tienes razon audiomeca,se me fue la pinza,lo que esta claro que es de variacion continua y dos posibilidades secuencial y automatico. lo demas es dsg y no multitronic.la diferencia que hay es en este último, la más apropiada relación de caja no se obtiene mediante varias relaciones preestablecidas, sino gracias a una cadena articulada de mallas capaz de simular un número infinito de relaciones posibles.
Dos juegos de semipoleas ajustables hidráulicamente tensan la cadena articulada de mallas, que ha sido diseñada para resistir niveles de par elevados, y posibilitan una relación variable de forma continua. Esto significa que el motor siempre funciona en la gama de revoluciones más económica.
Como resultado, el Multitronic asegura un consumo de combustible mucho más bajo que las transmisiones automáticas equiparables.
espero ahora si ayudarte con la explicacion CAPTAIN y perdonar por el fallo chicos.un saludo.en que estaria yo pensando