JNV

Disculparme pero no había visto las últimas respuestas.

La verdad es q las llantas en las fotos no salen muy favorecidas pero en directo ganan mucho

Días complicados pero no quería dejar pasarlo sin felicitar a todos los compañeros que hoy cumplen años.

Pero muy especialmente a mi/nuestro buen amigo Suso.

Espero que disfrutes de este día en compañía de tus seres queridos.

UN FUERTE ABRAZO y DESEARTE LO MEJOR!!!

PD: Hoy también es nuestro aniversario de boda

En principio y hasta donde yo sé no son compatibles.

 

Por cierto, gracias José Enrique por la direccción de DEA Electrónica, donde llevaré la centralita del motor para que vean si está bien y si no es así, si se puede arreglar (la del inundado, me refiero), también la centralita de la consola central.

Otra posibilidad: http://www.electrochips.com/

Personalmente pienso que tanto por tiempo como por tema económico creo que instalar el 3.0 puede ser una muy buena solución (siempre que tengas la certeza de que este funciona al 100%).

Eso sí, tendrías que homologar el cambio de motor (Swap), que normalmente suele suponer unos ±450-600€.

No es por polemizar, pero aquí no estamos hablando de cambiar el ATF, sino de poner la caja en D o en N en las paradas.

 

Slds.

No, si lo que he querido comparar con esto del ATF es que una cosa es lo que dice Audi y otra lo que se debería hacer o lo que es mejor hacer realmente.

Lo mismo que pasa con el ATF puede pasar con el tema de poner N o no en los semáforos, no?. Audi dice una cosa y lo mejor puede ser otra bien distinta.

Que con toda esta información cada uno saque sus propias conclusiones y actúe como mejor crea conveniente

Esta es la respuesta del especialista en cajas de cambio automáticas una vez leído este post:

 

HOLA ACABO DE VER EL ENLACE Y MENUDO FOLLON UNOS QUE SI OTROS QUE NO.

NO QUIERO CREAR DISCURSION, SOLO ES INFORMACION QUE FACILITO Y MI MODESTA OPINION.

 

RESPECTO A LA PERSONA QUE COMENTA QUE EL CONVERTIDOR ABSORBE EL TIRO ES CIERTO PERO NO DEL TODO.

SI TU EN EL MOMENTO QUE ESTAS EN EL SEMAFORO CON EL FRENO PISADO Y LA D PUESTA, EN ESE MOMENTO PASAS A N NOTARAS COMO EL MOTOR SE RELAJA Y AUMENTA ALGO DE REVOLUCIONES, SI AUMENTA ES PORQUE ANTES TENIA ALGO QUE LO ESTABA HACIENDO BAJAR DE REVOLUCIONES, Y ESE ALGO ES LA MARCHA APLICADA Y LA PRESION DEL ACEITE (ESTO EN MULTITRONIC).

 

OTRA PERSONA DICE QUE LA VALVULA MANUAL SE DESGASTA MAS SI PONES N.

DE TODAS LOS CUERPOS DE VALVULAS QUE SE REPARAN, LA VALVULA MANUAL ES LA QUE MENOS SE DESGASTA Y POR LO CUAL LA QUE MENOS SUFRE, EN LO CONTRARIO SI SE GASTAN MUCHO MAS, LAS REGULADORAS DE PRESION PRINCIPAL, LAS DE CONTROL DE LUBRICACION Y LA QUE CONTROLA EL CONVERTIDOR.

 

Buena tarde a todos

Perdonad el tostón, pero os transcribo un párrafo del artículo "The Use of Automatic Gearboxes" de ROSPA (Royal Society for the Prevention of Accidents - un organismo sin ánimo de lucro que trabaja en cooperación de la autoridad de tráfico británica), cuyo enlace os pongo:

 

http://www.rospa.com/roadsafety/adviceandinformation/driving/automatic-gearboxes.aspx

 

QUOTE

When stationary in traffic, even for many minutes, it is not necessary to move the gear lever into neutral because the torque converter absorbs the engine’s propulsion force but does not transmit it all to the gearbox. No wear is taking place. In fact, more wear will take place if you engage neutral then engage a drive gear when it is possible to move off.

UNQUOTE

 

Traducción libre:

 

Cuando se está parado en el tráfico, aunque sea por muchos minutos, no es necesario mover la palanca de velocidades a neutral porque el convertidor de par absorbe la fuerza propulsora del motor y no la transmite a la caja de cambios. No se produce desgaste. De hecho, se producirá más desgaste si se engrana neutral y luego se engrana una marcha cuando el camino queda libre.

 

Teniendo en cuenta que la sociedad británica es la cuna del automovilismo, y en este tema van a años luz por delante de nosotros y nuestros talleres de toda la vida, quizás sean merecedores de nuestra confianza.

 

Un saludo,

No voy a entrar a discutirte nada.

Cada uno con su coche que haga lo que quiera. Yo de momento SI he cambiado el ATF muy a pesar de que Audi dice que no hay que hacerlo.

Pero sí tengo claro una cosa a talleres como este que he nombrado y similares llamarles "talleres de toda la vida" me parece cuanto menos desacertado.

Sí tú vas al concesionario con una avería de caja de cambios te dirán "a cambiar caja completa, XX miles de €" porque no tienen conocimientos para reparar una caja de cambios.

Si tu vas a uno de estos tallares EsPECIALIZADOS te dirán "desmonto y te digo presupuesto de reparación" y seguro que son algunos miles de € menos..

Esta pregunta ha salido a relucir en muchos de los post que hay en el foro que si en un semáforo o de parados si poner lA caja de cambios en N o por el contrario con pisar el freno es suficiente. Y cada uno opinamos de una manera.

Aprovechando que hace poco cambié el ATF en YolenMotor y que Enrique me dijo que cualquier duda que sin problema contactara con él.

El viernes le escribí un email para que me lo aclarara dado que yo tengo un Tiptronic y un DSG

Y esto es lo que me contestó:

TIPTRONIC

EN LOS TRIPTRONIG ACONSEJAMOS PONERLO EN N, SI LO TIENES EN D LA CAJA ESTA APLICADA, Y HAY UNA PRESION CONSTANTE.

DSG / S-TRONIC

RESPECTO A LOS DSG, DA LO MISMO N O D, LLEVAN UN SISTEMA QUE DESCONECTA EL EMBRAGUE CUANDO ESTAS PARADO CON LA D PUESTA Y EL FRENO PISADO, EN EL MOMENTO QUE SUELTAS EL FRENO EL EMBRAGUE SE CONECTA.

 

DIOS si al final se me saltan las lágrimas y todo!!!!

Muchas gracias a todos, de verdad.

A pesar de que ultimamente no puede ser que nos veamos tanto como antes sabéis que tenéis un hueco MUY GRANDE en mi/nuestros corazones.

Muy bueno, interesaría además si pudieras poner precio para hacernos una idea y comparar con otros sitios como la casa oficial, que creo que antes se los llevaban a él.

Me han cobrado 270€+IVA.

No tengo el desglose porque mi esposa no regresa hasta esta tarde, así que a ver si me acuerdo y pongo el desglose.

 

Buenas noches otra duda que se me plantea yo cuando estoy en un semáforo o parado pasó de la D a la N para que en teoría no sufra el convertidor ya que el coche deja de tirar pero he leído que esto no es bueno si no que al contrario hasta ahora no tengo ningún tirón en el cambio cuando voy circulando sí notó un pequeño tirón cuando estoy parado y paso a la posición N no obstante como ya comente voy a cambiar el ATF por kilometraje no por los tirones alguien más tiene esa información .Gracias de nuevo y Un Saludo

 

No es necesario pasarlo a N en los semáforos o al parar momentáneamente. Al menos eso dice el fabricante en el manual de instrucciones. Echale un vistazo.

 

Slds

 

El fabricante también recomiendo no cambiar nunca el ATF

A mi me lo acaban de cambiar en Yolemotor y todo perfecto.

Podéis ver el proceso en fotos aquí

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/97553-jnv-mi-nuevo-4-aros/page-54#entry4226891

A mi me lo acaban de cambiar en Yolemotor y todo perfecto.

Podéis ver el proceso en fotos aquí

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/97553-jnv-mi-nuevo-4-aros/page-54#entry4226891

EN ESTA SE APRECIA MEJOR.

 

AHORA EL ACEITE ESTA TOTALMENTE LIMPIO PUESTO QUE ES NUEVO.

 

 

TODO MONTADO, COCHE EN MARCHA Y HACIENDO EL NIVEL, SE PUEDE VER AHORA LOS 2 VISORES DEL MISMO COLOR.

 

 

EL FILTRO NUEVO

 

 

EL FILTRO VIEJO ANTES DE CAMBIARLO

 

 

EL CARTER YA LIMPIO PREPARADO PARA MONTAR

 

 

EL CARTER QUITADO, SE VE EN LOS IMANES LAS IMPUREZAS PEGADAS QUE VAN SOLTANDO LOS DISCOS

Se aprecia perfectamente la diferencia de color

 

 

ES LA MISMA PERO MAS CERCA

 

 

EN ESTA LA MAQUINA YA ESTA EN MARCHA y SE PUEDE EMPEZAR A VER EL CAMBIO DE COLOR DEL ACEITE, EL VISOR DEL ACEITE IZQUIERDO ES EL NUEVO QUE ESTA ENTRANDO Y EL DE LA DERECHA EL VIEJO QUE ESTA SALIENDO.

Voy a ir detallando el proceso

 

 

ESTA ES CON EL COCHE EN MARCHA PERO LA MAQUINA AUN NO HA COMENZADO A HACER SU TRABAJO, PUEDES APRECIAR EL COLOR OSCURO QUE TIENE EL ACEITE Y TAMBIEN SE VE LA PRESION QUE ESTA MARCANDO EL RELOJ.

Buenos días chic@s.

La verdad es que esto lleva mucho tiempo parado.

Comentaros lo poquito que le he hecho.

Aprovechando que la semana pasada y esta mi esposa estaba en León por motivos de trabajo hablé con la gente de Yolenmotor para cambiar el ATF.

Agradecer a Yolenmotor las molestias que se han tomado. Gracias Yolanda y gracias Enrique :clap1:

Debido a la incompatibilidad de horarios ellos se encargaron de ir al Hotel, coger el coche, hacerle el cambio de ATF y retornarlo al hotel.

Y no sólo eso si no que les pedí que hicieran un pequeño reportaje fotográfico del proceso y accedieron a ello.

PROFESIONALES 100%

Rescato nuevamente el post por el privado recibido.

La única información de la que dispongo es toda la que está en este post.

aqui les dejo este video espero les sirva de mucho

es para desactivar AMI y activar el auxiliar

Gracias por este gran aporte.

En cuanto pueda lo pruebo en el A5 y os cuento.