A6TDI

10 litros a los 100 me parece una burrada para ese motor de 2000cc. Mi antiguo a6 de 150cv con tiptronic, una 225 y casi 1700 kilos no pasaba de los 9,5 en ningun momento y eso que era un 6 cilindros de 2500cc. En el actual a4 130cv, esa cifra ni en carretera de montaña. Eso si, no tiene los 170cv pero gastando asi, me compro un gasofa de 2000cc ¿no? Un saludo.

Sabes algo? A como te salen? Cuenta, cuenta que estamos impacientes. Si quedan bien el ingles ese se forrará, por lo menos yo me apunto. Un saludo.

En el a4 b6 no quedan bien. Son mas grandes que el la regilla del antiniebla y me parece una chapuza rasgar el resto de parachoques. Yo ando como loco por encontrar algo que se adapte bien a mi B6. Un saludo.

El mio no tiene espejos plegables electricamente ni asientos electricos pero lo de la marcha atras me parece una bueneisima opción. ¿Sabeis si, aunque no se tengan los espejos plegables, se puede activar lo de la marcha atras con el vag-com? un saludo.

Con mi a4 tdi 130cv hacer los 1100 es muy facil y he pasado en alguna ocasión de 1200 km, eso si, respetando las velocidades legales. Con mi anterior a6 2,5 tdi, con un deposito nunca logré hacer mas de 800 a paso de "burra". Un saludo.

Me parece que no, por lo menos en el mio. Lo he intentado porqu lo habia leido en el foro y pensé que antes de meterle el vag com, pues lo intento con el cuadro, pero nada. Yo he tenido que meterle el vag com. Estoy rodando a ver si cuando pase de los 500km me empieza a marcar porque de momento solo pone ---- Un saludo.

P.J.P., si el coche siempre ha utilizado aceite sintetico normal y marcaba los intervalos de inspeccion cada 15000km, entonces si se puede resetear con los botones del cuadro. Pero el mio viene con aceite longlife y los intervalos de inspeccion no son cada "x" numeros de km sino que el coche calcula los arranques en frio, la caña que le has dado y una serie de parametros mas para marcar cuando debes cambiarlo. Si quieres pasar de este tipo de aceite al sintetico normal no vale con resetearlo desde el cuadro, Hay que meterle el vag-com. Gracias TMAXAVI, ya me quedo mas tranqiuilo

Ok. Gracias A ver si mañana le traigo a currar y me empieza a marcar algo. Es la primera vez que enrredo con el vag-com y me da mucho miedo romper algo. Un saludo.

Muy buenas. Ayer le realice la revision de los 60000 km a mi a4 b6 tdi. Le cambie todos los filtros y tambien cambié el aceite longlife que traia por sintetico normal especifico para bomba-inyector. Todo muy bien y facil. E problema llego a la hora de resetear el marcador para que me avise de los intervalos de inspección cada 15000km y no cada 30000 o mas que da con servicio lonlife. Me he informado antes de andar con el vag-com pero creo que hay algo que no hago bien. No se si me podreis guiar. Os pogo los pasos que he seguido. -Conecto el cable, doy al contacto, arranco el vag-com -entro en servicios -entro en el 17 (instrumentos) -entro en 10 (adaptación) -me pongo en el canal 02 y le pongo valor 0, antes1 -en el canal 43 pongo valor 15, antes 50 -en el canal 44 pongo 365, antes 730 -en el canal 45 pongo 1 (aceite normal), antes 4 Guardo y cierro. Bueno pues el coche no da ningun fallo pero al dar al botoncito del cuadro para ver cundo toca la inspección me pone: ----km insp ----dias insp Intento resetear con el cuadro, como indica en las intrucciones del coche (dar al contacto con el boton 1 y luego borrar con el 2 pero no hace nada. ¿esta bien? ¿me avisara solo cuando quede menos de 2000km y hasta entonces solo veré ---- ? ¿tendria que marcar que quedan 15000 km para la siguiente inspección y 364 dias? ¿será que tengo que rodar un poco con el coche para que empiece a descontar km? Es el de 130cv, de diciembre de 2003, sin fis. Agradezco sugerencias. Un saludo.

Pues tengo pensado ponerle el repsol elite 50501 tdi 5w40 En mis anteriores coche del grupo vw siempre he puesto repsol elite y siempre me ha ido bien. Espero que sea buen aceite porque este me tiene que durar muchoooo. Un saludo.

Pues yo tambien estaba equivocado entonces. Siempre he creido que para cambiar el acite L.L. habia que meterle el vag-com, da igual si siguieras con el o le puesieras el sintetico normal. Crei que habria que marcarle que o bien le has cambiado el aceite por otro long life o que le has puesto normal y los intervalos son ahora de 15000 km. Por lo que veo estaba confundido. Me quedan 2000 km para cambiarle el aceite y tengo pensado ponerle el sintetico. Entonces, por lo que comentais, basta con resetear con los botones del cuardo de mandos como su fuera un cambio normal de aceite sintetico. Desde ese momento, el coche me marcará cambio cada 15000 ¿no? Pero si por otro lado, quisiera seguir con el L.L, tendria que meterle el vag-com para que me indique luego los intervalos de cambio para aceite long life. ¿es correcto?

Pues yo ando tiempo detras de eso pero me parecen un poco caros. La verdad es quedan muy chulos y su función está muy bien pensada. Seguro que dentro de unos años los llevaran todos los vehiculos. Habria que buscarlos a un precio mas asequible. Un saludo.

ehhhhhh!! Que yo tambien soy de la tierruca!! En cuanto a lo de la limpieza no te puedo ayudar porque en mi casa lo hago yo mismo. Un saludo. PD:¡Cantabria me pone!

¿telefono dondellamar? Yo soy de Cantabria y por aqui no hay muchos sitios donde hagan repros y total, Asturias me pilla cerca. Un saludo.

Hombre, ho estoy encantadisimo del mio. Anda mucho, gasta poco, es comodo y se aguanta bien en la carretera a pesar de estar completamente de serie. Pero si es cierto que los audis son coche muy neutros, se agarran mucho, no hacen estraños, pocas perdidas de tracción, no se va de atras... muy facil de llevar a ritmo alegre. Otra cosa son los tracción trasera. BMW, mercedes, etc dan sensaciones diferentes, mas que conducir pilotas. Yo empezé con un seat 124 y estoy de acuerdo de que no se puede comparar con un coche actual, que es una chatarra, etc, etc, pero tenia una sensación de conducir... tracción trasera, voladizo posterior, el eje delantero muy cerca del morro, dirección rapida... Me da las mismas sensaciones que el merceder 190 de mi hermano. Tiene 14 años y 450000km pero me encanta llevarlo. Por contra, audi te da otras cosas, economia de mantenimiento, seguridad... Son historias diferentes. De momento me seguiré quedando en audi, aunque mire de reojo algun tracción trasera. :clap1: Un saludo.

De todos es conocidos que el motor ford 1.8 diesel que montaban los escort, orión, fiesta, etc eran una m**** del copón. Rompian por todos los sitios. Habia que cambiar la correa a los 50000 como mucho porque si no... y se montaron mas de 10 años en modelos ford. Habria que verlo con numeros y estadisticas pero me gustaría saber cuantos v6 de 150cv han llegado a los 300000km sin ningun problema. En el a6 antiguo con motor de 5 cilindros tdi, es dificil encontrar a un propietario que no esté encantado con el suyo. Yo conozco dos. uno con 400000km y como el primer dia, otro con 250000 y encantadisimo. Segun muchos mecanicos, ese motor si salió bueno pero no el v6 de 150cv. Un saludo.

No hay semana que no salga un problema serio en el foro con los motores 2.5tdi 150cv Yo terminé hasta el gorro del de mi a6. Se que por mis comentarios recibiré un monton de criticas de los propietarios de audis con este motor pero cada dia estoy mas convencido de que estos motores son una autentica caca para lo que teoricamente tendrian que ser. Personalmente conozco a 3 personas que tienen o han tenido este motor (a parte de mi) y todos han roto de manera grave. El mio la bomba y el tiptronic. A mi compañero de trabajo el turbo, problemas electricos y a mis vecinos tambien la bomba, valvulas, juntas de tapas de balancines... uno de ellos con el de 180cv. Seré yo que soy gafé pero me da que estos motores a partir de 180000km... Es una pena por que andan y suenan que da gusto pero sale mas caro el mantenimiento que un deportivo de gasolina. Solo es mi opinion y la de mi mecanico. Un saludo.

Ahora me toca a mi, que he tenido un a6 2.5tdi de 150 cv y lo cambié por un a4 b6 1.9 tdi de 130cv. El v6 es mas suave, tiene mas velocidad punta pero tiene muchos, muchos contras. Si tienes mucha pasta no hay problema, pero como estes acostumbrado a la economia de los audis de motor 1900... El primer audi que me compré fue un 80 tdi que era una gozada, no pasaba de los 5 litros y el mantenimiento era supereconomico, con decirte que las correa de distribución en mi taller de confianza era poco mas de 20000 pts. En el 2.5 v6 cada vez que entra en el taller preparate, ademas tiene que ser en un taller competente. Las correas unos 1000 euros, y que no te de averias como me pasó a mi. Me rompió la caja tiptronic (3000 euros) y poco despues la bomba de gas-oil (1800 euros). A varios mecanicos que he preguntado, todos me han dicho lo mismo, que el 150 cv no salió bueno, que a ciertos km dan determinadas averias y yo por mi experiencia y por las averias que pululan por el foro, me lo creo. El mio gastaba sobre 8 lirtos andando suave. Si vienes de un gti te parecerá poco pero si vienes de un 1.9 tdi te parece una burrada. Con un deposito era dificil pasar de los 700km. En el a4 que tengo ahora, es facil pasar de los 1100km. Anda casi lo mismo e incluso acelera mas (el el manual de 6 velocidades y pesa 300 kilos menos). Gasta menos rueda, etc. Eso si, es menos coche, menos suave y no suena tan bien como el v6, pero chico, sacando cuentas, mantener el a6 casi me salia como un buen gasolina. Por cierto, yo he tenido cambio tiptronic y no me gusto. Me pareceia lento en modo secuencial y con relaciones demasiado largas, otra cosa sera el nuevo DSG, pero no lo he probado. Lo que tengo claro es que todos los que compre a partir de ahora manuales, eso si, en caravanas, el cambio automatico es una gozada pero si os deteneis a buscar el foro, vereis que los tiptronic dan muchisimas averias, a pesar de que audi digan que son indestructibles. Esto es solo mi opinión. Un saludo.

Respecto a las luces de los tiradores de las puertas, dame unos dias que tenga tiempo para meterle mano. A ver si me entero como se desmontan los guarnecidos de las puertas. Un saludo.

Yo lo hice de la siguiente manera: A traves de un amigo, de un amigo, de mi hermano que trabajaba en la ZF en Madrid (que es la que fabrica estas cajas de cambio) logramos sacar la caja al mismo coste de taller. Luego busque un taller que me hiciera el cambio (aunqe yo suelo hacer cosillas en casa, con una cosa de estas no me atrevo) Tambien busque el modo de transporte de la caja (es un paquete grande y pesado) y la averiada tienes que enviarla a modo de intercambio por la nueva. Total. 1800 euros de la caja, 380 de montaje, 120 de transporte, un mes con el coche parado y muchas llamadas a muchos sitios. La caja tiene 2 años de garantia y en los dos años y medio que he tenido el coche despues de cambiarla no me ha dado ningun problema. Espero que lo soluciones pronto, unsaludo.

A mi tambien me podria interesar. Si hay alguien mas de la zona Cantabria o Vizacaya podriamos hacer los portes conjuntamente. A ver como sale de precio. Un saludo.

Si puedes pon una foto del resultado. Un saludo.

¡Muy bueno! Ademas asi no se tienen cables colgando y la tapa del mechero queitada pululando por el coche. Enhorabuena por el brico. Un saludo.

Prece que las cajas tiptronic que audi anunciaba como inrompibles se rompen de lo lindo. A mi me costo una recuperada, con mano de obra incluida, unos 3000 euros. Cada vez estoy mas convencido de la m**** de caja de cambios que son las tiptronic. :wacko: Un saludo.

¿y donde se pueden conseguir? Me parece una muy buena idea. Un saludo.