kikescribano

Me apunto muy buena idea!! No puedo aportar ninguna nueva ya que las que me sabia están puestas

Muchas gracias fmorote!! Lo del número de intermitencias confort me viene genial, siempre he pensado que tres eran pocas. Yo por mi parte he estado mirando como cambiar los parámetros de configuración del alerón (velocidad a la que sube, a la que baja, que se suba/baja desde la llave como las ventanillas) y no encuentro nada :cry2: :cry2: No se si no busco bien, o si no es fácil encontrar pero no ha habido manera Si alguien sabe algo más del tema... Un saludo

Finalmente no me podían coger el coche el miércoles por la tarde, así que lo dejamos para el viernes. Deje el coche a primera hora de la tarde, y espere (con los dedos cruzados para que la DV original estuviese rota, sino sería problema del turbo :ranting2: ). A las dos horas ya lo estaba recogiendo, y para mi tranquilidad, me dice el mecánico que la membrana de la DV estaba rota. Le colocó la nueva y p'alante!! Me habría gustado conectarlo al VAGCOM esa misma tarde, pero la tenia bastante liada. El sábado después de comer me puse a ello: Borre el fallo del motor Me dí una vuelta hasta calentarlo, y lo apuramos un poquillo Conectar VAGCOM y comprobar fallos Celebrar como un loco que no tenia que comprarme un turbo nuevo Me falta hacer unos logs en condiciones (el copiloto del sábado no estaba muy puesto en ordenadores ) para cerciorarme de que los retardos de la chispa son los correctos, y que la presión del turbo se vuelve a acercar a los valores que debería tener. Después de esto debo unas birras a un par de personas, ya es hora de que las vaya invitando Un saludo

Vaya pedazo de hilo :drool: !!!!!!! Muchas gracias a todos los que habéis colaborado :notworthy: Estoy investigando por mi cuenta lo de interactuar con el alerón (cambiar los km/h a los que reacciona, que se pliegue con el mando, etc.) en que tenga cualquier avance significativo lo posteare. Un saludo

Bueno, mañana llevo el coche a cambiar la DV. En que sepa el resultado os lo comunico

y aquí la tienen en rojo, como la que quiero http://www.ebay.de/itm/NEUSPEED-P-Flo-Air-Intake-Kit-Audi-A3-TT-VW-Eos-GTi-Jetta-MK5-2-0T-FSI-06-08-/300646273158?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item45ffea1086#ht_2483wt_1265

Como he picado :roll1: Muy chula la foto, las llantas y el paisaje :clap1:

Muchas gracias!! no se porque no había pensado en eBay

Que tienda Portitas??

Tienes razón Kevin la parte superior se puede romper al ser de plástico, pero la parte que aguanta la fricción es la que ha sido mejorada. Esta nueva pieza en lo que mejora es en la zona de fricción, en la cual se actúa mediante un pistón metálico,en vez de ser mediante un diafragma plástico (mucho mas fácilmente rompible). En la siguiente foto se aprecia fácilmente lo que digo: Ayer cambiamos mi PCV original por una de un Scirocco R que estaba prácticamente nueva. Por supuesto encajó a la perfección. Inicialmente esto elimino el error de motor del vag com (16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached), así que fuimos a hacer unos logs del coche para ver que cifras sacaba. Las lecturas fueron irregulares, ya que una vez si que saco unas buenas cifras en los retardos de la chispa, pero otra vez volvieron a ser altos. Lo que si se soluciono claramente fue un ligero retranqueo que hacia el motor en punto muerto, sobre todo cuando tanto el coche como el ambiente estaban a bastante temperatura (que verano mas jodidamente caluroso: bueno para la playa, malo para el coche). Y de nuevo volvió a aparecer el dichoso error. En Ross-Tech ya lo ponen: Lo mas probable es que haya que cambiar la DV, porque se haya roto la goma del diafragma. Aunque como ponía que si se daba en conjunción con fallos de encendido (misfire) podría ser un fallo de la PCV (Crankcase Breather Valve) nos animamos a cambiarla también. Como ya he comentado el cambio de la PCV en el TT puede ser homemade perfectamente, no así el de la DV (ya necesitas foso o similar). La pieza mas nueva sonaba notablemente mejor que la vieja al soplar y aspirar aire por ella, de tal modo que el diafragma que lleva actuase. Se notaba que en la nueva PCV el sonido era mucho mas "sordo" cuando aspirabas, parece si como con el viejo hubiese fuga de aire por el diafragma al aspirar (no se producía de una forma muy exagerada, pero se percibía). El proceso para cambiar la PCV es muy sencillo: Levantar la tapa del motor (simplemente es tirar hacia arriba, pero teniendo en cuenta que la primera vez van a tener que ser unos buenos tirones). Desconectar el tubo de la PCV Aflojar los cuatro tornillos de la PCV al carter (creo que es el carter) Retirar la PCV Repetir el proceso a la inversa con la nueva PCV. La lastima es que no pudiera hacer fotos, ya que no teniamos tiempo de que el motor se enfriara lo sufiente como para poder retirar por completo la tapa del motor (como sabeis es tapa y filtro de admisión todo en uno, y la zona de la salida del filtro estaba demasiado caliente para meter la mano ). Y al no poder quitar la tapa del motor las manos que iban a hacer fotos pasaron a sostener la tapa lo mas elevada posible para poder trabajar. Pero como he dicho es muy sencillo, es por ello que nos vamos a servir de la foto de otro foro para ilustrar el tema: Fuente: The TT Forum (link) Lo primero identificar la pieza: Esta pieza se aprecia perfectamente en el centro de la primera imagen, así como el tubo que hay que desconectar. En la PCV hay que conectar dos de estos tubos: uno que viene del motor y el otro que sale de la PCV. La DV nueva ya la tengo, así que intentare que me la coloquen esta semana. En que el tenga nuevas noticias os comento! Un saludo @Kevin34: gracias por compartir?!?! con la de información interesante que recabo yo de este foro y lo poco que he podido aportar como para no hacerlo. No hay nada que agradecer

Me parece que este de carbono se me ira un poquito de presupuesto :cry2: Pero de todos modos si no te importa dinos en cuanto lo presupuestan. Un saludo!!

Ahora también me está pasando a mi :ranting2: :ranting2: Después de conectar al vag com mostro el siguiente error: 16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached (link a Roos-Tech) De momento barajamos dos posibilidades: PCV: ayer la bloqueamos manualmente, y la mejora era notable, igual que le paso a JoZeLiToX. Por lo que hoy probaremos a ponerle una PCV que va bien, borraremos el error, un voltio en el coche y chequearemos de nuevo. Si no sale ya el error, me daré por contento DV: mi coche es de 12/2007 y aun lleva la DV de diafragma, en vez de la nueva por pistón (06H 145 710 D) y después de 90.000km igual está roto el diafragma o con algún poro. Esto tocaría llevarlo a taller, pero sin problema me han recomendado uno que se conoce bien los TFSI En la siguiente foto se aprecia las diferencias entre la DV nueva (metal; izquierda) y la vieja (diafragma de plástico; derecha): También hicimos unos logs del coche y las lecturas que da el wastegate no son muy buenas, ya que en altas no termina de cerrar del todo para aprovechar la presión del turbo. Veremos después de cambiar PCV/DV. Si alguien le interesa tengo los logs por si queréis que los cuelgue. Cualquier ayuda será muy bien acogida. Si la iluminación lo permite sacare fotos del proceso de sustitución de la PCV; si toca DV ahi ya no podré ayudar ya que lo harán en taller Saludos!!!! PD: aunque por algún momento de la sensación de que se de lo que estoy hablando... no tengo ni idea :lmfao: Si no fuese por los amigos... :clap1: :clap1:

Buenas, he estado buscando alguna tienda que distribuya los productos de Neuspeed y no he encontrado ninguna que me inspire confianza. Mi idea es adquirir una admisión de estas NEUSPEED P-Flo Air Intake Kit (link) pero no hay manera de encontrar una tienda de fiar. Alguien sabe de alguna tienda que inspire confianza? Muchas gracias

A veces pasa. Yo he visto bastantes cercos por la espuma desincrustante azul. Ahí solo cabe desmontar y limpiar

Muy buena solución!! Tienes algo mas de info de como lo has hecho? Un saludo

Muy buen brico y muy bien explicado!! Ahora esperando con ansias la segunda parte. Tengo ganarlas de hacerlos abatibles

Yo al final me tendré que animar a desmontarla y echarle un vistazo al amortiguador que comentan, igual simplemente haciendo que coja mas juego cierra mejor. Total, tampoco es que vaya dando portazos con la guantera como para que amortigüe así. A ver si este finde saco un rato, pero con el tiempo que hace me parece que se aprovechara en otros quehaceres

A mi tampoco me encaja bien la tapa de la guantera, a partir de cierta velocidad empieza a vibrar cosa mala (no hace ruido al vibrar pero como que no te quedas muy a gusto) y cerrarla a la primera es cuestión o de mucha suerte y de pegarle un buen ho**ión Se los he comentado a los del concesionario y me lo miraran a la vez que me cambian un rodamiento de la copela. La verdad es que no me he parado a observar con un poco de detenimiento el problema, así que no puedo asegurar si el origen del problema de mi guantera es la cerradura y la zona de las bisagras. Un saludo

Aprovechando que me toca la revisión de los 90.000km les voy a pedir a los del taller que me solucionen un ruido que tengo como de "crujido" metálico al girar la dirección, sobre todo cuando el giro es considerable, a muy baja velocidad o en parado. Es como si al girar la dirección, a partir de ciertos grados de giro, se produjese una fricción excesiva entre piezas metálicas por la zona de las ruedas delanteras. Por lo que he leído en el foro parece que lo que comentas (Cambio de rodamiento de la copela de ambos lados y echar grasa-silicona en la parte inferior del tope del amortiguador) soluciona el problema. Y de paso les comentare a ver si me pueden solucionar un pequeño grillo que tengo en el salpicadero (por la zona de la guantera), ya me avisaron que con suspensiones deportivas, 18" y perfil bajo algún grillo acabaría apareciendo. Ya comentare el resultado de la visita. Un saludo

Muchas gracias!!!! Gran aporte

Yo me apuntaría. Y más si luego nos desfogamos en el circuito de Karting de Zuera (es la caña)

La diferencia entre hacer lo que comentábamos (AVH+iphone+jb+displayout) y usar el SPH-DA01 es que este ultimo te limita muchísimo a la hora de mostrar información por pantalla, aunque bien es cierto que la integración que consigue es mucho mayor y las funciones del teléfono responden a las pulsaciones "táctiles" en la pantalla de la Pioneer. Pero tiene muy limitada la compatibilidad (por ejemplo el tomtom no es compatible, hay usar otro...)

@Yosh: cuando te dice que el dispositivo no está diseñado para iPhone, ¿te refieres a la Pioneer? Yo conecto el mio a diario y va perfectamente (salvo porque aun no tengo el cable de video, por lo del jailbreak y demás). ¿Que versión de iOS tienes puesta? ¿Tiene jailbreak hecho? me tienes que explicar bn eso del jalibreak, no tengo ni papa, pero estoy bastante interesasdo en ver la pantalla del iphone en la del pioneer, Buenas casado, como te he dicho por mensaje te comento lo del tema jailbreak. El jailbreak es básicamente un método de desbloqueo por software que permite instalar en el iPhone aplicaciones que no estén previamente revisadas por Apple. Consiste en modificar el código de software distribuido por Apple de iOS (el sistema operativo del iPhone, iPod, iPad, Apple TV). Una vez que al dispositivo se le ha aplicado el jailbreak , podrás descargar aplicaciones, tweaks y extensiones no disponibles a través de la App Store vía instaladores no oficiales, como Cydia. No quiero decir con esto que lo liberes (que puedas poner una tarjeta de cualquier compañía en caso de no ser un terminal libre), lo que quiero decir es que haciendo el jailbreak puedes: Instalar en el teléfono aplicaciones "pirata" (aplicaciones de la AppStore pero son pasar por caja: tomtom, *********, etc. Este uso no es muy ético, ya que no creo que a nadie le gusta que le roben su trabajo, y lo que no quieras para ti...) Instalar en el teléfono aplicaciones no supervisadas por Apple, esto nos permite poder disfrutar de numerosas aplicaciones que por unos motivos o por otros no han "pasado por el aro" de Apple. De este tipo podemos diferenciar: Apps: aplicaciones como las del AppStore, pero que no son distribuidas desde el canal oficial de Apple. La mejor forma de gestionar estas aplicaciones es a través de Cydia. Por ejemplo, la aplicación DisplayOut nos permitirá ver la pantalla de nuestro iPhone en la pantalla de nuestra Pioneer y con cables no originales de Apple. Algunos cables genéricos no funcionaban, pero con esta aplicación serán todos compatibles. Permite no solo reproducir videos, sino también hacer que sea vea en la Pioneer exactamente los mismo que se ve en el télefono, ahora lo extrapolamos a un uso combinado con tomtom y... PioneerAVH3300bt con tomtom (eso si no integrado, el iphone no reacciona si pulsamos en la pioneer :cry1: ) Tweaks: pequeñas aplicaciones que explotan en mayor medida el potencial del sistema operativo (iOS) y por lo tanto de los dispositivos (iPhone, iPad, etc.). Por ejemplo, te permiten utilizar el flash led como linterna. Cydia es un clon del AppStore pero "alternativo", en esta nueva tienda de aplicaciones se encuentran tanto las app no oficiales como los tweaks. En ella hay tanto elementos de pago como gratuitos. Aplicar un jailbreak no es ilegal, al igual que tampoco lo es hacer uso de aplicaciones pirateadas. El uso de las mismas incurrirá en un delito cuando su distribución se produzca con ánimo de lucro. De acuerdo con Apple, se pierde la garantía del dispositivo al aplicarle el proceso del jailbreak, lo cual es remediado simplemente restaurando el dispositivo con iTunes (así que no hay de que preocuparse). Espero que te sirva de ayuda.

Perfecto!!! Aunque ahora me esperare a que salga el jailbreak untethered del iOS 5, para poder tner instalada la app DisplayOut. Con ella puedes hacer que se vea por la pioneer la pantalla del iPhone, no solo reproducir videos o sonido. Un saludo

Confirmado es obligatorio disponer de un cable "especial" para transmitir video, no vale cualquiera.