haga conexión col la el otro conector de la bombilla (el de 21w para antiniebla) También he aislado con funda termorretarctil la patilla del positivo del portabombillas para que solo haga contacto con la patilla de 21w. Metemos la bombilla y pasamos el cable hasta el piloto de población que está a su lado y lo soldamos en el positivo de este. Con el piloto derecho, como hemos comentado, solo hay que poner la bombilla normal de 5 w y hacer el puente entre el positivo de esta y el positivo de la luz de posición que esta a su lado. Comprobamos con el tester o con una lámpara de pruebas que lo hemos hecho todo bien y de que no hay nada en corto y a montar. El resultado: En posición En antiniebla. Trasera entera en posición Briconsejo: Para soldar los cables al metal del portabombillas del piloto es necesario un soldador un poco mas potente de lo que es uno de “lapicero”. Este metal tiene una especie de baño galvanizado y cuesta un poco. Espero que os guste. Un saludo.

Supongo que es la caja tiptronic ¿no? Por lo que cuentas lo primero que tienes que hacer es cambiar es el liquido ATF que es el aceite de la caja de cambios tambien el filtro, pero, no es por acojonarte, pero creo que, por los problemas que hay en el foro y por mi experiencia, tiene la caja de cambios "caput". Al abrirte el carter de la caja de cambios, si sale el liquido muy oscuro MALO. A mi me salieron incluso trozos de piñon. Una caja de cambios tiptronic recuperada no baja del medio kilo y si es nueva casi uno. Pese a lo que digan muchos foreros, las cajas de cambio tiptronic han salido como el culo. La mayoria de los problemas que dan los a4 y a6 son con las cajas de cambio y es una averia de las gordas. Con esto no quiero preocuparte porque puede ser simplemente el nivel bajo del ATF, pero... Un saludo.